2017年9月13日 星期三 多云 雅安-------雅江 （318国道，约302公里）
在天全，我想起了史诗般的长征；在泸定，我想起了“大渡桥横铁索寒。”
早晨6：00，我们便从雅安出发前往下一站-----雅江。在城边的“中石油”加油站，将油加满，便放心地启程。从雅安到雅江，经过二郎山隧道后，有一大段烂路，需要小心通过，而其余的路都十分好走。
今天的318国道与清代时的入藏驿路，在成都至雅安段基本一致。出了雅安后，川藏线继续西行，经天全，翻越二郎山抵达泸定。而入藏驿路则南下，经荥径县、青溪又西行80里至泥头驿，再行75里并翻山至大渡河东岸的化林坪，再西北行75里到泸定，再次与现在的川藏线汇合。至于为何这般不同，恐怕还是因为如今的318国道古时候更为凶险吧，人们宁可绕远些但平安些。而到了泸定，古茶马古道与现代318国道在泸定---康定----理塘，两条线路基本一致。过金沙江后，两条路再次分开，经过不同地域走向拉萨。
自驾行走川藏线，本不是一件多么了不得的事，但仍然让我心中充满了激荡的荷尔蒙气息，那种白天如行走在云端，夜晚似飘浮在星际的感觉，是我一直想要的旅行。也只有这时，时间才会以割裂的形态展现，或被云朵暂停，或被阳光重组，抑或被疾风骤雨打乱，而呈现出变幻莫测的形态。行走在这里，没有了以往的千篇一律，只有精彩纷呈。
天全路上的飞仙关，远远望去，三个大字十分醒目。中国但凡带关字的地名，大都是关隘要地，也大都是兵家必争之地。正是由于关隘之险要、之难以愈越，便有了“一夫当关万夫莫开”之说。而 “雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”的诗句，没有经历过红军长征那九死一生的经历，是断然写不出来的。
天全的西北方向隆起两座大山脉，一座是西部雅砻江流域的大雪山，将甘孜、炉霍、道孚、康定烘托成了3000米以上的高原。而海拔4000米以上的高山有折多山、海子山，特别是距沪定以南53公里的贡嘠山号称蜀山之王，海拔7556米。另一座便是著名的夹金山，夹金山是众多山峰的统称，其中一座山峰便是二郎山。而车过二郎山，便意味着从此告别了川西平原，进入了盘山路，此后的路便是左右盘旋、上下颠簸。

过了二郎山，便意味着从此告别了川西平原，进入了川藏高原。
说起来四川的茶马古道的起点在雅安，但其真正的发端却是在天全。当年四川的茶马古道上，没有善走山地的骡子或马，但四川人口众多，劳动力廉价，而川人又善于背负且吃苦耐劳，还有便是从雅安至康定，地势极为险要，山路狭窄崎岖，并不适合骡马通行，于是背夫就成为雅安到康定的特有现象。而天全县于雅安附近，是茶马古道西行的第一个县，天全人素以吃苦耐劳著称，于是天全背夫成为这条古道上人数最多的群体。如今在古道边还能看到一个个的石臼，那便是当年背夫们歇息时丁字拐留下的印迹。看着它，你会不由自主地对天全背夫肃然起敬，那一个个弓着背，拄着拐，一步一步前行的背影，不正是中国人当下正在前行的写照吗？
车行驶在天全县境内的318国道上，向北可以看到夹金山。提起夹金山，中国人便会想起史诗般的红军长征。夹金山是邛崃山脉的一个支脉，是红军长征翻越的第一座大雪山，当年红军一共翻越了八座海拔在4000米以上的大雪山，夹金山是第一座山。在积雪盈尺、空气稀薄的雪山上，衣衫褴褛的红军将士既需要克服高山反应带来的痛苦，还要抵御极度严寒。许多人实在挺不住了，坐下来喘口气，就再也没有站起来。据统计，几路红军在翻越雪山的过程中，近万名红军战士倒下长眠于雪山之上。在许多老红军的回忆录里，都有对夹金山的描写，因为那是红军西行翻越的第一座雪山，印象实在是太深刻了。对红军来说，夹金山虽不算高，但劳师远行，困顿饥渴，又没有补给，全凭一股士气成功翻越。而《长征组歌》所描写的“雪皑皑，野茫茫”，也指的是夹金山。红军将士们身着单衣，承受着高原反应，负重前行，艰难困苦可想而知。
如今的人们，即便攀登像夹金山这样的不算太高的山峰，也会全副武装，全身披挂，一身的户外装备，牛逼的不行。而当年的红军视翻越雪山为寻常事，衣衫褴褛的他们常常嚼着辣椒、甚至穿着草鞋就上去了，靠的就是信仰的力量。
其实当年川军在天全、芦山、宝兴设置了三道防线，正常情况下，突破这三道防线是极为困难的。但红军却轻易地突破这三道防线，这让蒋介石十分懊丧，大骂川军只会抽大烟，打仗不行。其实并非川军的战斗力不行，而是川军根本就没有认真打。川军总指挥是杨森，红军指挥员是朱德，两人都曾为滇军将领，有着袍泽之谊，私交甚笃。朱德是云南讲武堂出身，在川军中有着广泛的人脉，朱德与杨森又是四川老乡， 论交情没的说。据说杨森的侄子称朱德为伯父，这位朱老总的子侄还有一个身份，那就是川军驻守天全一线的第5 旅旅长。当知得红军过境，指挥员为朱德时，杨森便下令让开一条路，做了个顺水人情。除此之外，便是地方军阀对蒋介石借刀杀人的忌惮，而红军只是借道，并非抢地盘，犯不着拼个鱼死网破，最后由蒋介石来收拾残局。
过了天全，就来到二郎山。在二郎山隧道前，许多人在拍照，那里有一个很干净的厕所，于是这里通常都聚集着许多游人。我们也不例外，主要是为了方便。过去的二郎山山路崎岖，翻越二郎山是一件十分危险的事，以至于茶马古道上的马帮根本就不敢由这条道去泸定，而是绕行荥经。在这条路上冒险翻山的，基本上那些背夫，靠着双脚和胆量前行。如今有了隧道，天险变通途。我们行驶到这里的时候，由于正在进行别的施工，往来不绝的大车将318国道生生辗压成了一个个大小乱石坑的烂路，车走到这里不得不小心行驶，饶是如此，仍然能感觉到车底盘拖底所发出的令人担心不已的“呯呯”声。真不知那些底盘更低的轿车，是如何熬过这段将近20公里的道路的。

