应邀参加了【捷豹英仕挑战赛】深圳站，不写点东西怪不好意思的。
开的新款XJL，简单的说说吧。

新XJL外观改动不多。机盖隆起的线条个人比较喜欢。

样子很大气。捷豹的气场向来比较强。

车头并不是很高，前轮也比较靠前。整个头部的设计算是比较动感的。

新款的XJL换了全LED头灯，效果不错。灯看上去比较有神。

大灯点亮的效果，白天不明显。

车身修长，18寸轮毂体现不出力量感，造型不好看。

这个应该是自动泊车的雷达探头。黄色的装饰严重影响质感。

屁股，中规中矩。后摄像头完全可以找个更好的位置，放在后杠上显得突兀。

LED光源尾灯，都这个级别了，必须标配。

尾箱盖打开的幅度很大，方便拿行李。

尾箱很深，很平整。装两个高尔夫球包绰绰有余，符合其市场定位。

电动尾门，这个级别的车也该标配了。但是主驾驶座的尾门按钮只能开，不能关，不如其他品牌，易用性还有待提高。

逃生拉手。

前轮巨大的卡钳，可惜并不是对向活塞的设计。实际试驾的时候，刹车力还行。轮胎配的是邓禄普SP SPORT MAXX，比较高级的运动花纹。前轮245的胎宽足够了。
后轮275，比前轮宽不少（所以轮毂也是内凹的设计），实际在试驾时，后轮由于偏宽很难突破抓地极限，驾驶感是典型的推头向。卡钳与XF一样，整合了电子手刹。

发动机舱，整洁大气，裸露的线头很少。机械增压发动机的双进气的设定非常厚道。但是没有看到原厂的顶吧和加强杆，车头的操控刚性应该弱于7系——实际试驾时的感觉也的确如此。

原厂推荐0W20黏度的机油，说明发动机内部的精密度还是很高的。但个人对发动机发热量表示担忧，如果油温常年100度左右的话，20黏度机油其实是偏稀的。0W20这个黏度的机油用矿物油根本调不出来，所以基本上市面上这个黏度的全是全合成。

全部全景。质感很好。如果副驾驶座的气囊能做个隐藏设计就更完美了。

细致的缝线和金属营造出极具设计感的细节。

这个屏幕老实话说可以再大一点。第一排第二个按键，自动侧方位停车，很好的功能，但是没来得及体验。

隐藏式的电子档杆，转动的手感还有提升的空间。

这些小细节都一丝不苟。

手套箱内置了两个USB3.0接口。居然还有HDMI和SIM卡，有逼格。

手套箱的开关是个触摸按钮，很不习惯这种手感。没看到手套箱的锁在哪儿。如果没锁的话，这一点不够人性化。

全液晶仪表盘，不错。

点亮的效果。个人还是喜欢S和7系的布局和质感。

方向盘带换挡拨片，只可惜是塑料的。都这个价位的车了。

方向盘电动调节，必须标配。

座椅调节，中规中矩。

这车的后排就不用评价了，绝对是高分。膝部空间不是关键，关键是坐垫够长，坐着舒服。

后排也有独立的空调。

后排的门板上配了烟灰缸和锁车及解锁按钮。


侧后都有遮阳帘，好配置。不像有些车，到用时方恨少。

后排中央扶手。这个真的是做得太粗糙了。

XJL在玻璃上还是下了不少功夫的。供应商很牛逼，功能也很牛逼：隔音、隔热、不沾水。
谈谈试驾的感受。
动力方面，发动机很有劲，机械增压先天的优势体现得淋漓尽致，完全没有保时捷panamera3.0T机头令人不满的低速无力感。跟变速箱的配合不如宝马的调校，但也够用了。
操控方面，还有很大的提升空间。急加速时车头会微微抬起，急刹车时还是会有明显的点头感，悬架太软，韧性还有提升空间。紧急变线时车身迟钝的重心转移完全不能给人信心，过弯的体验也太过于糟糕，车头完全不听话的背离弯心，基本上是从头推到尾，而且侧倾严重，并且越给油越推——当然，这车不是这个开法；但是的确是比panamera差太多，就算是跟A8比，差距也不小。
刹车倒是出乎意料，力道很够，没有机会去试热衰减。对于刹车，我个人非常认同美国人“过剩设计”的观念，即刹车的力量必须远远超出动力，300匹的发动机要搭配能刹住400匹的刹车，而且要非常抗热衰减。动力差不致命，刹车差才致命。XJL的前刹跟F-type的前刹是一样的，都有很大的提升空间。
其他方面，安安静静的排气暗示着这不是性能车，良好的隔音让舒适性大大提升。底盘过滤掉了路面大多数的不平整，方向盘的手感偏轻，路感较弱，有效的减轻了长时间驾驶的负担。座椅很舒服，皮质柔软，但是包裹感欠佳。XJL是一台老老实实开也觉得很舒服很踏实的一台车，精致的用料和做工，强大的气场，虽然没有太多的激情，但是实用主义的豪华感，也是不少人所青睐的。

豪车

独特的造型吸引了我。