因为贵呗。
作为汽车的心脏，相信每一位车主都和小威一样非常关心发动机。
但是理想丰满，手头就比较骨感了，很可能没那么多预算配置酷炫的发动机。这时候就要考虑性价比了，而发动机的各项参数和性价比息息相关，也和驾驶乐趣挂钩。
下面小威列出了部分发动机参数，和大佬们一起来了解了解发动机吧。
一、排量
排量=单气缸排量X气缸数
单气缸排量：活塞从气缸的上止点移动到下止点所通过的空间容积。

我们都听过一句俗话——宰相肚里能撑船，若是发动机排量能“撑船”，那么这辆车就是“宰相”级别的了。我们定位一辆车，发动机排量是很关键的因素。排量和动力、油耗、尾气排放关系都很大。
其他技术差不多，进气方式相同的车，基本上排量和动力成正比。当然，同排量发动机之间由于技术方面的原因在动力性（功率、扭矩）和油耗方面会存在一定差异。
二、进气方式
主要分为自然进气和增压进气。
自然进气（NA），利用气缸运行中所产生的负压将外部空气吸入。增压进气是在进气口前加装一个“增压风扇”，通过风扇的转动强制增加发动机的进气量。
排量一定的情况下，增加进气量可以多喷油提升发动机动力，不论是功率还是扭矩都有可观提升，同时更多的进气也让燃烧更完全，在一定程度上提升了燃油经济性、减少尾气排放。但是正如电脑cpu超频一样，更多的进气多少会影响发动机寿命。

增压方式可分为涡轮增压和机械增压。
1、涡轮增压（Turbo）
实际上是一个空气压缩机，利用发动机排出的废气气流作为动力来推动涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮来压缩由空气滤清器管道送来的空气，然后再送入气缸。

优点：废气动能再利用，不额外增加发动机负荷；功率扭矩等表现比同排量的自然吸气车优异不止一点点；而和动力表现差不多的自然系汽车比，耗油和尾气表现排放也更好。
缺点：迟滞性，毕竟实现增压进气需要分步进行，发动机转速低时，涡轮并不启动；涡轮也是需要维护保养的项目。
不过现今的涡轮增压发动机通过使用更小、更轻的涡轮叶片等方法，使得发动机在较低转速时（1200rpm左右）便可以输出峰值扭矩，“迟滞性”的感觉已经很小。
2、机械增压
机械增压器通常采用皮带与发动机曲轴的皮带轮相连，利用曲轴的旋转来带动机械增压器内部的叶片转动，旋转的叶片将产生的增压空气送入进气歧管内。

优点：全时介入，发动机低转速下同样有增压效果，无迟滞感。
缺点：额外损耗发动机动力，尤其高转速时让发动机负荷更大。
有些发动机会采用双增压，机械增压在发动机中低转速时发挥功效，到了中高转速区间则主要依靠涡轮增压，这样既解决了涡轮迟滞的问题，也不会过多损耗发动机的动力。但是结构复杂，维护难度大，而随着涡轮迟滞的逐渐改善，也让单独使用涡轮增压器更现实。
三、 扭矩和马力
扭矩是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，扭矩的大小也和发动机转速有直接关系。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，汽车的爬坡能力、加速性也越好。扭矩代表了汽车的爆发力，是影响百公里加速时长的要素之一。哇，小威乍一看完也晕乎乎，其实更直观地理解，增大扭矩就是让你轮胎增大转速，然后你的车就加速了。

最大扭矩
扭矩会随发动机转速的变化而不同，在某个转速区间内才会产生最大扭矩。
最大扭矩所伴随的转速区间直接关系到驾驶感受。
最大扭矩转速区间广，那么无论是起步加速还是中高车速超车，动力输出优秀，驾驶感觉好。
最大扭矩转速区间够低，那么在起步阶段获得较好的动力性，对于走走停停的路况来说，驾驶感觉肯定要好一些。
对于自然进气式发动机来说，扭矩范围广并不太容易实现，获得更好动力会通过降挡提高发动机转速等方法，需要额外的牺牲。
对于增压发动机来说，通过调整废气泄压阀的开启时机，则可以获得一段峰值扭矩较为广泛的转速区间。而涡轮增压发动机达到峰值扭矩的转速越低就意味着在起步阶段的动力性较好，也相对更加省油。

最大功率
最大功率=曲轴转速X转矩
在某个转速下，发动机的功率会达到最大值，这就是最大功率及其转速，例如210马力/5400rpm，是指这台发动机在每分钟5400转时，达到其最大功率210马力。
内燃机的特性使然，不管是涡轮增压还是自然吸气发动机，都需要较高的转速才能达到其最大功率，而在日常使用中，发动机很少能飙到这样的转速，所以最大功率这个数值决定了发动机的潜力，也就决定了一台车最快能跑多快。
四、缸径×行程
缸径是指气缸的直径，行程是活塞从上止点运动到下止点的距离。

假定排气量不变，变量只有缸径和行程：
“小缸径×长行程”
使峰值扭矩出现的转速较低，适于中低转速发动机，起步加速时的动力输出强劲。
“大缸径×短行程”
更适于高转速的发动机，更高的极限转速是它的专长，而想要起步加速快的话，就只能靠提高发动机的转速来实现了。
就比如有十个馒头，一个人每天吃一个吃十天，一个人一天吃十个吃一天，如果是比快的话自然选一天吃十个那个。
而赛车就是要快。2.4L排量，8气缸的赛车的F1发动机就采用了缩短行程的方式来提升高转速要求。普通民用级发动机2.4L的排量一般使用4气缸的形式就足够了，而F1的发动机则采用了8个气缸，使活塞的运动行程缩短了很多，在转速13000rpm以上时，加速性能才能好好展现。
了解了上面这些参数，你是不是对发动机的参数有了大概的了解呢？反正小威是觉得至少明白了这些参数都是和发动机性能息息相关的，肚子大吃的多就力气大，扭矩大就有劲，马力大就能实现跑得快。。。
ps：常听说那个VQXX发动机不错，扭矩和马力都是300+，排量也才3L...现在对小威来说不再是简单的数字了。欢迎大佬们积极指点，还有更多参数也可以分享给小威学习学习~
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