夏利上个月产量为零不是告别，但留给夏利的时间真的不多了。

夏利因为上个月的产量为0的事遭到了众多网友的吐槽，但夏利的公告显示，停产是因为新产品的生产准备工作，进行生产线的设备改造。
从该公告可看出，夏利的销量实在惨淡：去年全年累计销量36783辆，同比下降43.3%。虽然全年财报还未出炉，不过前三季度亏损约8亿元，全年预计难以乐观。
遥想十几年前，吉利正是师从夏利，才在中国汽车市场上得以立足，而现在夏利的年销量仅为吉利的1/20，看到两家公司截然不同的命运，不免令人为夏利惋惜。想当初十几二十年前，起步价8块的夏利出租车和10块的桑塔纳(参数|询价)，人们可能更愿意坐少便宜一点的夏利。
夏利为何走到这个地步？

2002年天津汽车集团将其持有的夏利公司总股本的50.98%股份转让给一汽后，夏利从此归入一汽门下。被一汽集团收编后，一汽集团明确将一汽夏利定位为经济型轿车生产基地，来弥补一汽集团低端微型车、小型车产品线。背靠大树，一切仿佛朝着美好的方向发展着，但根据公开的资料显示，一汽集团先后投入数百亿进行自主研发，试图扶持旗下自主板块业务的发展，但并未向夏利倾斜，受益更多的是亲儿子一汽。
最明显的例子就是，当一汽夏利推出骏派D60不久，一汽旗下另一个自主品牌一汽吉林，也推出了森雅SUV，后者在尺寸和配置，也更具备优势。更要命的是，在推出了两款差不多的SUV后，一汽集团将原本独立的一汽吉林和一汽夏利两个南方地区的网络合并，成立“南方网”。这意味着，本来有着各自目标群、井水不犯河水的两兄弟，必须要在同一家经销店销售汽车，骏派就只有看着别人吃肉，自己可能连汤都喝不到。

中国消费者选择自主品牌对性价比十分看重，如今长城哈弗、吉利博越(参数|询价)、荣威RX5(参数|询价)等产品，无论是产品配置还是性价比，都比夏利要高出很多。
根据夏利的产品规划，基于现款骏派D60的平台打造的三厢轿车和旅行车会在今年年底亮相，紧凑型SUV和全新电动车将于明年发布。
对于这样的新品规划，我以为，抛开新品是否能满足市场需求不谈，夏利本身积重难返恐怕是更大的问题。
2011年，一汽股份向一汽轿车和一汽夏利作出不可撤销承诺，在成立后5年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务，以解决与一汽轿车和一汽夏利的同业竞争问题。不过，这个在去年年中到期的承诺并未能兑现。
留给夏利的时间真的不多了。​