抛砖引砖，先放两张图片，一张车尾、一张车头，感谢爱卡，感谢普拉多(参数|询价)论坛！


2月底提的国产3.5TXL，换了个胎，装了个灯，一直没时间正经八百的跑跑烂路试试车，后来加装了点实用物件，换了胎，心想一定要出趟远门，较全面的体验一下新车，也顺便开开长途换换心情。原计划是5月底出发，根据项目的窗口期选择出行路线，之前定了三个计划，首选是30天大北线到贡嘎、古格转一转，如果只有20天左右就317进青出，再不行就318进青出走马观花。没料到5月底有事，只能在高原还比较寒冷干旱的4月底出发，路上还在安慰自己，虽然干旱的青藏高原植被还没绿，更别提野花了，但晴朗的夜晚比较适合拍拍星空银河，但万万没想到的是旅途中得知上海的项目突然有变化，要提早回来，这下可吓死宝宝了，仅有10天左右的旅行时间。本着一不做二不休的出行态度，稍加测算，加快进度还是可以赶到拉萨的，于是坚定了出发的信念、强调了赶路的主题，用了8天时间我一个人开了6000公里，从上海经昆明走214（芒康后转318）到达了西藏拉萨。由于西藏之前来过，所以这次走马观花，除了在浪卡子走野路绕了半圈羊卓雍错，并未再深度游，急急忙忙把车托运回上海，自己和LD飞机回来。相比去年深入川西在稻城亚丁转山、在喇容僧人家挂单，今年的进藏之旅完全就是赶路之旅，对车和司机都是很大的考验，最后实际证明，车是真没问题，楼主司机也非常尽职，这俩货全程都没趴下！虽然计划已久的阿里地区没时间去，星空银河什么的也没拍，甚至好看的照片也没几张，但这仍是一次不错的出行，我深刻体验出了普拉多3.5的众多优缺点，也深刻感受到了高原一年年的变化，有惊喜、有唏嘘，总之，有收获就好。本游记将以时间为基本线索，以描述路况、车况和感想为主要内容，想到哪写到哪，思路颠倒、逻辑混乱，还请各位看官见谅。
1. 时间安排：第一天上海到长沙1100公里，我开了13个小时；第二天长沙到昆明1300公里，我开了15个小时；第三天昆明到丽江500公里，我开了7个小时；第四天丽江到德钦400公里，我开了10个小时；第五天德钦到芒康250公里，我开了6个小时；第六天芒康到八宿400公里，我开了10个小时；第七天八宿到林芝500公里，我开了12个小时；第八天林芝到拉萨400公里，我开了8个小时。第九天我们从拉萨出发绕羊卓雍错开了东边半圈，全天500公里开了12个小时；第十天在拉萨市内逛了逛，托运了车辆，第十一天飞机回上海。由于临时变化，计划内的休闲游变成了快递送货一般的赶路游，但也实际证明了由于路况一年比一年好，我这个时间也是可以基本满足安全、休息、摄影、女性购物等需求的。
2. 车辆装备：一汽3.5提车后2个月开了5000公里，纯在上海市内及周边转悠，出发前刚做的首保，没换油。另外，车辆我做了稍许我自认为适合我自己玩法的简单加装。换了5条STMAXX轮胎（之前发帖介绍过），评价5星；加装惠普F520G行车记录仪，不太好用评价3星；铁将军内置胎压温度监测，太阳能款的，一般好用评价4星；老段的高级脚垫，好用5星；上海老坦克那里的自制底盘护板，好用5星；老段的喇叭声音高端大气，评价5星；PIAA的520散射远光辅助灯，比较好用4星；爱卡标志贴车上辟邪保平安，好用5星；其他杂七杂八的搬不上台面不说了。出行前带了辅助电源、充气泵、拖车绳，贴了深色的龙膜。带了一瓶玻璃水还没用完，可见不是雨季的滇藏线有多好走。就是这些。
3. 个人装备：每次出远门都带的一个包这次还是带着，里边有MSR双人帐、两个0度睡袋、两个充气防潮垫、两个高原气罐、火枫的炊具餐具、其他户外应急装备和一支棒球棍。衣服、药品那些可以不说了，我之前川西的帖子写的挺齐全，别人有总结的更全的。本次值得一提的是我带了两个充气枕头，后来实际证明可用来垫腰，普拉多座椅实在太难受了，开三四个小时后，左侧腰部、臀部就疼，那个可以调节的腰部支撑完全就是个鸡肋，顶起来硬的难受，缩下去又毫无支撑，最后只能拿充气户外枕头垫着开，反而不痛苦了。所以路上我跟LD说的最多的话就是，回上海一定换个雷克萨斯的座椅。
闲话少数书归正传，我们从到丽江那天开始聊起吧！感谢各位捧场！
[ 本帖最后由 cheyun1987 于 2016-5-5 15:34 编辑 ]

