如果有女孩子问你什么是浪漫，假如你的回答是在夏夜里一起去登山看星星，她或许只会给你一个可望而不可即的莞尔一笑。但要你是用路易·威登、香奈儿、爱马仕作为回答，相信你的整个夏夜都会变得特别的浪漫。这就是法式浪漫的魅力，而法国人的浪漫与小资，除了女人们都爱的奢侈品外，也体现在他们的造车理念上。
正是因为法系车的这种特质吸引了我，在去年国庆我入手了小嘉2.0领先版。虽然它和日产逍客出自同一个平台，骨子里还是一款日系车，但是在设计和调校方面也带上了法国人的浪漫，这是一款欧洲留学回来的“日系车”。
而我的一个好哥们在去年年底的时候入手了一台 马自达的CX-4 2.0L自动两驱品位版。这款车虽然品牌来自日系，也运用 了创驰蓝天技术和魂动设计，但它主要还是马自达和一汽根据中国市场而专门打造的，从这个角度来看它属于一款中国特供车，所以很有一种中国土生土长的味道。
我这哥们为了他这点“小情怀”，也是花了大力气的。因为平时工作忙，有空也是出去浪，到了去年年底临近春节他才去订车，长沙的4S店基本该卖的存货都卖完了，剩下的也被人定了，完全没有现车，至于优惠就更别想了。所以他原价买了这款2016款 的CX-4 2.0L自动两驱品位版，16.98万一分钱没少，还等了三个月才提到车。
至于我的是 2.0L两驱领先版，指导价比他的要贵一点，要17.48万，但是终端售价却并没有那么的高冷。由于我是在去年国庆参加团购买的，提的现车，优惠了2万6，还送了两千油卡（过完年才用完）。
上周末得空约见，我和他还有我们的“小情人”终于碰头了！！为了知道这法国留学回来的科雷嘉跟中国土生土长的CX-4有什么不同，我简单的把两款车做了一个对比。在颜值方面，白色的科雷嘉显然更显大气，属于标准的紧凑型SUV身材。而运用了魂动设计的马自达CX-4，车身看上去比较修长，但矮矮的车身高度总感觉少了一种SUV应有的气势，和魂动设计结合的较为生硬，在协调性方面也不如马自达阿特兹、RX-9这种只需要讲究优雅范的轿车和轿跑那么极致。跟它一比科雷嘉显然更符合主流审美，同时也年轻时尚，出入各种场合都很合适，吸引眼球又不至于太张扬。
一直在网上听人吐槽马自达的后排空间，于是我打算实地验证一番，身高175cm的我，座在它后排只有三指的头部空间，腿部也不到一拳。而科雷嘉头部有一圈，腿部更是超过两拳。
空间上的差距，对于我们这种以上下班代步为主的工薪族来说算不上特别重要的点。CX-4最不能让我接受其实还是不带全景天窗，车内尤其是后排的压抑感会进一步增强，这也难怪有人吐槽它的后排，在这个年代还配个小天窗确实有些尴尬。不过CX-4也有值得肯定的地方，无钥匙启动就是其中之一。但比起它那个设计有些随意的车钥匙来说，感觉雷诺科雷嘉还是更懂得车主的心。
在后备箱空间上，CX-4由于车长方面的优势，纵向空间比我的科雷嘉要长一点，但是横向空间和高度都要更差一些，总体的容积也是科雷嘉的更大（CX-4有400L，而小嘉有472L）。
在内饰这一块，马自达 CX-4做工较为细致
中控台上也运用了较多的软质材料，悬浮式的中控屏为7寸，这样设计视觉效果较好，但是较远的距离在开车的时候就不太方便操作了，系上安全带再去触控会有些不太顺手。
仪表样式偏向于运动，数值也比较醒目易读。
马自达CX-4的门板上也用了软质材料，视觉效果和触感都还是挺不错的，但门板很轻盈，缺乏厚重感。
再看小嘉的中控台，采用了非对称的设计，更强调驾驶座位置，其实原车不带中控屏，2017款升级了这个配置，还带了原厂导航、倒车影像和手机互联功能，性价比确实比老款更高，挺羡慕新车主的，此处我要省略上百字….
科雷嘉内饰的做工和用料也同样出色，而且我自己加装了一个中控屏，视觉效果也还是挺不错的，基本没有违和感，尺寸也比原厂的更大。
科雷嘉的档杆握感很饱满
2016款的两驱领先版采用的是机械手刹，17款加上了电子手刹。对于这两种形式其实都有体验，感觉电子手刹适合那些不太爱拉手刹的，比如女司机。但我习惯了再短暂停车的时候挂空挡拉手刹，这时候如果用电子手刹会感觉慢半拍，哪个更好用还是看开车的习惯。
马自达CX-4档把位置更加复杂，它采用的是电子手刹，为了方便操作触控屏它还集成了一个按钮，但其实多功能方向盘就已经足够了。
因为电子手刹省掉了较多的空间，CX-4的杯架位置更宽，但大多数时候也只能放两瓶水。
两个车钥匙的对比，雷诺的显然完胜马自达，在这些小细节方面体现了法国人的细致。
在大件方面，两个车都是采用2.0L自然吸气发动机，参数很接近。也都是采用后多连杆独立悬挂，对于马自达CX-4来说，开起来还是挺容易上手的，操控确实是它的优点，缺点是由于离地间隙较低，车身又较长，导致车内的视线不太好。而科雷嘉虽然离地间隙要高一些，但悬挂对侧倾抑制的很好，转向也非常精准，只是CVT动力的确没有那么的直接，以平顺好开为主，毕竟它还是一款讲究实用性的SUV。
也正是因为科雷嘉采用了CVT变速箱，它竟然可以做到跟创驰蓝天技术差不多的油耗，两车的实测油耗都是8个左右，这点我要着重表扬小嘉。并且平常65L的油箱，加满不到四百块，但是加满跑到亮灯至少能跑将近七百公里左右，而CX-4由于油箱只有51L，同样的油耗一箱油只能跑五百多公里。
另外科雷嘉还带有ECO模式，这在市区低速挪动的情况下还是很占优势的，假如要没有这个设计，科雷嘉的油耗还真不见得能比得过CX-4。毕竟马自达13个压缩比加双循环的创驰蓝天发动机，理论状况下综合工况确实会更加节油，但因为动力更加精贵，对保养也比较挑剔，必须只能全合成机油。而科雷嘉各种机油都能适应，在堵车的情况下，较低的压缩比也不太容易造成积碳。
总的来说，毕竟两个车属于同一个级别，指导售价也比较接近，所以整体的性能也不会有太巨大的差别。但是可能由于马自达还是喜欢讲一点情怀，终端售价一直都是很坚挺的，这反而让人觉得有些高不可攀。尤其跟我这同价位的科雷嘉比起来，不仅仅终端价格没有优势，配置上反而要落后一些，并且的确如网友所说，它那造型设计让后排空间吃了亏，开起来或许会很爽，但家用就不一定了，毕竟满座的情况下是绝对不会去激烈驾驶的。
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本帖最后由 根香烟 于 2017-9-2 09:22 编辑 ]
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