发表于 2016-12-02 16:28 IP属地：未知
那么第一个问题来了，为什么速腾上的纵臂，不在一开始就做成结实的方管或者圆管呢？
做成这样，确实是有正当理由的，因为悬架是需要设计成有一定的弹性。假如做成非常结实，那么速腾的后悬架会形成一个刚度非常高的边框，就好比拖着一块保险箱门板一样，毫无舒适性可言。
第二个问题，它为什么不做成和其他小伙伴一样，采用铰接梁式的扭力梁呢？是因为懒吗？
对，确实是因为懒！从上面这张图可以看清楚，假如速腾想要改成铰接梁式的扭力梁悬架，那么横杆部分会和油箱的位置发生干涉，这种情形下，更改油箱设计是不可避免的。
为了极大程度地不去触碰“德国原厂”设计，同时又要完美地缩减成本，大众的工程师在这两种要求的夹逼之下，创造出了一鸣惊人的“创新耦合杆式悬架”，油箱可以安然不动，连纵臂的结构都遵循了多连杆版本的设计思路。这种四两拨千斤的设计改动方案，在全部门的掌声之下被迅速付诸实践，立竿见影地为公司带来了巨大的利润，工程师团队在当年还众望所归地获得了公司的降成本大奖。
然后~~嘎嘣！后面的故事就不需要我编给你们听了。
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