上图：上海到昆明这一路实在没啥好聊的，一直艰苦的高速着，好在天空作美，路上车少人少，尤其是经过湖南和贵州时，原本以为临近五一车流量大，但实际上空旷稀疏，只有在进入昆明市的时候堵了1个小时车，丽江以前来过，入住铂尔曼的小院子，比较有特色，两间房也适合家庭出行。图中是我家LD和她闺蜜，一边享受云南的一米阳光，一边啃周黑鸭绝味锁骨。

上图：之前定的铂尔曼标间，到店时被告知满房，经过沟通被店家升级为别墅院子，欣然接受。

上图：我其实不太习惯住这种过分宽敞、过分讲格调的酒店，虽说看上去逼格挺高，但上个厕所烧个水都要走半天还不容易找到照明开关，电视机还在窗的一侧，用起来还是有些不便。

上图：10年前就来过丽江，当时听了纳西古乐，不知那些八九十岁的老音乐人现在是否还能演奏，这门技艺现状如何，古街上人还是那么多，门面店铺全国各个古镇同质化严重。

上图：丽江天气不错，稍微宽阔点的地方就能看到雪山，图中前排靠右是我家领导，左边是她闺蜜，有我开着车还带着长枪短炮的，再加上现在的单反都可以随时传照片到手机，一路上她们发朋友圈基本不需要自拍了。

上图：丽江古城始建于宋末元初，只是后期损毁和复建使得古风史韵大打折扣了，但与江南水镇相比，还是有一定特色的。我们一行三人之前都来过，这次只是到这里逛逛。

上图：不好喝的咖啡、贵而不正宗的饭菜、矫情的酒吧、全国一个样的精品店，构成了中国特色的古镇旅游区气息。我努力摒除着这些不吸引人的点，悠悠达达的逛，没拍几张照片。

上图：走到一个看似冷清的角落，实在无法分辨那些雕梁画栋是否是原装正品，拍了几张照片。

上图：丽江和丽江周围的那些雪山，我估计它们怎么也想不到，这里现在被冠以艳遇之都、约炮圣地的美名。我在古街的一角看到一支插在瓶子里的花，等着全国各地的客人去消费。

上图：天色渐渐暗了下来，驻唱歌手抱着三弦登场了，长的也不美、唱的也不好，我为什么拍呢？

上图：丽江古城一角，太阳下山了，光线不足时看上去蛮有味道。

上图：当然少不了各种手工挂饰、摆件，价格还算公道，比九寨的银碗、甘孜的玛瑙、西藏的绿松要好得多，想想多么讽刺啊。

上图：墙上的纳西文字涂鸦。

上图：想吃当地正宗菜，就要到当地居民区门口附近的小饭店，人越多越好，腊排骨火锅，量大！

上图：炸五花肉陪薄荷叶，我们都是肉食动物。
[ 本帖最后由 cheyun1987 于 2016-5-5 15:01 编辑 ]

