来自 爱卡iPhone版
发表于 2017-08-11 23:52 IP属地：未知
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在澳洲开上了普拉达
楼主两年前来到澳大利亚悉尼，最近刚买了普拉多，对于越野和这辆车来说都是个新人。写下一点点小的记录，主要是标记一下人生中的又一辆爱车，也给大家分享一点在国外开车买车的点滴。
文中涉及价格的都是澳元，1澳元现在大约是5.3人民币。
正文开始
把普拉多开回家两个月了，暂时没有不满意的地方，而且随着习惯也觉得越开越好开，对这车很喜欢。
买车篇
这个车是很偶然的情况下买的。之前因为想要7座，而且喜欢老款的样子，所以一直想买Kluger，也就是国内的汉兰达。在澳洲似乎是因为之前已经有个现代还是起亚的车叫Highlander了，所以丰田只好把这个车改名叫克鲁格了，但在美国还是叫汉兰达。新款Kluger的外观我不是很喜欢，加上5、6万澳元的价格也没有多大吸引力，就没有什么欲望了。
在澳洲到处跑着非承载车身的汽车，越野的有奔驰G 陆巡 普拉多 帕杰罗 撼路者 途乐 Mux，干活的有海拉克斯 科罗拉多 UTE 纳瓦拉 阿姆洛克，这些车都很适合澳洲总体来说城市偏乡村为主的路况和悉尼山地地区一般的地形。加上经常看到有从停车场或住房进出主路时因为最后半米小陡坡磕蹭前杠的情况，突然觉得买个能越野的SUV在悉尼真的挺好的：接近角离去角大，离地间隙大。
看了下这些车，初步觉得普拉多不错：霸道不差的越野名声，开不坏的丰田口碑，个人比较喜欢的外形，而且符合我的年龄和经济能力。
我想三五年之后就买这个车，打着两份工，我应该能攒出来。
于是就每天没事干就看这车，街上看，网上看，论坛里看，你知道男人琢磨车的时候那种痴傻的样子，就跟红楼梦里贾瑞在镜子里YY王熙凤那样。
突然有一天发现其实满大街的普拉多有很多都是不带KDSS的，还有更多是不带空气悬挂和后桥锁的，于是GXL(中低配）就成了我所倾向。这车官网上上路价69000左右。这比之前一直觉得我该买的中高配VX便宜了1万。比较流行的说法是，澳洲卖出的普拉多95%是GXL。
有一天闲来无事上丰田官网，发现财年末官方大促，GXL上路价62888，我知道实际成交价可能比这个还低。
于是上网发帖子问最近的成交价，碰到有网友在组织团购，目标价格60000左右.这太吸引人了。本着活在当下的原则，我开始寻找一切可能的办法，看看能不能早一点实现自己的愿望。
结果就是我利用银行贷款，在不增加太多生活成本的前提下，以低于上述的那个极低的价格买到了车。
车型篇
普拉多在澳洲一共有四个在售型号。四个型号都有2.8升 1GDFTV柴油机版本和标配的四驱。低配GL只有5座。中低配叫做GXL，从它开始有7座和4.0V6汽油机的版本。中高配叫VX，从它开始有KDSS；顶配起了个澳洲国家森林公园的名字，叫KAKADU，花里胡哨的配置有很多，但十分管用的是后桥锁和空气可变悬挂。
我选的是中低配既GXL，2.8柴油D4D发动机，6AT，7座。
发动机是1GD-FTV，是丰田最新的涡增柴油机，主要用在普拉多和海拉克斯还有海拉克斯的变种SUV,一台叫做Fortuner的车上。这台机器账面参数在日系美系柴油发动机里算很好的。可是跟把涡轮利用到极致的几台德国机器比，比如宝马的3.0直列6缸，大众的2.0LTDI 420的升功率相差40%左右，最大扭矩比排量稍大的宝马3.0少了40%左右，只比2.0排量的大众那台多了30NM。不过功率和扭矩不是发动机的全部，对于这台机器，我的感觉是会很耐用，因为丰田把它用在了海拉克斯上面，海拉克斯是一台从外到内，从物体到物质，甚至再到精神都散发着耐用气息的车。
6AT是也这代普拉多的这次小改款新增的配置，和新发动机一起粉墨登场，平顺性理论上会好，但是对于善于调教传动匹配的丰田来说，这可能不意味着就比之前的5AT能强到哪里去。不过因为6AT，整车油耗应该是会降低了，这对用户是实实在在的好处。
中控带导航，我一直觉得车载导航不如手机带谷歌导航好用，原因是算法和实时路况方面很难比拟。可惜没有car play。
电动折耳，之前没注意有没有，有天发现竟然有，还觉得赚到了。
最后值得一说的是油箱，标配双油箱（使用起来感觉不到是两个，就是一个大油箱），总容积150L。按照目前的油耗，加满一箱油能跑1350公里，长途如果高速应该更多，一箱油从悉尼跑到墨尔本估计问题不大。
其他配置，就没有太多值得说的了。后备箱有个220V电源插孔，出去玩比较实用吧。
开车篇
车开了1600公里了，平均油耗10.8，城郊+少量城市路况，拥堵时间大概在20%左右。
柴油低扭很杠杠，在悉尼这个上上下下不输重庆的城市里，和汽油车上坡时需要狠踩油门降档把转速提才能上去不同，这台车轻轻踩油门，1600转的时候就能笨笨的把坡爬完。当然要又爬坡又加速，还是得深踩，P=FV这点想必学理科的大家都懂。
变速箱表现中规中矩，我很满意的一点是下坡时候对介入发动机制动的响应比较快，只要加速度一大，踩下刹车，变速箱就会降档制动。比以前的车表现都更积极。当然这应该是换挡控制的功劳，按照越野车的行驶需求来做的。
悬挂很软，乘坐很舒服，过坑过坎都用平趟这个词最贴切不过，这对在悉尼路况一般的非主干路行驶很重要。转弯时候车身的晃动比较大，据说省1万澳元没买的KDSS就能减少车身侧倾，不过没体验过，不知道有多大帮助。
整车很重，好像是2.3吨吧，所以开起来和小车很不一样的感觉，主要的体现就是加速减速都不那么容易。简单说，想把这车开得舒服和流畅，就要掌握好车重，控制好惯性。不知道他们说的CX9那种大车开起来像小车的感觉是什么，如果真是那样还是很牛的。
车载导航在易用性和流畅度上让我很喜欢，导航结束后的行程总结也很有意思。
噪声和震动的控制一般吧，比朋友的GLE和X5 30D比差很多，比我开过的车龄在8年左右的老奔驰GL350柴油车差不多。但都在可接受范围内，开点音乐，或者开点窗户，就都是浮云了。
车很高，如果不用踏板，上下车还是很困难的。
内部空间无论是乘坐还是后备箱都不如Kluger,但我家都是中等身材，倒也够用。
七座还没派上用场，越野也还没有去，等有机会体验过再来汇报吧。
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