发表于 2017-12-21 10:03 IP属地：未知
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工匠风格安装汉兰达电尾门
首先是要吐槽，裸车29.48，落地近33万的车没有电尾门。
其次是后悔，提车后使用了近半年后悔没有提顶配，现在看多花出的3万块钱是很划算的，特别是主动安全，有的功能关键时刻用一次就值了。
最后说一下电尾门的选择过程，从开始看到最后决定大概近半年，几个关系比较好的车友都是强迫症，力求完美：
1特别是在电路上，要求必须是全程无破线。
2休眠电流越小越好，期间也了解过4S的电尾门，休眠电流竟然达到了20毫安.
3最后就是电吸，要求液压杆工作速度一致，必须不能是靠惯性关门的.
哈哈，要求太多了是不？强迫症，没办法。期间主要是在淘宝看，最后的结论是，都是贴牌，都是杂牌，挂个牌子就敢卖，经营装饰件的也卖功能件，一致决定，放弃。后来找到了专做汉兰达电尾门的厂家，又经过近两个月的沟通，期间给我们发了效果视频，安装作业等等，基本符合我们的预期，尽管比淘宝贵几百，但厂家质保总比淘宝质保要好很多，截止目前装了4台汉兰达，都是我们自己安装，从第一台车的4小时工时到现在的一个多小时完工，积累了很多宝贵的经验，最最主要的是拆的部位越来越少，举一个例子，第一台车在侧面走线拆了8个卡扣，第三台车只拆了2个卡扣。四台车两黑两白，期间图片会穿插一下，白车尾门布线看图会看的很清晰，黑车就不明显了。
这些工具看着很多，但缺少一样也不能完工，都是几个车友凑的，虽然不是高档工具，胜在实用。还有一台博士锂电电转，用来打孔穿线。
尾门全貌，收到之后仔细看了看，做工不错，特别是细节，可以说是完美。
拆开主驾驶中控面板，所有的接线都是转接插头，全程无破线，这也是我们的最基本的要求。
布线从主驾驶经过主驾驶门槛条，B柱，到第二排门槛条，C柱，到尾门，所有的布线方式都是原厂布线轨迹，扎带扎紧，防止异响。
特别规矩的布线，自己看起来就很舒服，也可以杜绝隐患。
这是经过C柱向上引到天棚，这里有4个卡扣，一个没有拆，完全是缝隙里穿线，在C柱内饰板与天棚连接处有安全带触点，这里一点要注意，确保尽量远离触点。
这里走线一定要在安全带上方，不得紧贴或者是在安全带下方走线。杜绝一切隐患。
布线后内饰恢复的状态，与布线之前保持一致。
这是天棚与尾门之间的防水套，需要拿下，注意的是，这个底座是椭圆形的，两端和两个侧面分别有两个卡点，拆的时候一定要注意顺序，先用一字螺丝刀在天蓬里小心的上订右边的卡扣，然后是面对着身体方向的卡扣，最后是左端的卡扣，最后是用手向车头方向30角提起就可以把底座取下来了，这里有点啰嗦，主要是有的用蛮力，塑料卡扣和钣金较劲是没有机会赢的，一旦卡扣坏了就失去了防水功能。
开始穿线，这是整个安装过程最难的，需要穿俩根大线，分别是从主驾驶控制面板引过来的电源线及信号线，还有就是电吸锁模块的大线，很粗。可以在防水套里喷一些泡沫或表板蜡之类的，润滑一下。
新液压杆安装到位，都是原装位，没什么好说的，螺丝最好是像轮胎螺丝那样拧紧，不要一个螺丝直接拧到位再拧另一个，这样容易受力不均匀。
开始打孔，这里原厂已经预留了，钣金很薄，在打孔处贴一层塑料胶带，防止打孔过程带绷起周边的车漆。
打好了，撤下胶带就可以了
打孔处的钣金，很薄很薄。
目测厚度应该在0.1mm左右，在打孔处用补漆笔涂一层，防止生锈。
液压杆穿线完美，这里上白车的图片，看的清晰。
换下原车的锁扣，换上电吸锁锁机，有些电尾门这里使用原车的，还号称电吸，就是耍流氓。
电吸锁模块固定在备胎拉杆处，这个半圆形的布线方式即美观又能够保证拉锁在工作时不受影响。
以下是布线，就不一一介绍，总结一下就是全部原厂线路轨迹布线，转接对插的线路很长，不可能做到和原车线路长度适中，长的部分悬空固定，不贴合尾门钣金，防止有异响发生，所有的线路没有任何松懈随意的放置，防止车辆在行驶中发生插头接触不良的状况发生，为了能够看的清洗，以下图片会黑白车随意穿插，以达到最佳显示效果，我们自己称为工匠派的布线。
安装后缝隙一样
左右缝隙一样。
下面放一段我们安装时排着玩的视频，第一次拍没经验，大家嘴下留情。
解答一下为什么要自己安装，去外面实在是看不惯他们工作的态度，不是自己的车就没有责任心嘛，这是最基本的职业操守。我们几个还都是强迫症，对付，凑合，将就不是我们的性格。所以决定自己安装，安装三台车，卡扣一共拆坏2个，这要自豪一下下，都是自己动手，有问题也好找。再有就是兴趣。
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