➤先跑题说说故事背景……
我是一个老球迷，至今仍怀念90年代末意甲的辉煌，那是真正的小世界杯，球星遍地，风采奕奕。最重要的是，那是群雄并起的时代，和现在德甲拜仁的独大或西甲只有皇马巴萨顶多算上马竞的单调完全不同。
其实我想说的是，我更愿意看的一个精彩纷呈，群雄并起的局面，就像我们的汽车世界，日系和德系车是很强大，但我也乐意看到美系、韩系甚至法系车，当然还有国产车和它们诸侯割据，天下纷争。
今天就要说说美系，这几年，不管是福特还是通用的进步都是显著的，福特的蒙迪欧(参数|询价)是中级车里不可忽视的选手，去年还把中大型车金牛座也带来了中国；国产后的锐界(参数|询价)让汉兰达(参数|询价)不再垄断7座SUV市场；新款探险者(参数|询价)也好评颇多；对了，林肯，这个曾经离开的美系豪华品牌也再次回来刷存在感。
主角来了，它减肥又年轻了
再说通用这厢，昂科威(参数|询价)、新英朗(参数|询价)都是细分市场的王牌车型，ATSL成为宝马3系(参数|询价)旗鼓相当的对手，刚刚上市的迈锐宝XL(参数|询价)比老款车型似乎超越了几个量级，当然还有今天的主角——别克新君越(参数|询价)。如果说CT6代表了凯迪拉克旗舰轿车的水准的话，那么新君越则代表了别克。而这个水准在我看来，我可以乐观估计新君越会大卖。
其实对老款君越，我是一直不太喜欢的，准确地说它是我眼中最丑车型之一，那硕大的前进气格栅，臃肿肥硕的车身，简直就像一个大腹便便的“三高”中年人，当然它的客户群体也主要是这类人。反而是再上一代，也就是国内市场第一代君越我觉得挺好看，像个干练有力的中年领导，还有传统美系车的那种阳刚硬朗。所以很奇怪的是，别克前两代君威(参数|询价)是从肥硕到矫健，而君越则是反过来了。
我唯一一次乘坐现款君越是一次打专车，坐进车厢内的体验感受要远比它的外观给我好感，后排宽敞不用说，隔音真的很棒，内饰氛围也像30万级别的轿车。
继续跑题，说说中年人，不可否认君越的目标群体多为中年人，当然还有个更好听的称谓叫中产阶级。其实从新款君越身上也可以看到时代的进步，以前的中产阶级满不在乎地说啤酒肚代表官态富态，现在反而是这类人最热衷于打羽毛球、游泳、跑步和各种养生，这样的“华丽转身”真是太好了。