远处是大渡河和泸定县城，两山夹一江，这便是横断山脉的特征。
大渡河是长江上游岷江水系的最大支流，是一条峡谷河流，基本上是南北走向。仿佛有一把刀，将成都平原和川西高原生生切割开。泸定县城就建在山脚下，大渡河将县城一分两半。
泸定桥始建于康熙40年（1701年），历时5年，至康熙45年（1706年）建成。康熙38年，藏王派驻打箭炉的最高官员昌策集烈发动叛乱，占领了打箭炉，公开打出分裂旗号，引起康熙的震怒，遂派出大军前往讨伐。叛乱势力与清军在打箭炉交战，叛乱势力一触即溃，清军一举收复打箭炉，处死了昌策集烈。正是由于此次叛乱，促使康熙下决心建造泸定桥。
据说在我国西南地区的云、贵、川、陕、藏5省区，现存95座古铁索桥，而泸定桥最为著名，不仅因工程质量，更因其在历史中的位置。大渡河流经藏、川、滇三省，古人要前往三省，非渡此河不可。而泸定至石棉120公里的大渡河，只有安顺场、泸定桥两处渡口，因此这里自古便是兵家必争之地。这里成了太平天国翼王石达开的死地，又成为红军强渡大渡河的生地，一死一生，证明了红军的不可战胜。
当年石达开率太平军来到安顺场，原本可以顺利渡过大渡河，从而摆脱背后紧追的清军。但他却因为爱妾生子，而下令全军休整3天。结果3天后，大渡河突涨大水，石达开只能望河兴叹了。为保住手下众兄弟的性命，石达开决定自己投降。投降前，命人将5个妻妾和两个幼子捆绑后投入大渡河。石达开被押赴成都凌迟处死，共割1000多刀，至死未吭一声。石棉立有一座“翼王亭”，想必长征路过石棉的红军将帅们都看到了“翼王亭”，他们一定心潮难平，红军能否躲过石达开的命运，能否逃出生天，谁心里也没有底，一切就看上天的安排了。只不过红军指挥员聪明之处在于，没有死盯着安顺场，他们的目光瞄向了100多公里外的泸定桥，红军两天两夜的奔袭，硬是让一线生机变成了现实。
红军为何能强渡大渡河成功，一是两路红军行动迅速，让守桥川军阵脚大乱。二是红军战士的勇猛气概让守军心胆俱裂。但不可否认，地方军阀的私心，让红军有了空子可钻。守桥部队是川军刘文辉的部队，尽管蒋介石已下令必要时炸桥以阻红军渡河。但刘文辉作为地方大员，不能不为地方老百姓着想，不能不为地方经济考虑，他清楚红军到此地并非是与他抢地盘，红军只是路过，自己犯不着与红军舍命相搏。且当时大渡河上只有这一座桥，是四川茶叶、鸦片出入川地的唯一通道。桥炸了，也就断了大家的财路了，那真有可能会激起民变。种种因素加在一起，才使得红军完成了看起来不可能完成的任务。据说得知红军占领了泸定桥后，红军统帅部内一片欢腾，许多人甚至流下了激动的泪水。“金沙水拍云崖暖，大渡桥横铁索寒”，没人能比红军更明白夺取泸定桥对红军意味着什么。