上图：离开丽江，我们打算去玉龙雪山看看，我之前上去过，这次带她们来转转纬度最南的雪山，虽然只有5000多海拔，路上在一片空地，领导和闺蜜爬上车顶high了起来！前排是我家领导，女人男性，潇洒霸气，是我的主心骨。

上图：我不喜欢给自己拍照，难得和领导来张合影，朋友们看了都说不像是夫妻，更像是俩大货司机。

上图：领导自幼学习舞蹈，婚后遂用我我研习武术，在美景面前不免要蹈一番，姿势还算专业否？

上图：我承认我主要是拍车的，万里征程，大白刚刚进入状态，眯着笑眼，霸气侧漏。

上图：两个姑娘来表演一下失重的感觉。

上图：坐缆车登上玉龙雪山观景台，海拔4000多，经常进藏的人当然对这点海拔不以为然，该玩的玩，该闹的闹。

上图：站在观景平台上俯瞰群山，我特别喜欢这样的感觉，天气好，心情美！

上图：我家领导太淘气了，人家正着拍张照还喘呢，您还要倒立！

上图：楼主也露个脸，扛起媳妇拍个照，您瞅我那烟熏大黄牙呲的！

上图：边看边寻思着，如果要登玉龙雪山，估计要用阿式登山法技术攀登，上边挺陡的！

上图：我喜欢拍黑白的照片，后边大家还能看到更多黑白的照片！

上图：下山后冻得够呛，喝杯热水看看远山。

上图：离开丽江还是短暂的高速，但没过多久就驶上了这样的国道，云南境内路面修正的不错，基本上可以一路狂奔，开普拉多(参数|询价)过弯，一开始心里还有点颤颤巍巍的，后来也就更有信心越来越快了。

上图：快到德钦的时候，梅里雪山就出现在远远的地平线上。

上图：我们在德钦入住的是观景天堂大酒店，次日一早6点多，我就爬上酒店顶层，拍摄日照金山。梅里雪山是徳钦县境西部一座南北走向的庞大的雪山群，全长有150公里。 梅里雪山在藏区称“卡瓦格博雪山”，当地的藏族人民为它命名，赋予它神性。中间那个就是梅里雪山的主峰，海拔6740。

上图：这并不是梅里雪山的主峰，但她在雪山东南侧，更容易受到日出阳光的照射，我不知道她的名字，但拜天公所赐，日出时她真得好美！

上图：太阳渐渐升起，雪山脱下了金色的外衣，显得更加壮观、直接！

上图：这就是我在酒店楼顶拍摄的位置，这里可以将德钦县和雪山收在一起，住宿条件一般、价格不便宜、装修风格诡异，大家再来德钦时要慎重选择。

上图：离开德钦，下一站就是西藏芒康，出发后休息时，领导这个姿势监测车辆，被我捕捉到了。

上图：德钦出发后前往芒康，第一段路就是要绕开梅里雪山，当行至她的北侧，我又恋恋不舍的拍了几张，另一面的梅里。

上图：最终，梅里雪山渐渐消失在远处的时候，我们也离西藏境内越来越近，进藏后的第一站是纳西民族乡的盐井景区，我们没有进去，但是在这里，我给普拉多第一次加了93号油。在之后的几天内，大白也基本上在吃93号，没啥不良反应，动力下降我也分辨不出是高海拔带来的还是粗粮导致的，总之一切顺利不用顾忌。

上图：进入西藏境内后，山体植被越来越少，河谷内的一个村庄吸引了我。

上图：临近黄昏的景色才适合拍摄，这里晚上8、9点钟太阳才落山，黄昏也才开始，这种感觉太好了，我又回到高原了。

上图：滇藏线的景色并不像318在四川境内那样险峻，山势平缓，3000海拔的地方植被还可以，再高就只有还没绿的苔藓了。
[ 本帖最后由 cheyun1987 于 2016-5-5 15:32 编辑 ]

