活动时间：2016年10月24日14:30-11月5日14:30

注意最后一题发题时间是11月5日（周六）哦！

“蔚”取自“蔚为大观、蔚然成风”，意指远方的风景，此刻身虽未动，心却已在远方；“领”代表“领先开拓、引领潮流”，以旅行之名领创前行！

【活动流程】

前方高能预警，这不是演习！！！

请牢记10月24日-11月5日每个工作日的以下时间节点！

每天14:30（11月6日14:30点回答截止）
米版会在本帖2楼【讨论话题】栏目中更新一条与旅行车或一汽-大众蔚领(参数|询价)相关的问题。

回答问题截止时间：当日14:30发布的问题至次日14:30答题截止

~其他时间段的答案将不会采纳哦~

另外，请注意！此次米版聊车会有神秘嘉宾空降米版，和大家共同热聊，敬请期待！

温馨提示：本次活动会围绕旅行车的文化、历史、市场和一汽-大众蔚领跨界旅行车等方面出题哦，大家可以提前准备！

另外只要回答问题都有奖品获得哦！

复制粘贴他人答案将视为自动放弃奖品！

【奖品设置】

一等奖：自10月24日至11月5日，每道问题将会选取2名回答最准确、最能阐述自己观点的卡友获奖。

                  获奖的卡友将获得100元面值加油卡一张作为奖励！（获奖名单将于4楼公布）

              评选标准：
              1.针对开放性问题即没有固定正确答案的问题米版将会选取能够阐述自己观点并且答案最用心的卡友
             2.针对非开放性问题即有固定正确答案的问题米版将会选取回复速度最快且答案正 确的卡友（获奖名单将于4楼公布）

参与奖：卡友可以分享此活动到自己的朋友圈，并截图回复本贴，我们将从中随机抽取十名幸运的卡友，每人将获得100元油卡一张！

鼓励奖：没有选上的卡友也不要气馁，米版会选取一些卡友们的精彩回复，被选中的卡友将会收到米版送出的20大米哦！

温馨提示：楼层二次编辑无效。单个问题同一ID不可刷楼式多次回复，且只可获奖一次，同一ID不同问题不可以重复获奖。米版鼓励亲自码字，反对恶意复制粘贴其他楼回复。实物奖励只发放给V1认证级别以上的卡友。
>>>我要认证<<<

【奖品展示】

100元加油卡

此图仅为参考，具体以发奖实物为准！

【讨论话题】

2016年11月5日

11.【14点30分】你认为蔚领(参数|询价)是否会成功热销，主要原因有？

往期问题

2016年11月4日

10.【14点30分】蔚领最吸引你的地方是？

2016年11月3日

9.【14点30分】你对大众推出的首款跨界旅行车蔚领有怎样的了解？

2016年11月2日
8.【14点30分】蔚领将于11月3日上市，你预计的价格会是多少？

2016年11月1日

7.【14点30分】你最爱的旅行车是哪一辆？

2016年10月31日

6.【14点30分】旅行车的哪个方面最吸引你？聊聊最吸引你的地方。

2016年10月28日

5.【14点30分】在你心中旅行车定义是什么？

2016年10月27日

4.【14点30分】你认为旅行车在国内叫好不叫座的原因有哪些？

2016年10月26日

3.【14点30分】你最熟悉的旅行车都有哪些？

2016年10月25日

2.【14点30分】旅行车最早进入到国内是什么时候？

2016年10月24日

1.【14点30】旅行车在汽车工业发展历史中有着怎样的变迁？

【精彩问答回复】

代号TNT

旅行车之于国人或许存在着种种纷繁复杂的感情，从上世纪80年代最早进入国内的标致505SW、桑旅等车型开始，旅行车与国人的审美标准以及用车观念似乎总是格格不入。然而有着80多年历史的旅行车，在西方世界，特别是欧洲却“风景那边更好”，连法拉利、宾利等品牌也推出了相应的旅行版车型，而旅行车的风靡也与西方人实用为先的用车理念不谋而合。

