发表于 2018-01-02 16:27 IP属地：未知
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享受DIY的乐趣，动手更换气门室罩密封垫
5年的SX4，1.6手动，目前跑了8.7万了，基本上没出过什么问题，还是非常让人省心的。上次换电装070独立点火时注意到气门室罩靠近机油加注口的部位渗油比以前厉害了，暂时没有管，然后最近发现渗的好像更多了，于是决定更换气门室罩密封垫。在万能的TB上经常买铃木配件的店家买了原厂密封垫以及配套的密封胶（广研出品），另外又买了一个扭矩扳手，在2017年的最后一个工作日下午，自己动手开换。首先就是拿下集气箱，很简单，左中右三个固定螺丝拆掉，取掉空滤盖子，取掉进气管，把集气箱翻到左边去就行了。
这是已经拿掉集气箱以及拆掉点火线圈盖板后的样子，上次安装的电装070独立点火线圈还非常干净，说明密封还是比较好的。注意看机油加注口下面，一大片渗漏的油污，就是这个地方渗机油。
自己干活工具得到位，右边是棘轮扳手，好几年前花几十块钱买的，非常实用，质量也不错。左边的盒子里装的就是新买的4-25扭矩扳手，100块钱，也很实惠。以后换火花塞这些都能用的到。
取掉点火线圈的样子
拆掉火花塞，从左至右一次是1-4缸的。火花塞是NGK的铱铂金火花塞，标称长效10万公里不用更换，今天趁着换垫圈把它拆下来清洗一下。很简单，泡到白醋里然后用牙刷刷刷就行了，后面会看到清洗后的效果。
左边这根管子拔掉
右边pvc塞子拔掉。两根管子拔掉后，就是送掉气门室罩上固定的7个螺丝了，顺序是下中——上中——左下——右上——右下——左上——左。
气门室罩很轻松就取下来了。因为是全铝发动机，所以气门室罩很轻的。从图中可以看出来，发动机还是非常干净的，5年来定期保养，一直用的全合成机油，基本上没有什么油污。
旧的气门室罩密封胶垫。
拿掉罩子的气门室，一样非常干净，基本上没有油泥。左边的正时链条干干净净。
近点儿看看局部细节
渗油的部位，从这张图里看到，就是渗油的这个部位油比较多，应该就是这里渗油了，原因很简单，在维修手册里注明的这个接缝的地方需要有密封胶，而原厂发动机组装时这里居然基本上没有打胶，可见铃木的M16发动机在国内组装后，工艺确实下降了，该打胶的地方不打，不渗油才怪了，鄙视一下。
正时链条外壳上面的这个接缝处也要按要求打胶，图中能看到貌似只打了一点点，灰色那个应该就是胶。
发动机右侧这两个半圆形凹槽处也是需要打胶的，这里看到原厂进行了打胶处理
在对残胶处理之后，用发动机专用密封胶在正时链条外壳上下两个需要打胶的接缝处打胶。
再对发动机右侧外壳这两个半圆形凹槽两侧进行打胶。所以，总共需要打胶的，就是上面提到的一共6个点，左边2个，右边4个。
把新的密封胶条固定在气门室罩凹槽内，安回发动机上扣好
刚才打的胶就是这个。
在禁锢螺丝时需要使用扭矩扳手。维修手册中要求使用8.5牛米的力矩，我用了9.0.禁锢螺丝的顺序：中下——中上——左下——右上——右下——左上——左。
固定好气门室罩后，回头来看看火花塞。在白醋里浸泡一段时间后，火花塞上积淀的积碳基本上都泡下来了，这是换过2次白醋后杯子里积碳的残渣。第一杯时积碳还是挺多的。然后用刷子继续对每个火花塞进行处理。
清理后的火花塞。按顺序把每个火花塞安装到位，把点火线圈安装好，整理好线束后，盖上点火线圈罩板，恢复所有的管线，固定集气箱，完工。
把这个地方的油污擦拭干净后，观察一段时间看看会不会再有问题。
当天晚上里程来到了86868。满箱油跑的里程，油表灯还没亮。自从换了点火线圈，油耗确实是升高了一点点。
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