导读：
谁也无法否认汽缸数在很大程度上决定了发动机运转的平顺度以及车辆的行驶品质，然而在高昂排量税的打压下，大排量自然吸气发动机已经悄然退出了历史舞台，而排量更小且又能提供不错动力输出的涡轮增压发动机则成为了这个市场的新主人。
在进入全面涡轮化市场之后，车企之间关于节能减排的军备竞赛似乎并没有停下来的意思。为了达到更加节油的目的，包括
本田、
福特在内的一些厂家都纷纷推出了三缸涡轮增压发动机，而作为中国市场老前辈的
东风雪铁龙也坐不住了，在今年1月份推出了搭载代号为EB2DTSM发动机的C3-XR 230THP车型。笔者也非常有幸在第一时间拿到了试驾车，并且通过一周的切身体验给大家解读这台车的实际产品力到底如何。
外观：多元化设计，动感又不乏精致
2017款的C3-XR 230THP由于只是增添了新的动力总成而非中期改款，因此除了前中网处新增的“PURE TECH”标志之外，其余部分并没有变化，依然延续了之前CROSS的设计理念。
车头部分简单来讲就是两种设计语言的结合。上半部采用了
雪铁龙轿车样式的前脸，犀利又不失质感，下半部分则设计成了标准SUV风格的保险杠与下包围，尤其是竖条状的LED日行灯使给精致的车头增加了一些厚实感。这种上下拼合的设计思路在之前的量产车上并不多见，整体效果也确实很不一样，反正我挺欣赏这样的设计，您觉得呢？
2655mm的轴距在所有小型SUV当中处于绝对的领先地位，即使与一些紧凑型SUV相比都不落下风，但1557mm的车身高度却是所有合资小型SUV里最矮的，这样的车身比例显然不属于我们传统印象里的SUV。
与车头车侧浓厚的跨界风格不同的是，C3-XR的车尾设计则更符合一款真正意义上的SUV。整体造型圆润饱满，双色的下保险杠也显得更加具有层次感。延续了1.6T车型的单边双出的镀铬排气口在强调运动的同时又凸显了一丝精致。
很遗憾C3-XR的前大灯并没有采用时下流行的LED大灯，灯组内也并没有透镜作为点缀。不过好在230THP车型全系标配了集成在下保险杠的LED日间行车灯以及圆形雾灯，就当算是个弥补吧。
借鉴了DS设计精髓的尾灯非常漂亮，“回”字形样式的灯组结构配以熏黑处理使它看起来既优雅又动感，可以说是全车外观最出彩的地方。
205/60 R16的轮胎规格，对于一款小型SUV来讲属于正常水平。16寸的镜面轮毂逼格满满十分炫酷，对于一款主要购买人群定位在年轻人的小型SUV，这套轮毂绝对是个加分项。
内饰：很法国，很实用
C3-XR作为作为一款小型SUV，内饰的整体造型规规矩矩，尽管中控台采用了大面积的硬塑料，但做工绝对属于优秀范畴。当然，作为一辆法国车，不搞点个性的设计都不要意思出来打招呼，比如安置在方向盘左侧的一键启动按钮，放在了副驾驶侧的双闪按钮，以及飞机油门拉杆样式的手刹，这些无一例外的都是这辆车独一无二的设计，个性虽然个性，但初次接触真得好好找一找。当然了，除此之外，其余设计还是比较照顾实用性的，最值得称赞的一点就是它的各个功能分区划分的非常合理，并且虽然用上了大屏幕但一些比较常用的实体按键还是被保留了下来，这对于一辆法系车来讲实属难得。
C3-XR座椅的体积很大，坐垫的长度也很长，无论是前排和后排对于乘员腿部的承托做的都很到位。只不过后排座椅的角度有些过陡，长时间端坐的话可能会不舒服。
驾驶感受：动力够用，怠速抖动，变速箱表现优异
雪铁龙C3-XR(
参数|
询价) 230THP搭载的是一台1.2升的涡轮增压引擎，最大功率100千瓦(136马力)最大扭矩230牛米，匹配的是6速手自一体变速箱。这套动力总成我们其实并不陌生，在早前上市的
标致308(
参数|
询价)S上就已经出现过。从账面数据上来看，这台发动机百公里的理论油耗要比之前1.6自吸车型的低将近2L之多，达到了百公里5.4L，并且可以加注92号汽油。经过我的实测，平均时速30km/h，它取得了每百公里6.5升的好成绩。这样的实测结果对于那些很在意这台车燃油经济性的消费者可以放心了。
今天这台C3-XR的表现打破我之前的观点，首先它的升档很积极，一般情况下都能把巡航转速维持在1500转左右，这样一来就保证了非常出色的燃油经济性。其次这台6AT的换挡平顺性做的非常不错，虽然是以牺牲换挡速度作为代价，但对于这么一个家用小车来讲，舒服不顿挫才是王道。
尽管C3-XR配备了手动模式，但其实意义并不大。不过总体来讲，这台变速箱的变现还是很出色的，至少作为法系车来讲，这样的表现还真使我眼前一亮。
在正常模式下这辆C3-XR 230THP就像个暴躁的我小伙子，油门调教的非常灵敏，基本上一点就窜。几乎每次大脚油门下去这台车的前轮都会出现一定程度的打滑，幸好车身稳定系统能够及时的介入从而化解不必要的麻烦。在雪地模式的话，之前那种暴力的挠胎起步再也不会出现了，变速箱明显限制了起步以及再加速时候的扭矩输出。尽管这台车只是一台前轮驱动形式的城市SUV，但这套多路况适应系统还是能够在很大程度上提高了这台车日常行驶侧面的通过能力。
这台C3-XR 230THP的表现却真令我意想不到，D挡怠速状态下丝毫感受不到这是一台三缸车，发动机的抖动也完全可以接受。虽然只有三汽缸，但最大136马力，230牛米的账面数据绝对不算肉了，实际体验下来，就跟它的参数一样，动力完全够用，尤其是在时速超过40km/h以后，它很难让我再察觉出这是一台三缸车，发动机的出力特性都跟一台四缸发动机没有任何区别。
都说法系车地盘无弱旅，C3-XR的地盘表现在同级别来讲也绝对算得上中上游的水平。采用了前麦佛逊后扭力梁的悬架形式虽然在过滤细碎颠簸的时候有些不够从容，但除此以外大多数情况下的震动它都能干净利索的过滤掉，总体的调教水平很高。
总结
由于C3-XR已经上市了一段时间，因此我们对它的市场表现已经有了一定的了解。从实际销量来看，选择购买1.6L的消费者明显要多于选择1.6T的。尽管1.6T车型的油耗更低，动力更好，但由于相对高昂的售价还是使大部分消费者望而却步，这样一来就造成了C3-XR在12-15万这个核心价格区间内缺乏真正有竞争力的车型。也正因如此，东风雪铁龙在今年1月推出了1.2T三缸的C3-XR，售价刚好夹在1.6L和1.6T之间，目的就是抢夺被
缤智(
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询价)、XRV所霸占的小型SUV的市场，1.2T车型去直接对标缤智、XRV的1.5L车型，无论从动力、空间还是油耗它都不落下风。经过我的实际体验，无论油耗、动力、以及行驶品质做的都很出色，加上不少的优惠政策，总体来讲，这款C3-XR 230THP还是很值得推荐的。
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