● 旅行车是铁路客运时代的产物 早期的木质车厢使其成为富裕阶层的玩物
　　旅行车的起源最早要追溯到上个世纪30年代的美国，当时所谓的“旅行车”主要用来在火车站周围运送行李和货物。在那个时候，这种特殊车辆的车身由两种材料构成，发动机舱采用钢材料，而乘员舱则由木质材料构成。这类拥有封闭车厢的汽车，大部分为营业性质的封闭货车，还算不上供消费者使用的轿车。
这种木质车厢在制作上非常耗时，汽车厂商通常是将整辆车的木质车厢部分外包给专门的厂家来制作，在木质表面上通常要涂有一层保护车漆来防止其被腐蚀，同时后期的维修保养也比较麻烦，比如需要更换一些木材、定期上紧螺丝等，在会引起木材收缩的季节还要格外小心。这些都导致当时旅行车的价格远高于普通车辆，并且仅流行于社会中的富裕阶层。即使现在看来，这种木质车厢也堪称奢华。随着汽车厂商逐渐从外包制作车身转变为自主开发，以轿车为基础的旅行车开始出现。在那个年代，比较有名的旅行车当属克莱斯勒推出的“城乡”，它以木质的后车身为最大特色，充满了田园气息。当然，它的价格也不菲，直到上个世纪90年代，克莱斯勒“Town&Country”依然是公司所有车型中最为昂贵的。
在那个年代，销量最好的旅行车品牌算是福特汽车了，由于福特公司拥有自己的木材种植基地和炼钢厂。这样就保证了原材料的提供和制造不受其它厂商的牵制，同时先进的流水线生产模式使其在产量上可以满足市场的需求。同时，汽车制造商也在逐渐将车厢材料由木质向更结实、耐用，成本也更低廉的钢质车厢转变。在1935年，通用汽车就推出了基于雪佛兰卡车衍变而来的采用钢材质8座的旅行车。
● 二战后 全钢式车身的旅行车逐步取代木质车厢
　第二次世界大战结束后，汽车工业重新进入了快速发展期，车身生产技术的提升使得全钢车身的旅行车开始涌现。同时，相比木质车厢，它的价格也不再那么高不可攀，旅行车得以向民众普及开来。当时在北美第一款大批量生产并采用钢质车身的旅行车是基于在战争中立下汗马功劳的越野车Jeep willys制造的。
1946年，Jeep willys成功的化身为人们外出郊游的最佳伙伴，同时为了唤起人们对木质旅行车的美好回忆，厂家还特意给车厢喷涂了木质纹理的图案，以营造出木质旅行车的效果。在随后的1949年，克莱斯勒旗下的普利茅斯品牌推出了其首款基于轿车底盘且采用全钢制车身的双门旅行车。1950年，普利茅斯停止了木质旅行车的制造。随后，别克的木质旅行车也宣布停产，并全部改为钢质车身，至此早期采用木制车身的旅行车时代也基本宣告结束。从20世纪50年代到70年代是旅行车在美国发展的黄金时代，在这期间，旅行车的车身造型也由最初的厢型车体向着无B柱4门的设计转变，这也更类似于今天的船形车身。它最显著的特点就是相比60年代之前的老式汽车要低矮、扁平许多，但是这种设计在制造成本、行驶噪音以及安全性方面都存在劣势，到60年代中后期这种设计逐渐被抛弃，更具美国风味的全尺寸旅行车开始登上历史舞台。

晨曦2015

我们来看看旅行车的出身。我们知道，欧美国家的人喜欢大自然，喜欢旅游，喜欢带着一家人到郊外野餐玩乐。值得注意的是，欧美基本都是发达国家，这一点很重要。人们出行的时候刚开始是开着轿车去的，但是发现轿车的空间容不下太多行李，后来人们又选择了SUV车型，但是发现SUV车型有些浪费，而且操控性和舒适性都不太满意，于是市场上就有了旅游用车的需求，这样汽车企业就因势利导生产出了旅行车。这样的话，旅行车在我国不火的原因基本就明显了。
首先，车企把旅行车引入中国的时候我们还属于第三世界国家。人民群众刚刚不愁吃喝，有一些提前富裕起来的人有了用车的需求，但是还没有提前那么多到为了旅行去买辆车的地步。所以，这个时期引进旅行车顶多也就算是启蒙时期，让大家知道原来世界上还有一种汽车叫旅行车，仅此而已，旅行车的历史使命也就到此为止。一句话，引入过早，不能指望市场反应太强烈，只能算是前期培育市场而已。
其次，旅行车基本都是进口车，由于开发平台属于中高端车型，价格太贵，不够亲民。现在有了一些旅行车的市场需求，但是尴尬的事情出现了，没人要旅行车的时候还能国产，另外价格也亲民一些，现在有了一些旅行需求的时候，反而旅行车价格贵得让想买的人望而却步。这不得不说是汽车发展在中国的一个特殊情况，按理说这种同平台的车国产应该不是难事，但是车企肯定要考虑到市场需求量以及国产化成本和收益，这样，尴尬的局面就这样形成了。于是，出现了一个很有意思的现象，那就是如果你告诉别人你买了一辆旅行车，别人往往会认为这车一定比较贵，至少也比同平台的三厢轿车贵一些。
很大一部分原因是厂家没有重视国内旅行车市场，毕竟SUV和两三厢就够它们喝一壶了，就没必要去冒险打开旅行车市场。不难发现只要是主流一点的合资品牌，它们旗下的旅行车型几乎都没有引入国内生产(近期大众有所作为)，这就导致了“价差”极大。在国内若是想买一台奥迪A6旅行版，官方报价60万，要知道这个价格几乎已经与优惠完的A6L顶配和A8L低配的价格持平。
说到厂家对国内旅行车市场的重视问题，就让我想到了另一个关键点，广告。除了最近大众蔚蓝的广告我能偶尔见到以外，基本上没有在任何电视广告或网络广告上看到其他品牌的旅行车广告。的确有一部分人很喜欢旅行车，但也不可否认国内还有很多消费者甚至都不知道有旅行车的存在。
也许真的只是时间的问题，我们还需要耐心地等待。因为记者也非常喜欢旅行车、MPV以及皮卡，除去很多历史地理原因，我相信在未来的某一个阶段，人们肯定会认可旅行车对于家庭的价值，而且会把旅行和驾驶旅行车出行当作他们的生活方式之一。