上图：芒康到八宿这段路依然比较好走，虽然弯多路窄，但起码还可以保持50左右的时速，偶尔还能冲冲80，普拉多(参数|询价)在3000海拔以上，3.5就显得比较吃力，尤其在过弯后上坡时，油门踩到底反应比较迟缓，到了4000以后更是吃力。3000时我还舍不得用S档限制档位，一直用D档耐着性子慢慢开着。

上图：我实在不理解3.5普拉多这个6速变速箱的换挡逻辑，4.0五速的我没开过不知道，2.7也没开过，但3.5六速的换挡逻辑实在摸不透，你说它强调低扭吧，不挂L4的时候实在是没劲，我只好不停的换S档。进藏后，214转上了318，海拔一直在3000-4000之间，偶尔翻越垭口能到5000，我只能在长直路上限S4，爬坡时S2，遇到发卡弯更麻烦，入弯时还不敢一下退到1档，准备出弯时马上S1，拉倒四五千转才能放心的S3，跑一会儿又要换，跟开手动挡似的，莫非这就是驾驶乐趣？算了，买了普拉多就不指望弯道驾驶乐趣了。去年我开我那五万公里的2.5四挡森林人(参数|询价)，在318上跑的不亦乐乎，今年虽然车好了，但车更大、更笨，反而没去年那种轻松了。当然，普拉多在烂路上是无敌的，一般沟沟坎坎基本完全碾压。

上图：进入西藏境内，路边的经幡多了起来。

上图：所以，我倒是有点希望，路再烂一点，像317那样，泥土路+炮弹坑，才能更加适合霸道，不塌方的318好像不太适合普拉多，您各位说说我是不是太作了。

上图：318经过左贡后，天上下起雪来，仪表盘显示车外温度0度，我下车拍照尿尿，感觉并没有那么冷，路依然很好，可能因为是旅行淡季吧，骑自行车的比自驾游的多，看着那些自行车爱好者，佩服他们体力的同时，也非常羡慕他们宽裕的出行时间！

上图：过了72道拐之后，停车休息时来了一位放羊的小藏民，我问他几岁，他说10岁，哟，那个子可不低啊。我老婆拿了个士力架给他，他显得不是太满意，支支吾吾不知道想说些什么。

上图：后来小藏民过来不好意思的问我，你有烟吗？我听到后特高兴，烟有啊，于是赶紧给他点了一根，我问他你抽烟多长时间了，他说一年多了，我说你抽烟你妈知道吗，他说不知道，我把剩下半包烟给他了，他用蹩脚的汉话问我这种烟多少钱，我说30多，小藏民腼腆的笑了。

上图：一路上一会儿风一会儿雪、一会儿阴一会儿晴的，车外美轮美奂。不过还是感慨一下，5月初的西藏，相对来说强对流天气还是少很多，去年7月碰上雨雪冰雹今年是赶不上了，难怪冬季过去、雨季没来的5月初的那宝贵的几天，是全世界攀登喜马拉雅山脉那几座高峰的最佳窗口期。

上图：一路爬大山，海拔慢慢爬升，动力越来越弱，3.5的机头不停的轰鸣，稍微开点窗户就吵的吓人，我知道，马上就要迎来72道拐了。

上图：雨季没到，好处是天气和路况，坏处就是气候略微单调，云彩并未在山间盘旋，虽然这不能满足一个摄影爱好者的需要，但对于饱受雾霾困扰的城市人，这种奢侈的蓝天白云已经足够珍贵了！

上图：站在72道拐的观景平台上，东南方向是刚才经过的雪山垭口，西南方向就是那长长的下坡路段，感慨筑路工人的艰辛与伟大。

上图：可见这里的植被已经相当稀疏了，脆弱的草甸子和苔藓不知过了一个冬天，经过人类的打搅，还能残余多少。

上图：进藏必拍之72道拐，之后还有然乌湖和通麦天险，但是之后在路过然乌时天降大雪，啥也没看到，通麦也依然不是天险，路好的跟高速似的。

上图：在八宿睡了个好觉，第二天计划不在波密停留，直接赶到林芝，谁知一出门就遇到大雪。4235米的安久拉山口白茫茫一片，路上已经没有几道车辙，眼看着路面渐渐看不见，我愈发担心是否能在今天内赶到八一镇。

