原来觉得挣钱难，这次买车告诉我，花钱也是个技术活。毕竟不是土豪，谁都想把有限的钢用在刀刃上，所以功课是免不了的。
今年年后就开始研究车，之前一直重点关注
科雷嘉(
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询价)，最近
马自达CX-4(
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询价)又上来了，瞬间被刷屏，我看价格在接受范围，肯定也得研究一下。下面就把成果和大伙汇报一下!
先讲样子，论外观这两车都比较个性。
CX-4的进化版魂动设计，和
奔驰GLA(
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询价)有点像，相比SUV，更像一辆跨界车。必须承认，CX-4的外形很抢眼。
科雷嘉主打
雷诺坚持多年的赛车运动美学，流体力学感十足又不乏亲和力，走在街上的回头率也不会低。
应该说第一印象的话，科雷嘉的金属漆颜色更正，CX-4造型独特更博眼球。讲到造型，就不得不说CX-4的独特其实是建立在一个巨大的牺牲之上，空间!
CX-4三围：4633*1840*1530 轴距：2700
科雷嘉三围：4503*1836*1616 轴距：2630
首先从高度就可以知道(两车底盘高度几乎相同)，CX-4的头部空间很局促，除了个高的人会顶头外，更重要的是坐进去会有压抑感，所以这里建议买CX-4的，绝对不要买全黑内饰，否则可能会后悔。
再者，不要以为CX-4长度、轴距占优，纵向空间就很大——马自达的数据并不能反应到实际空间体验，从
昂克赛拉(
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询价)到
CX-5(
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询价)，都是徒有数据的小空间。这点随便百度一下人尽皆知。
而科雷嘉就算不论纵向空间，仅良好的头部空间这一点，就足以让它胜出。而且更重要的是，空间大为舒适性服务，而科雷嘉的座椅舒适度就个人的感受来看，依然秒杀CX-4。
说到这有些人可能觉得我是要黑CX-4，那么好马上讲它的优点。操控!
马自达的车操控好是传统，这一点我不是听什么网上的评测，而是实地试驾后的感受。从方向的力度，回馈，到转向比的设置，悬挂的韧性，以及车辆的循迹性，这些都是同级出类拔萃的。所以别忙着给我扣帽子哦!
而科雷嘉，作为一款出自有赛车文化的欧洲品牌雷诺，经过世界最顶尖底盘调教师的打造，操控同样不可小觑。它的悬挂在试驾时我跑过沙路和土路，表现的很温和但又很有信心。
好吧仅从操控谈，两款车不分上下。但是，别忘记科雷嘉的那套带LOCK的全模式四驱，让它在面对各种路况时更加游刃有余，个人认为比起CX-4的普通适时四驱要更优一些。
再讲安全!
CX-4刹车系统为前通风盘式，后盘式。安全气囊标配为4个。
科雷嘉刹车前后都是通过盘式刹车，安全气囊标配6个。且70%高强度钢。
传说中的日系不重视安全，其实是有一定道理的。这些小动作反应出的厂家对安全性的不够重视，让人在感情的天平上又偏向厚道的一方。
还有一些小细节补充一下：
科雷嘉全景天窗可打开，CX-4只有小天窗。CX-4标配LED大灯，很有科技感。科雷嘉有蓝牙电话、自动泊车，CX-4有发动机启停，当然发动机噪音大也是CX-4的黑点。
从这些细节，不知你们有没有感觉到它两最大的不同？没错，科雷嘉更重舒适性体验，CX-4更喜欢玩概念。像LED大灯，成本不低，但真的能好多少吗？反正个人保留意见。
最后一点，也是黑子自认的大招。科雷嘉指导价稍高!但君不见科雷嘉的各种金融、现金优惠之后，其实已经把高出的部分让出来了。从实际成交价来看，这两车价格完全在一个水平线上甚至科雷嘉更低。
说这么多，最后交待结论：我目前肯定倾向科雷嘉，不知各位有何意见？大家畅所欲言，毕竟理越辩越明嘛，期待大家的回复!
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