【获奖名单】

沙发支持。

回想旅行车在中国的发展里程，首先进入我们大脑的应该是很早以前的上海大众桑塔纳，当时大量作为警务用车，少量的民用也被车主当成了客货两用，前面拉人后面拉货。该车现在已经是“古董车”，它的出现只能算把旅行车带到了中国，并没有把开车旅行的概念带到中国。
在桑塔纳之后，当年的广州标致公司也生产过一批505的旅行车，现在这车在中国的大街上已经很少能看到了。它的命运和桑塔纳几乎一样，与其叫旅行车还不如叫客货两用车。
时间进入2001年，上海通用公司发布了别克赛欧SRV，再一次将旅行车的名字引入中国；2005年3月，赛欧SRV挂上了雪佛兰的标志，改为了上海通用雪佛兰的一员。
为了进口旅行车市场，和赛欧SRV抢占市场，南京菲亚特公司在2003年推出了派力奥周末风。
但是从严格意义上说，赛欧SRV和派力奥周末风并不是真正的旅行车，它们的意义在于“RV”，更多强调休闲、家庭。而且赛欧、派力奥都是经济性小车，它们的外观也很难让人联想到旅行车。

旅行车之于国人或许存在着种种纷繁复杂的感情，从上世纪80年代最早进入国内的标致505SW、桑旅等车型开始，旅行车与国人的审美标准以及用车观念似乎总是格格不入。然而有着80多年历史的旅行车，在西方世界，特别是欧洲却“风景那边更好”，连法拉利、宾利等品牌也推出了相应的旅行版车型，而旅行车的风靡也与西方人实用为先的用车理念不谋而合。
● 旅行车是铁路客运时代的产物 早期的木质车厢使其成为富裕阶层的玩物
　　旅行车的起源最早要追溯到上个世纪30年代的美国，当时所谓的“旅行车”主要用来在火车站周围运送行李和货物。在那个时候，这种特殊车辆的车身由两种材料构成，发动机舱采用钢材料，而乘员舱则由木质材料构成。这类拥有封闭车厢的汽车，大部分为营业性质的封闭货车，还算不上供消费者使用的轿车。
这种木质车厢在制作上非常耗时，汽车厂商通常是将整辆车的木质车厢部分外包给专门的厂家来制作，在木质表面上通常要涂有一层保护车漆来防止其被腐蚀，同时后期的维修保养也比较麻烦，比如需要更换一些木材、定期上紧螺丝等，在会引起木材收缩的季节还要格外小心。这些都导致当时旅行车的价格远高于普通车辆，并且仅流行于社会中的富裕阶层。即使现在看来，这种木质车厢也堪称奢华。随着汽车厂商逐渐从外包制作车身转变为自主开发，以轿车为基础的旅行车开始出现。在那个年代，比较有名的旅行车当属克莱斯勒推出的“城乡”，它以木质的后车身为最大特色，充满了田园气息。当然，它的价格也不菲，直到上个世纪90年代，克莱斯勒“Town&Country”依然是公司所有车型中最为昂贵的。
在那个年代，销量最好的旅行车品牌算是福特汽车了，由于福特公司拥有自己的木材种植基地和炼钢厂。这样就保证了原材料的提供和制造不受其它厂商的牵制，同时先进的流水线生产模式使其在产量上可以满足市场的需求。同时，汽车制造商也在逐渐将车厢材料由木质向更结实、耐用，成本也更低廉的钢质车厢转变。在1935年，通用汽车就推出了基于雪佛兰卡车衍变而来的采用钢材质8座的旅行车。
● 二战后 全钢式车身的旅行车逐步取代木质车厢
　　第二次世界大战结束后，汽车工业重新进入了快速发展期，车身生产技术的提升使得全钢车身的旅行车开始涌现。同时，相比木质车厢，它的价格也不再那么高不可攀，旅行车得以向民众普及开来。当时在北美第一款大批量生产并采用钢质车身的旅行车是基于在战争中立下汗马功劳的越野车Jeep willys制造的。
　1946年，Jeep willys成功的化身为人们外出郊游的最佳伙伴，同时为了唤起人们对木质旅行车的美好回忆，厂家还特意给车厢喷涂了木质纹理的图案，以营造出木质旅行车的效果。　在随后的1949年，克莱斯勒旗下的普利茅斯品牌推出了其首款基于轿车底盘且采用全钢制车身的双门旅行车。1950年，普利茅斯停止了木质旅行车的制造。随后，别克的木质旅行车也宣布停产，并全部改为钢质车身，至此早期采用木制车身的旅行车时代也基本宣告结束。从20世纪50年代到70年代是旅行车在美国发展的黄金时代，在这期间，旅行车的车身造型也由最初的厢型车体向着无B柱4门的设计转变，这也更类似于今天的船形车身。它最显著的特点就是相比60年代之前的老式汽车要低矮、扁平许多，但是这种设计在制造成本、行驶噪音以及安全性方面都存在劣势，到60年代中后期这种设计逐渐被抛弃，更具美国风味的全尺寸旅行车开始登上历史舞台。

