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普锐斯论坛 > ”迟来”的变革 — 丰田普锐斯 PHV Prime上市前瞻

  本主题由 louislav 于 2017-08-03 10:41 置顶 
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发表于 2016-12-13 15:40
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”迟来”的变革 — 丰田普锐斯 PHV Prime上市前瞻

最近汽车业界最热闹的事情莫过于各大厂商赶在2016结束前,纷纷发表了2020的战略规划,从规划里我们可以清晰的看到众多欧美厂商纷纷祭出100年前雪藏已久的那面大旗—EV来重新号令天下,但最让人大跌眼镜的就是 一向对EV电动车不屑一顾的丰田居然也宣布2020前进入EV电动时代。

到底是什么促使众多车厂集体转型?又是什么让丰田勇于变革?而丰田又是用什么产品来调整这迟来的华丽转身?





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发表于 2016-12-13 15:40

说到这次车厂集体转型,自然不能不说到丰田的战略布局,HEV混动已经900万台的业绩,FCV燃料电池导入已经第3年,已经把众多不思进取的欧美厂商已经逼到了无法翻身的境遇(特别是某神车厂的柴油排放作弊丑闻东窗事发)。

而另一方面,中,美新能源车市场政策在政府不断的孵化,催化下。于是乎,无奈之下,众多车厂集体转型EV。避开丰田的剑锋,利用执拗的三河人迟迟不推广EV而出现的强大的消费市场空间,打算利用EV使自己重新在一个相对公平的起跑线上…

于是乎,众多厂商纷纷宣布进入EV开发,但是EV的重要环节电池产业的布局不在欧,美系产业链内,所以他们纷纷只是宣布了自己的量产或概念车计划。





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发表于 2016-12-13 15:40
这种汇集起来的市场压力让丰田感受到了压迫,看到了市场上对于EV需求的渴望,特别是在HEV已经普及的美国市场,由于与互联网造车公司Telsar的合作成功及产品市场的努力推动,美国市场对于HEV替换到EV的诉求也越来越高,此外中美2国充电桩建设也如火如荼的推进,终于丰田也坦然意识到必须接受这次变革,因为丰田觉得自己在掌握FCV大技术的背景下,完全有能力面对这场变革。

对丰田燃料电池车MIRAI感兴趣的同学,可以移步看我14年发的帖子《前瞻 TOYOTA FCV ―― MIRAI 》,应该会更了解丰田当时的战略。
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发表于 2016-12-13 15:40
其实,丰田对于电动车的研发早就开始了,无论曾经在美国市场上的Rav4 EV销售,还是日本本国市场上的iRoad,eQ都曾经是丰田走在时代前沿的产品。




此处将 追加 丰田与Teslar的事迹。。。。





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发表于 2016-12-13 15:40
至于中国市场,丰田更是早在1997年就无偿提供5台rav4 EV入住863国家电动汽车试验示范区。说到国家电动汽车试验示范区,感兴趣的同学们可以百度了解一下90年代中后期中国机械工业部的产业布局。

除了当时丰田提供的Rav4 EV外,一同参与测试项目的就有美国通用一直引以为豪的EV车型,GM的EV1,图片见下:


RAV4 EV 及 GM EV1 参数信息


通过对比我们惊异的发现,20年前丰田就已经使用镍氢电池了(和普锐斯一样哦),而看似领跑科技的美国通用汽车居然还在使用铅酸电池,不要认为是他们技术保护,其实他们确实没有技术而已。





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发表于 2016-12-13 15:40
实验的周期是6年,6年里测试风雨无阻。很快里程数就超过了5万,10万Km....这之间丰田的多位设计师来研究过,一起和中方探讨过!

而最最重要的是测试结果,丰田的Rav4 EV直至测试期间结束,车辆的电池都没有衰减和趴窝。而GM EV1的2台车早在实验开始后2年就坏了一半,最后一台也早早在第4年不能运行了。最终,直至丰田项目结束,2006年这批实验用车转正成为公务用车,至今2台仍在行驶,他们的里程已经高达60多万KM了。

转正标识后后上牌

其实静下心来,是不是突然感觉到丰田一直在领先,从未被超越啊?!讲了这么多,大家是不是觉得丰田的底气了吧,要知道当年EV压根儿没什么神车的事,而B那时估计还在卖手机电板了吧。至于特斯拉,估计MUSK还在学校里抄作业或者泡妞了吧!





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发表于 2016-12-13 15:40
所以,无论HEV或是FCV,甚至是EV,丰田早就孜孜不倦的技术准备了,只不过是市场的何去何从的需求变迁而已。
既然市场已经选择了未来EV是发展方向,那么丰田就大展一番拳脚来证明迟到的荣耀!而第一弹就是因为配合丰田战略政策发布,而于秋季宣布延迟至冬季上市,现在即将于12/18日上市的普锐斯 Prime (Prius 4 Phev)。





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说到普锐斯,自然众多车友都说知道这个在中国叫好不上座的车型,至今已经推出了第四代了,感兴趣的可以看我的另一篇稿子:《普锐斯4代进化揭秘》
网页链接
然而普锐斯因为国产惨淡的销售业绩,今后普锐斯不会再国产了,相反通过进口销售,拉开与前代的价值差,可能是普锐斯这辆车未来在中国销售生存之道。

目前,陆陆续续得到各地车友关于进口普锐斯4代路试的消息,可以更加确信,普锐斯4代的进口销售已提在日程,参照当年普锐斯3代时候国内路试碟照,请看我的另一篇《今天看见》
网页链接

根据时间推测,有理由推测明年上海车展期间,普锐斯4代发布销售。






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话说回来,现在很多人对于插电混动的车型有好几个认识的误区。比如说,国内大部分吃瓜群众简单的以为PHEV只有朝代车和550,以为这是国人的发明,就算了解丰田的一般群众也简单的以为丰田的PHEV是从P3开始的,其实错了,普锐斯的插电版本从普锐斯2代2007年开始研发,而且已经于2009年10月实现了量化生产。
当年我去参观丰田会馆的时候,见到的实物:



解说铭牌


2代普锐斯PHEV量产化上路的新闻,注意车牌号说明这是一台合法上路的车型。





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发表于 2016-12-13 15:41
至于Prius3 PHEV,丰田更是早就宣布上市。对于推广,丰田章男社长更是不遗余力。

至于国内市场,丰田更是早在2011年就进入了中国示范,也正因为示范,丰田的底牌暴露无疑,中国的新能源车政策直接把PHEV的行驶里程提高到了50KM以上。自然适合政策的车型如清风翻弄史书一般,朝代飞扬,数字飞扬。一款款针对政策补贴的车如雨后春笋一般!静下心来,看看当年丰田普锐斯3代推广示范的照片吧,


当年P3P的EV行驶里程,设定在24km的EV里程是有原因的
1.        负重能耗比
2.        单程出行距离
3.        整体油耗与EV结合综合工况
现如今,丰田示范的P3P PHEV仍然在北京的街头上偶尔会看见它、它是丰田支持中国新能源汽车的明证,更是孰优孰劣的一种对比。讲了这么多,我们来看看新一代Prius4 Prime PHEV 的魅力吧!





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