发表于 2017-10-15 12:12 IP属地：未知
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猪sir译文：试驾全新第十代雅阁 锐意进取的本田又回来了
对美国消费者而言，第十代本田雅阁比以往的雅阁更像一款美国车了。1982年本田开始在俄亥俄州组装生产本田雅阁，一个距离美国汽车大本营底特律不远的地方。本田通过车辆的实用性和可靠性获得了美国消费者的认可，在过去的近40年间，大约有1,300万辆本田雅阁在美国市场售出，本田汽车每年的在北美的销量超过了道奇、马自达还有大众汽车三家的销量总和。但在销量高企的背后，本田似乎少了点儿什么。
为应对汽车消费市场的疲态，本田拿出了一些让本田脑残粉们可为之骚动的产品：产品线全面涡轮增压化。高转速自然吸气发动机即将成为历史，在本田的产品线里亦如此。涡轮增压发动机的装备使发动机的极限转速降低，但换取了日常使用转速区间更充沛的扭矩。V6 发动机缺席的事实并不会动摇这一代雅阁的成功。
2018款雅阁提供1.5L 涡轮增压发动机，最大功率192马力，最大扭矩260牛·米；2.0L 涡轮增压发动机最大功率252马力，最大扭矩370牛·米。而被取代的3.5L V6发动机在本田车型中服役已有20余年的历史。在思域Type R车型上经受过考验后，这两款发动机的可靠性毋庸置疑。对大多数行驶工况的照料较之前的自然吸气发动机更为到位。
CVT变速箱散漫的性格为人所诟病，在雅阁1.5T车型上所搭配的CVT变速箱上并没有体现出这一点。2.0T车型则搭载全新的10速自动变速箱，在10个前进挡中，前六档为密齿比，后四个档位为超比挡用于改善燃油经济性。在雅阁2.0T车型上，并没有出现友商10速变速箱在换挡时的选择困难症，多数时间会让人忽视变速箱的存在。
无论是搭载1.5T还是2.0T发动机的车型均可选装手动变速箱，雅阁的手动变速箱值得称道：换挡行程短且手感紧凑，尽管不如思域上的手动变速箱来的平滑。三个踏板的调校恰到好处，可以完美的做出跟趾动作。由此看来本田在雅阁的操作感上是做了一些针对性的研发的。
在驾乘感受方面，雅阁的Touring配置顶级车型可选装自适应减震器，这项配置可有效改善大轮毂低扁平比轮胎带来的颠簸感。在密西根州的公路上，雅阁对破损路面的处理很得体，臀部可以感知到路面的震动但听觉并不会察觉到悬挂工作的声音。至于销量最大的传统减震器版本也值得一聊：表现好于上一代雅阁车型，转向手感没有什么值得特别讲述的细节，乏味的齿比调校配合良好的转向重量设定，作为一辆家用车，转向调校称职。
个人观点这是自S2000以来颜值最高的本田车，第十代雅阁实车比照片更上相一些，某种意义上来说更大的车身尺寸为与思域相似的设计元素提供了更好的施展空间，新车较之前代车型更宽车高也更低，车身长度适当缩短，轴距增加5.34厘米，这对改善后排腿部空间和车身比例都起到了相当正面的作用。车顶线条让人不禁想起奥迪A7(参数|询价)。所以说这是近些年来最美的本田车名至实归。
至于内饰，本田在提升档次感和实用性方面交出了一份令人满意的答卷。整体设计简单干净，空间开放。相比丰田凯美瑞和蒙迪欧敞亮很多。在材质选择方面也是同级别中的佼佼者：Touring配置顶级车型的假实木装饰看上去很棒，低配车型的塑料饰板也没有显得过于低档。车上的各种按钮和开关在使用时你会感觉这是经过了缜密人机工程学设计的结果，全新方向盘的造型和握持手感都是刚刚好，总之好过了这车的转向手感。
在雅阁顶配车型上标配无线充电板，但仅有两个USB接口的配备有些跟不上时代。本田应该考虑在车上布置更多的USB接口以满足移动设备的充电需求。
数字化液晶仪表清爽的视觉感受用俩字来形容就是 “值了！” 这块液晶仪表的体验在第十代雅阁上市前你要买那些车价两倍于新雅阁的车型才能体会到。在高配车型上还提供HUD抬头显示器，所有你想的到和想不到的信息都可以在两块仪表上显示。
雅阁共享本田新奥德赛的多媒体信息系统，从新奥德赛的双屏简化到雅阁的单屏幕配合两个超大整合方向键的旋钮，本田将车载多媒体信息系统的功能性放在了首位，系统对操作的响应迅速，对Android Auto和苹果CarPlay均提供支持。
2018款雅阁标配名为Honda Sensing的主动安全驾驶辅助系统，这意味所有自动变速箱车款都标配带有低速自动跟车功能的自动巡航控制、自动紧急制动、车道保持和交通标志识别。尾标EX的车款还增加了盲点监测和倒车尾部车流预警功能，顶配Touring配置车款增加前后泊车雷达配置。新的主动安全驾驶辅助系统智商高了不少，不会再出现跟车反应缓慢与前车拉开很大空当的情况。
1.5T车款在北美提供五个配置级别，分别是： LX, Sport, EX, EX-L 和Touring. 2.0T车款提供 Sport,EX-L和Touring三个配置。这是雅阁自问世以来Touring配置级别首次搭载入门型号发动机，这意味着对动力需求不高的车主也可以享受到全部最先进的科技配置。新雅阁全系标配LED大灯，双区自动空调，无钥匙进入和蓝牙音乐功能。根据配置级别不同，逐步增加电动座椅、全景天窗和导航系统等配置。顶级配置Touring车款标配HUD抬头显示器，自适应减震器，手机无线充电和前排真皮通风座椅。
2018款雅阁LX（丐版）车型起价23,570美元，折合15万6,818人民币。所以国内的小伙伴们可以此参考广汽本田雅阁入门车型的售价与配置。搭载2.0T发动机的雅阁运动版起价30,310美元，折合人民币20万1,661人民币。且1.5T和2.0T发动机均可选装手动变速箱。皇帝版(Touring)雅阁2.0T售价35,800美元，折合人民币23万8,188元。本田也有任性的一面：雅阁不提供定制配置生产，仅有上述8个配置可选。
是不是少了点儿什么？对！混合动力车型。混合动力版本雅阁将在2018年推出。试制车目前仍在测试中，据线报消息，混合动力版雅阁较现款车型将缩小电池体积，更小的电池组有助于改善后排座椅舒适性，混合动力版本雅阁将于传统动力版本雅阁车型拥有完全一致的后备箱与车内空间。
毫无疑问第十代雅阁是有史以来最好看和最好开的雅阁。新的涡轮增压发动机为雅阁带来了与以往完全不同的性格。这并不坏事，第十代雅阁不仅完全碾压第九代雅阁，在面对同级别其它车型时同样拥有全方位的优势。本田的做法是消除缺点，针对过去几年认为本田固步自封的批评声音做出了回应。
说到雅阁不能不提凯美瑞，凯美瑞也刚刚完成换代。蜕变成为具有驾驶乐趣的一代凯美瑞，这在之前是无法想象的，丰田也正在着力于塑造全新的形象，2.5混合动力车型41%的热效率在量产车中无出其右。两款车型最显著的差异在于凯美瑞提供V6发动机车型，不过全系均不提供手动变速箱车型，美版蒙迪欧也是如此。对中级轿车而言，加强直线加速性能比改进操控性更容易实现，雅阁取巧，而凯美瑞则什么都不想丢掉。都是全面型选手，选择哪个还是看个人喜好了。
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