上图：再聊聊车，STMAXX这个轮胎比较不错，一路上非常放心，胎压2.8和上海一样，我没有怎么在乎过，不是太大的坑洼我是不减速的，就为试试这胎的性能，顺便享受后整体桥跳动带来的美妙的噪音，非承载我已梦想多年，今朝实现，怎能不豁。TRD的标志是我贴上去的，与此同时扣掉了后门的“一汽丰田”并贴上了XCAR，全车珍珠白，只出现红、黑、白三个颜色，我自认为视觉效果不错，无奈大街上白普太多。

上图：大雪中4000多米的垭口，室外温度不到0度，下来休息会儿给领导冻够呛。

上图：在路旁雪地停车，一定要先下来仔细观察地形，就算不是悬崖，也怕有尖锐的石头等异物。我很喜欢这张照片。

上图：虽然白茫茫一片，能见度只有不到百米，但是听着邓丽君早期的日语歌，还真是一种享受。路上前后几个车默契的结伴，大多是河南、山西的普拉多和陆巡，有一辆坦途一会儿在我前边、一会儿在我后边，神秘莫测。

上图：经过啥也看不见的然乌，车渐渐驶入山谷，路旁是湍急的江水，清澈甘冽，一看那颜色就觉得冷。

上图：然乌湖的水是这条江灌入的吗？这是什么江？

上图：没有俊险的高山落差，这里美的宛如仙境。

上图：听听大自然的声音，手持慢门拍摄，不敢太慢，端不稳。

上图：被冰雪糊住了车头，蜗牛喇叭已经冻住，嗡嗡的声音有点搞笑，PIAA的辅助灯是卤素广源，发热量大，所以不会结冰。

上图：过了波密，也就经过了风雪交加，通往林芝的路上景色怡人无限美好，路中间悠闲的妞儿提醒我要保持车速。

上图：就是它！天堑变通途，当然乐趣也就没有了，我想，今晚在八一镇的小酒馆里，肯定有很多开着爆改越野车的大哥们，在郁闷的喝着小酒，空气中凝聚着一种类似英雄无用武之处的感慨。

上图：翻过色季拉山，林芝就在眼前，路也变得越来越好，好到什么程度呢？请看下图。

上图：林拉公路，限速80，其实你可以跑到160。

上图：八一镇前最后一个垭口，下了这座山就是....高速公路了。

上图：今天是非常美的一天，八宿到林芝，上午下雪，中午下雨，下午天晴，傍晚下雨，到八一镇天晴，500公里我们走走停停也才10来个小时就到了。

上图：在八一镇入住最好的酒店，每个房间都有这两幅画。09年我第一次来西藏，那时的八一镇.....和现在真的天壤之别啊，如今到处都在大兴土木搞基建。

上图：品尝一下西藏独有的种类，09年抽过一种10元的“雪域”，感觉非常不错啊，现如今只有这两种高档的了，左100，右40，黄鹤楼的子品牌。
[ 本帖最后由 cheyun1987 于 2016-5-5 16:33 编辑 ]