就像新君越，减肥成功了（比现款减重200公斤，整备质量和一台雅阁(参数|询价)差不多），打扮年轻时尚了，配置也新潮了。
看上去、坐进去怎么样？
简单介绍下新君越，比老款，它低矮、动感、优雅、年轻了，侧面和尾部的线条尤其美，而且是一种大气的，上档次的美，甚至有点玛莎拉蒂的影子，当我见到实车之后，我更确定了这一点。我相信你们见到实车后也不会怀疑我是在吹牛。
内饰则简练现代，中控大屏和麂皮座椅及车内氛围灯是加分项，动力总成采用2.0T，或1.5T涡轮增压发动机，丰俭由人，变速箱分别是6速手自一体和7速双离合。当然，配置也很丰富，你能想到的应有尽有，我最喜欢的座椅通风、按摩也有。简单静态体验，新君越的高级感和配置单超出我预期，唯一不足是因为腰线造型影响，后排头部空间不如老款，甚至不如我们之前借的试驾车，吉利博瑞(参数|询价)。
下面说新君越几个技术亮点，这是我专门请教了现场的泛亚工程师后自己的解读，也是之后的试驾体验里最感兴趣的部分：
开起来肯定不一样了
减重了200公斤，加上底盘CDC全时主动式液力减震系统是来自德国ZF的调教，泛亚工程师说新君越比上一代，不再是传统美系车那种开大船感觉，而是兼顾舒适和运动，尤其在过弯和紧急并线时的操控表现大有提升。我的理解，底盘会是欧洲车的口味，车主偶尔想找找驾驶乐趣和激情也是可以满足的。
我特别问了CDC全时主动式液力减震系统是什么东东，与别克君威GS(参数|询价)和凯迪拉克ATSL的那套电磁感应悬架有什么区别？回答是只是供应商的不同，一个是电磁原理，一个是液力，至于两者的档次其实没有高下之分，成本也没有很明显差别，只是选择不同。CDC能以每秒100次的速度对减震系统进行各种调节，比如遇到起伏路面控制车身的抛跳和及时拉回，比如急加速时瞬时调整前后减震的力度让车身姿态更平稳。所以这不光是提升舒适，也提升操控和安全。
电子排挡很高级么？
我注意到新君越的官方介绍里屡次提到它的ETRS电子排挡，就问了工程师，电子排挡比普通自动变速箱的排挡有什么区别和优势呢？回答是电子排挡的排挡杆不和机械结构直接连接，只是传递电子信号，所以原本放置在中控台排挡杆下方的变速箱可以前移以腾出车厢乘员空间，而更重要的是，电子排挡能提升安全，比如：乘客有人松开安全带和打开车门时，如果驾驶员还挂在D挡，它会自动换到P挡；如果在坡道时监测到车辆后溜，而驾驶员还挂在N挡，它会自动换到P挡甚至D挡……别克工程师不忘补充到，现在一般是豪华品牌才用电子排挡。
还有一个问题是关于1.5T的7速双离合的，工程师承认这是干式的，但针对摩擦片做了升温保护的设计，可靠性更好，这款双离合我已经在新英朗身上体会过，换挡速度不如大众的7速DSG，但更平顺，顿挫要小些。
配置多得看花眼
其他我想说的则是新君越的配置，无论是科技、娱乐、舒适还是安全配置都达到了堪比D级车的标准，比之前福特金牛座(参数|询价)的配置单更加慷慨。比如这些：HUD平视显示系统、麂皮绒面座椅、电动后窗遮阳帘、座椅加热/通风/按摩、膝部气囊、行人识别保护、自适应巡航、空气净化、ANC主动降噪……支持Apple CarPlay、百度CarLife、两大系统，同时还内置了安吉星的车载4G LTE服务……
说实话，去年福特金牛座的配置单就够让我震撼的了，但这次新君越居然还有超越。
我相信新君越会大卖
我认为新君越会大卖还因为它的强大综合实力，别克品牌及君越车型的认知度、给车主的体面感自不必说，营销渠道的优势也有目共睹，关键是新君越在定位的B+级车，25-35万的细分市场里，相比其他对手实在有太多突出的优势，而短板却很少，还有新君越22.58万-33.98万的定价也很有吸引力。
你看，帕萨特(参数|询价)、迈腾(参数|询价)的高配依旧是B级车的尺寸，而且外观内饰又太套娃太中庸；皇冠是台好车，也是台标准的C级车，品质、舒适度都好但内饰却很有违和感，认知度也越来越走下坡路；福特金牛座动力和配置很凶猛，但目前看来似乎命运还不如皇冠，而配置上新君越出来后也没了优势……至于豪华品牌的价位重叠的车型，如奥迪A6L(参数|询价)、雷克萨斯ES(参数|询价)等，随着消费观念的进步，消费者心中自有一杆秤，这个一会儿再细说，但我想说的是，经我实车体验，新君越在外观设计、漆面质感以及内饰用料、做工、座椅面料、舒适度等方面，整体的高级感我觉得真可以媲美40万左右的豪华品牌车型。

所以这也是别克很令对手讨厌，但却让消费者开心的一个地方，你看别克的新车总会来得晚一些，配置比对手们更多，定价还很精准，昂科威、英朗如此，新君越也如此。
最后再跑题一下，如果可以大胆假设的话，30多万买轿车我希望拥有的是金牛座的2.7T V6增压发动机、皇冠的8速变速器（加上丰田的匹配标定，不对，皇冠变速器是纵置后驱）、新君越的内饰和配置，至于操控，金牛座其实很棒，所以我已经很期待新君越的试驾了。

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