“大渡桥横铁索寒”，我能理解红军将帅们抚摸着铁索激动不已的心情，正如周恩来得知攻占泸定桥时的那句感慨之言：“天不灭红军！”。
世事流转，自红军抢渡大渡河后只过了15年，当年的红军即现在的解放军又打了回来，泸定桥又一次面临危险。1949年胡宗南残部田中田部据守泸定桥，按照田中田的计划，3月22日中午12时，炸掉泸定桥，以阻止解放军向川西进军。谁曾想解放军于3月22日拂晓向守桥敌军发起进攻，并一举占领了泸定桥，进而顺利地解放了康定城，田中田部残敌逃往云南。
今天的大渡河，游人如织，桥虽然还是那座桥，但已经没有了集两岸往来于一身的强横了，解放后陆续建成的几座桥，让东西两岸的往来易如反掌，于是铁索桥便成了爱国主义教育基地，成了人们追忆往昔的载体。如今这里的人们借着大渡河，做着旅游的生意，以往最让游客头疼的方便问题，如今得已解决，沿江家家都建有干净整洁的厕所，收费一元，方便了游客。
离开泸定过瓦斯沟后，318国道便脱离了大渡河，开始与折多河相伴，行驶20多公里后便进入了康定县城。原打算在康定县城住宿，一来这里的海拔相对较低，二来这是一座久闻大名的小城，一支跑马溜溜的山，让这座成小城充满了浪漫的色彩，但因为它距巴塘太远而放弃。真没想到，车一开进康定县城，我顿时被小城的喧嚣，小城的五光十色，以及小城的繁华所惊倒。我甚至犹豫是否继续前行，想放弃原有夜宿雅江的计划了，这里实在太适合休整了。
最终还是打消了夜宿康定的想法，在这里打了个尖，便匆匆地离开前往雅江。
出康定城便开始翻越折多山，许多人认为怒江99拐凶险，但我认为折多山与之相比有过之而无不及，最主要的是因为折多山常年浓雾弥漫，让盘山路变得更为凶险。
折多山是大雪山的一个支脉，是重要的地理分界线。行车至折多山垭口，海拔达4298米，与康定县城相比短时间内海拔便升高了1800米，我便是在这里产生了高反，头疼喘不上气。再加上50多公里的九曲十八弯，转得人晕头转向，更令人紧张的是，那天行车至此突遇大雾，是那种浓浓的雾，视线到最后只能看清前面几米的距离，越接近山垭，雾越发浓密，我不得不以最低挡龟行，即便如此，前方常常会有车从雾中突然蹿出，令人惊出一身冷汗。终于来到折多山垭口，回首向下望去，雾中看不到道路的模样，大雾像一床棉被，轻轻地将整座山盖了起来，只有山顶不时有车从雾中穿出，兴奋地鸣着笛，仿佛告诉众人，我终于闯过来了。

待一头扎进雾里，便看不清前后左右了。照过这张照片后，妻便紧张得拿不动相机了，雾浓得仿佛整个世界只剩下了这辆RX5.
离开折多山垭口，40多公里的下行路，让汽车一路滑进了新都桥。新都桥位于康定县城的西部，就地理位置及交通往来来说，是川西藏区最重要的一个乡镇。此地是折多山的西缘，海拔3300米，与康定或雅安相比，开阔了许多，山高而平缓，原本因高反而剧烈的头疼，到了这里减轻了不少。
318国道走到这里，分为南北线，川藏南线直奔芒康，川藏北线转向317国道奔江达，因此它处于两条重要通道的节点。

雨后的新都桥
车行走在新都桥，变化是显而易见的，首先便是当地人修建了许多厕所。以往游人最头痛的，便是方便的问题，原本应该方便的问题，在这却十分的不方便。如今这里修建了许多标准化的厕所，由当地人负责打扫，每次收费12元不等。收费不多，但解决了大问题。从这一点也可以看出，随着318国道的一步步完善，各项服务也相继跟上了。

草原村落，各种乡村客栈也在抓紧建设，沿途许多藏民都在建客栈，许多游客来到这里，都会住在客栈里，等候观看新都桥的日出与日落。
过了新都桥，便爬上了高尔寺山，高拔一下升到4600多米，没敢久留便急急地下山了。随着50多公里的下山路，海拔也随之下降1800米，前面就是雅江，雅江是个适合住宿的地方，县城不大，雅砻江将其一分为二，让小县城充满了润泽。
今天加油：150元，入住雅江“铁泉圣地大酒店”，标间320元。

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看老大哥的游记，文采斐然，字里行间贯通古今，每到一处将之典故历史信手拈来，让人身临其境，比导游的说辞生动百倍。