上图：出了林芝，本想看看巴松错，但是唯一的进入湖边的路被景区大门拦住了，果断放弃，前边还有更好的错等着我们呢，于是在巴松错外，我只拍了一条狗。另外，在去巴松错的路边有几个河流形成的小堰塞湖，挺美，但不美的是竟然有辆牧马人(参数|询价)停在里边，哦，不是停，而是掉进去了。我停车张望，好像是那位朋友以为湖水很浅，底盘很高，想进去涉个水洗个澡吧，谁知地形不清过分自信，憋湖里了。想拥抱自然亲近水面是可以理解的，但是也要对形势有充分的认识吧，如此蛮横冒失可真不值得提倡。哦对，还要谴责一下，这湖万一还是当地藏民的饮用水源呢？万一还是个圣湖什么的呢？您这不是大不敬吗？岸上他同行的几辆车都有绞盘、拖车绳，但无奈这哥们进湖太远、陷得太深，虽然车上人员无生命危险，但您说这多晦气呢。看着围观的藏民纷纷掏出手机拍摄，脸上写满了无奈和嘲讽。我一加油门走开了。

上图：羊的底盘低、扭力差、动力弱，但是人家不仅爬坡厉害，还节省能源。

上图：林芝到拉萨一路都在搞建设，林拉公路现在还没完全通车，路旁全是工地，尘土飞扬，实在没啥景物可拍，拍拍车，我就喜欢这肌肉感十足的线条！

上图：在八廓街吃的藏餐，还是老样子，还是老味道。这家的招牌菜见下图。

上图：推荐这道菜，牦牛肉烩土豆上边盖一层饼，我们三个根本吃不完，当然，人家店里有一个更洋气的名字。

上图：夜逛八廓街，藏式建筑在晚上别有一番滋味。

上图：相比白天热闹的更像一个纯粹的旅游城市，我更喜欢夜晚的拉萨，有点原始。

上图：领导和领导闺蜜逛的不亦乐乎，路上吃苦了，都等着在拉萨放松呢。

上图：在拉萨丰田检查底盘，做1万公里的2保，机油换的纯5W40，之前路上发生的异响也解决了！另一篇帖子有写，在此也感谢那个帖子里积极伸出援手出谋划策的朋友们，让我感到了普版大哥们的热心肠。关于普拉多(参数|询价)的异响，我发现了这么几处，也和各位分享：（1）两个前窗，在半打开情况下走烂路震动响声，全开或全关无响声。（2）副驾门板内走烂路震动有响声，好像是排线不齐磕碰门板，时有时无。（3）踩刹车，前1/3段有滋滋的轻微异响，类似加压或排气的声音。（4）离合操作不当时的变速箱轻微打齿异响，比如清油门过减速带，没过去倒回来时，还没来得及踩刹车时的嗒嗒嗒嗒声。（5）后备箱门装备质量应该是全车最差的，开关门和走烂路时有轻微噪音。其他异响暂时还没发现，目前这些也似乎都不是原则问题，更何况小弟以前开的是异响小王子森林人(参数|询价)，不异响的森林人肯定是山寨的.... 所以这么多年习惯了。普拉多车身还是很整的，真么大的车，在烂路上翻腾跳跃给我刚性的信心，真不容易，那种感觉就像是在对司机说“你只要不怕颠死就只管开，我肯定不会颠坏”。

上图：大昭寺熙熙攘攘的人群，最早一次是09年来拉萨，那时的拉萨可谓是“兵城”，每个路口都有荷枪实弹的官兵把守，在布宫和大昭寺门前还有沙袋组成的防御工事和迷彩岗哨，现在的拉萨俨然一副成熟旅游城市的样子，我的感觉就是和谐、繁荣、喧闹。

上图：八廓街也叫八角街，来来往往的藏民居多。不是地域歧视啊，说句个人感受，西藏的藏族同胞和僧人要比四川的好相处。

上图：大昭寺门前广场上的人们。据说大昭寺广场的石砖都是换过的，看着眼前的景象心里五味杂陈，希望人们永远和谐相处下去。

上图：站在布宫上望拉萨市区，5月初的西藏除了林芝外大多光秃秃的，天气干燥，风沙也较大，空气并没有想象的干净。

上图：在拉萨市的第二天，带领导去了羊湖，拉萨出发的常规走法是机场高速转S307，到羊湖观景平台，然后沿着西北缘向前走，那一路我之前走过，可以一直开到日喀则，由于不确定现在羊湖还收不收门票，而且路况太好没有意思。于是我走了一条新路，机场高速直接过了雅江特大桥，转S101向西开到岗堆镇，然后走几十公里的村级公路到芝龙村，可以近距离接触羊湖，把车开到水边上，放把椅子，烧水泡茶，远离景区，从东部看羊湖，别有一番滋味，朝西还可以拍拍日落。不过我们去的那天天阴风大，在湖边偶做停留后就继续沿西线绕湖了。