旅行车之于国人或许存在着种种纷繁复杂的感情，从上世纪80年代最早进入国内的标致505SW、桑旅等车型开始，旅行车与国人的审美标准以及用车观念似乎总是格格不入。然而有着80多年历史的旅行车，在西方世界，特别是欧洲却“风景那边更好”，连法拉利、宾利等品牌也推出了相应的旅行版车型，而旅行车的风靡也与西方人实用为先的用车理念不谋而合。
　旅行车的起源最早要追溯到上个世纪30年代的美国，当时所谓的“旅行车”主要用来在火车站周围运送行李和货物。在那个时候，这种特殊车辆的车身由两种材料构成，发动机舱采用钢材料，而乘员舱则由木质材料构成。这类拥有封闭车厢的汽车，大部分为营业性质的封闭货车，还算不上供消费者使用的轿车。
随着汽车厂商逐渐从外包制作车身转变为自主开发，以轿车为基础的旅行车开始出现。在那个年代，比较有名的旅行车当属克莱斯勒推出的“城乡”，它以木质的后车身为最大特色，充满了田园气息。当然，它的价格也不菲，直到上个世纪90年代，克莱斯勒“Town&Country”依然是公司所有车型中最为昂贵的。
第二次世界大战结束后，汽车工业重新进入了快速发展期，车身生产技术的提升使得全钢车身的旅行车开始涌现。同时，相比木质车厢，它的价格也不再那么高不可攀，旅行车得以向民众普及开来。当时在北美第一款大批量生产并采用钢质车身的旅行车是基于在战争中立下汗马功劳的越野车Jeep willys制造的。
1946年，Jeep willys成功的化身为人们外出郊游的最佳伙伴，同时为了唤起人们对木质旅行车的美好回忆，厂家还特意给车厢喷涂了木质纹理的图案，以营造出木质旅行车的效果。
在随后的1949年，克莱斯勒旗下的普利茅斯品牌推出了其首款基于轿车底盘且采用全钢制车身的双门旅行车。1950年，普利茅斯停止了木质旅行车的制造。随后，别克的木质旅行车也宣布停产，并全部改为钢质车身，至此早期采用木制车身的旅行车时代也基本宣告结束。
从20世纪50年代到70年代是旅行车在美国发展的黄金时代，在这期间，旅行车的车身造型也由最初的厢型车体向着无B柱4门的设计转变，这也更类似于今天的船形车身。它最显著的特点就是相比60年代之前的老式汽车要低矮、扁平许多，但是这种设计在制造成本、行驶噪音以及安全性方面都存在劣势，到60年代中后期这种设计逐渐被抛弃，更具美国风味的全尺寸旅行车开始登上历史舞台。
20世纪70年代，通用、福特等汽车厂商陆续推出了两门版旅行车，这类车型瞄准了讲求经济性以及载物空间的消费者，但是市场反应却比较平淡，相反由于其特殊的造型设计，使其更多的被汽车收藏者买下。

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