发表于 2016-11-30 10:54 IP属地：四川
假设以30万公里为期限，简单计算价格应为（17/30）*购买的上路价格-残值价格（上路价格-上路价格*5%），受品牌影响，3年后的德国车可能残值会在52%以上，加上稀有停产的加持偏爱，价格还可以冲至65%-70%。
但是对于一个没有醇厚的汽车制造历史和汽车消费文化的国家来说，某些稀有车种可能并不为所在区域被理性接受，R36这款车是否被定义为可收藏的现行可驾驶版车型还需要大家的推认和举牌。
从国人买车的看重点，讨价还价，宁舍弃一些安全功能换取价格优惠的理念来看，从参与者谈及德系车、日系车的比对点时，就能体会到，国人的平均消费水平任然是趋向于低端车型，对于高端、偏冷的车型来说，要想获得众数的好评，肯定是困难的，从销售总量上可以看到，马路上10万元以下的车占了7成，足以说明论坛上日德之争的火爆参与者的驾车体验还处于一个很低的层次，这个层次不仅体现在对汽车技术的认识上、自身消费能力上、更体现在汽车文化上。
但是有一点是肯定的，一个人的第一辆车会买轿车、第二辆会买SUV，第三辆会是MPV或者是房车，对于功能车、专业车、改装车、竞技车会越来越有欲望，对于同一个人的长期使用体验来说，通过交流体味，他的车文化肯定会有提升的，不管怎么说，大众公司的豪华车和豪华品牌足够一个人一生的选择和追求了，再加上另外两家德国公司的产品，这些都不是日系车能相提并论的，尽管日系车想翻身，但也是能在低端车闹一闹而已。
说的远了，再说R36的出现，对于中国汽车制造业成长及个人家庭用车这几十年的发展来说，应该有其很特殊的定性定位，但是对于善于急功近利、毛糙的中国人来说，是不会注意到这些的，更谈不上体会这些，受更多生活和政策制衡，R36也会被多次出手，谈及善待一词，我从不看好出手者之言，但能理解其当时心态，很快他们会拥有新欢，人之常情，不可指责。R36是机器不是人，在中国R36是车，绝对不是车文化，仅此而已。
R36的较小投放量和快速停产在这一点上恐怕较难让国人产生极大的同惜，完全不能和国外对比，毕竟在国外车史上的各品牌的经典车太多太多，每个品牌皆有可数之处，也形成了一种收藏文化，但是在中国，连房子都只能摞起来的状态下，收藏注定只能是一种病态，大多数人只能屈服于生存的基本选择，
反之，在国产可接触的车型中，现行可驾驶的车种中，自以为R36的定位和功能应该能起到应有的定位，这也是大众公司在华推出的一款“稀有”的大马力功能车、概念车，毕竟是国人能够接触到消费拓展类别和档次的车，
如前所述至于年限问题，对于一个想体验该车型韵味和文化的人来说，这不是问题，只要不是政策限制，该入则入，人生的美好体验和活力算算也就30年，在合适的年龄、用合适经济能力、去享受合适的消费方式、体验不同的享受这才是美好生活，不断用体验和感谢科技、技术带来的诚意，这才是一颗理性的心态和前行动力。
至于车况，遇善则尽美，大众平台能出R36，那么能提供的配件和技术自然有绝对保障。
没有几个人会把R36买回来乱整，就国内这个行业的实力状态，没几改装店家能把R36怎么样的，应该说转手的R36只要是原车漆，金属件没有变形，噪音油耗、加速、极速、四驱、安全机械功能正常，舒适件没有更换山寨，整车性能都应该是可靠的。
人都会老，但是VR6绝对不会老，这是一种收放自如的发动机技术，该什么时候拿出来是大众的意愿，VR6发动机的优异性能，不是其他发动机能替代的，其寿命与车身同等，拥有一个合法的性能绝器，有什么理由去自寻烦恼？
开什么车，都是自己选择的，自己花银子换来的，开心不是？
[ 本帖最后由 cdqjjyy 于 2017-1-16 23:40 编辑 ]
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