上图：在我去羊湖的新路上，过了琼达和美赞两个村，就开始爬大山，海拔又上升至接近5000，车车动力弱得很，不过景色特别壮观，这里的山脉更加威武险峻，停车拍照我不敢熄火，还用石头顶住后轮，以防万一。这里更显荒凉苍茫，领导在车里放起音乐《一生所爱》特别应景，我们都被美呆了。

上图：最左就是常规欣赏羊湖的路线，导航“羊卓雍错”会把你带到这里，而我走的是中图的路，蓝色那段就是村级公路，虽然路窄弯多但是路况还好，地面平整程度和318无异。最又图是我们回拉萨的绕圈路，多次经过羊湖宽阔水面的位置，比传统S307旁看羊湖美多了，但在返回贡嘎上高速前，有近50公里仅能容纳一车同行的碎石路，是刚刚垫好路基还没压水泥的那种烂路，走起来别提多爽了，弯多陡峭，一侧就是万丈悬崖，垂直落差千米以上，开的我心惊胆战直呼过瘾，这50公里我活活走了4个多小时。我太想把这条路分享给大家了，喜欢走烂路穿越的朋友到了羊卓雍错一定不要错过！

上图：这是村级公路通过东拉乡的时候，羊湖第二次出现在远远的地平线上，这种美妙的感觉无法言表，如果天气更加给力就更棒了！

上图：雄浑的青藏高原在这里显露出更多的原始力量，普拉多在这里也看起来更加凶猛！可能因为淡季，在回程时路上竟然没有一辆车。但湖边的碎石上还是有宽宽的车辙，一看就是大号越野轮胎留下的。留下车辙没关系，千万别留下垃圾！

上图：这一路经过十几个藏族村寨，房屋修葺的不错，而且基本家家都有汽车，看来日子过得还好。西藏的人们最富裕的应该在当雄县，那里藏北草原更加富饶，每家牛羊成群，虽然现在牦牛价格不如几年前，但殷实的生活和较低的欲望使得藏北人民的生活幸福感远高于内地，让我心生无限向往。

上图：每个村都有警务联系站，都有修建的很好的学校，每个人脸上都洋溢着轻松与喜悦，可能由于远离景区，这里的人们看起来更加友善，我们经过之处，开窗招手，他们都会回以招手微笑，深入藏地并不会看到向景区附近那样要钱要物的现象，更不会看到我在川西藏区看到那些行为。

上图：车友其实可以开到更靠近湖边的地方，我们既不想涉水洗车也不想脱衣拍照，所以距离圣湖还是保留了百米距离，停车静静看看湖水，这就够了。

上图：在章达乡，这里有一片山谷间的草场，土路赫然出现在眼前，果断拐入，深入草场，牛羊成群，只是季节不佳罕见绿色，我坐在车顶拍照，媳妇顺势拍了我一张，哥很满意。

上图：章达乡拐下公里后的草场，与远处第三次看到的羊湖。

上图：抱怨一下，这个滤镜插片质量不好，虽能压暗云层，但色彩失真，偏紫。

上图：在草场内的土路上飞驰，领导驾驶，我拍照，大白拉起层层尘土，但好像并没有搅乱这里的景色。

上图：为了拍帅气的大白，我吃了不少灰。

上图：STMAXX的轮胎非常给力，使我无比放心脚下的情况，而且视觉效果一流！撒欢的普拉多在这里找到了游乐场，如果天气更好，那该多美啊！

上图：路况平坦起伏有限，这路非常爽，其实可以开很快！

上图：天色将暗，我们要驶离草场回到公路上了。

上图：一袭红裙的领导打开车门回眸一笑，别被骗了，她不是女汉子，她就是个汉子......

