SUV这两年的火热让我们看到了中国汽车市场的潜力，同时也让我们看到了中国消费者的需求正在日益多元化。SUV能够带来更好的乘坐空间，更佳的驾驶视野和更优秀的装载表现。在这种多元化的需求下，很多砖家表示，2017年以后，中国汽车市场的发展会更加成熟，消费者对细分市场的需求也会更大，有一类车将会随着政策的导向而爆红，那就是MPV。
　　说到MPV，特别是20-30万元价格区间的产品，似乎我们找不到太多可以选择的产品，市场上唯一能找到的也只有别克的GL8和本田的奥德赛(参数|询价)。但是就目前来讲，两款车的境遇却截然不同。GL8卖的依然火爆，而奥德赛却不温不火，有点叫好不叫座的意思。
　　今年前三个月，GL8累计销售了29504台，而广本奥德赛只销售了6255台，巨大的销量差距到底是因为什么?
　　奥德赛尺寸还不够大
　　说到MPV，我们的第一反应自然是尺寸，毕竟尺寸不仅决定了一辆MPV看起来够不够大气，也决定了一辆MPV的空间够不够大。在空间方面，虽然奥德赛相比上一代有了长足的进步，但是对比起GL8来，还是有些劣势。
　　在车长方面，别克GL8要比奥德赛长了35cm左右，GL8商旅车更是要多出了40cm，而在轴距方面，奥德赛也要比GL8车系整体短了20cm不到。这样的尺寸差异直接影响了车内的空间，特别是第三排的腿部空间，相信试过的朋友对这个情况会有很深刻的体会。
　　虽然奥德赛的空间尺寸已经完全够用，但是在买大不吃亏的国人眼里，显然GL8才是更有性价比的选择。
　　奥德赛发动机偏弱，底盘整体偏“散”
　　奥德赛全系2.4L自然吸气搭配CVT无级变速箱的动力组合，本身没有毛病，实际使用过程中，也没有太肉的感觉。但是对比起别克GL8的2.0T和6AT的动力组合，在动力的参数上落后不少，实际体验下来，别克GL8的动力也显得更加充沛。即便是搭载2.5L自然吸气的GL8商旅车，在发动机参数方面，200Ps的最大马力也要高出奥德赛的186Ps。
　　虽然说MPV用户对动力的需求没有这么大，但是作为一个对品质有要求的MPV客户来讲，动力性能又是不得不考虑的方面，毕竟MPV经常会搭载多人出行，没有好的动力，MPV各方面都会受影响，比如发动机平顺性差带来的噪音和震动等等。
　　除此之外，还有一点让消费者不能接受的是，奥德赛作为一款20多万元的MPV，后悬挂依然采用的是扭力梁的“板车”悬挂，这不仅都让消费者很难接受，在实际表现中，也比四轮独立悬挂的GL8在底盘的舒适性方面有不小的差距。整体表现更偏僵硬，甚至有一点“散”的感觉，底盘的整体性不如GL8。并且，即便是同样采用扭力梁非独立后悬挂的GL8商旅车，它的底盘表现也要优于奥德赛。
　　奥德赛定位偏低，无法伸向高端市场
　　在全新GL8推出之前，想买到一台更加高端的MPV其实真的很困难。阿尔法、唯雅诺太贵，贵士又不够全面，塞纳又买不到。而这一代的GL8就解决了这个问题，毕竟针对高端客户，GL8还有一个非常高端的Avenir版本。
　　44.99万的Avenir已经把GL8车系的形象拉伸到了更高的级别，这样的车型定位和同步提升的内在实力，也更契合高端商务客户的使用需求。反观奥德赛，在车型的定位上，已经和全新GL8产生了一定的差距，看起来有点更适合家庭和中端用户使用的尿性。笔者认为，MPV形象和定位问题，也是主导一部分消费者购买的主要因素之一，毕竟这个价位的MPV，更多的是卖给商务客户而不是家庭客户。
　　奥德赛价格并没有太大的竞争力
　　有人说GL8贵，这一点笔者不反对，毕竟起售价格来到了28.99万元，但是别克自己也不会相信GL8目前能够撑起这样一个比较高的价格，所以他们推出了GL8商旅车。GL8商旅车的售价区间为22.99-26.99万元，正好是奥德赛主力车型的价格区间。这样看来，奥德赛似乎就没有什么价格优势了。
　　想买高端MPV的会买GL8，想买性价比高一点的MPV，GL8商旅车又是不错的选择，这样看来，GL8一下子就把整个产品的价格区间拉升到了20-40万元。这样的产品价格区间覆盖度，显然是奥德赛无法企及的。即便是主要针对20万元市场，在结合综合产品力的情况下来看，奥德赛也占不到什么便宜。并且GL8的车型形象不断走高，对后续消费者的购买也会产生不小的影响。
　　小结
　　说到底，奥德赛卖不过GL8主要还是广汽本田不愿意针对中国市场进行优化，除了外观上套用一些“大金牙”一样的镀铬件，我们真的很少看到广本对于奥德赛针对中国市场的改变。他们似乎觉得原封不动的照搬日本原装车的设计，就能够立足中国市场，这显然太过自信了。
　　尺寸不够，广本你家拉长奥德赛，底盘不好，广本你就换独立悬挂，相信奥德赛只要更从车型本质方面着手，做出一些改变，销量势必会有很大提升，这样总比盲目自信要好很多吧。

两者面对的客户群体不同吧，一个偏向商务，一个偏向家用。