上图：依依不舍的最后看一眼羊湖，没有遗憾，因为西藏这个地方，我们经常来。

上图：一个骑摩托的年轻人，放羊，大概1000头，我们估算了一下，可以在中环买套房了。

上图：羊湖边的马儿，悠然自得，没人骑、没人管、没货拉，吃了睡、醒了吃，供我们这些游人拍拍照。

上图：又是一家牧民在放牧，天上短暂下起了冰雹，我们加快回拉萨的速度。

上图：与波澜壮阔的纳木错相比，羊湖更像是圣洁温婉的女神，一切都静静的。

上图：值得一提的是，在羊湖边上，我们拍到了一张不知道是什么鸟，有点像啄木鸟，这时天上下着小雪，周围方圆几公里没有一个人，一切都那么宁静。
[ 本帖最后由 cheyun1987 于 2016-5-6 16:20 编辑 ]

游记写到这儿基本完结了，谢谢大伙捧场、点赞、回复！这一楼我就说说车，通过这8天6000公里的旅行，我对我的3.5大白普有了更多认识，这一路有3000公里高速和优质路面，有1000公里普通路面，有1000公里纯山路，也有近1000公里比较恶劣的路面，再加上是在平均海拔至少3000以上的高原，虽然对普拉多(参数|询价)构不成挑战，但也能更清晰的反映这车的一些问题，有些话题可能是大家比较关注的，因此交流一下：
1.总的体会：我买这车不为了享受，就是为了走烂路，去路途更远、路况更烂的地方，这也是我卖掉森林人(参数|询价)、放弃GLE等选择普拉多的原因，一般情况下这种玩法类似于穿越，因此也不需要选择爬石头的牧马人(参数|询价)然后爆改。从满足个人需求的角度，我对普拉多很满意，毕竟可靠、抗造是第一位的。
2.优点：没开过2.7与4.0，不好平衡比较，但我这个3.5TXL有几个优点是不得不提的：最满意的地方除了底盘扎实刚性可靠外，就是油耗，我现在平均油耗13.5，我非常满意。其次，扎实的底盘和车身会使我更加放心、也更肆意，较大的悬挂行程配合低四在极端路面很给力，这种路况一万公里遇不到一两次，但遇到了就绝不含糊，通过能力强。另外，空间和视野就不说了，空调冷热迅速，这点也不错。操控起来虽然没有什么清晰的路感，但长途驾驶也比较轻松，方向盘回馈在高速上、城市里、烂路上没什么差别，但极端驾驶时还是能一把捞回来的，车身晃动我觉得相较于车重来说已经算不错了。1GR不挑食，2000公里的93油没感觉出啥差别，当然，2000公里不算一个长期测试，结果也不一定有说服力，但2000公里加93也是大多数玩家穿越时的极限了，我觉得这点大家尽管放心。
3.缺点：最想骂普拉多的就是座椅实在太难受了，不知道是设计缺陷还是丰田与雷克萨斯的区别定位，或者是我的老腰特么有问题，开俩小时就疼，座椅较硬，左右支撑不足，后部支撑位置不对，面料太滑，实在是一个难受。第二，6速换挡逻辑有问题，在高速上，100迈-120迈这段很难受，这个时速段位于5档的低位，1700转左右，这时如果定速巡航，稍微有那么一点点上坡，就会换到4档，然后发动机咆哮轰鸣着拉到3000转以上，很丢面子。100-120是国内高速最长跑的区间，把换挡节点调到这个时速的1700转实在脑残，不知道其他普友有没有同感，另外我觉得相比四速LC，每个档位对应的转速区间应该更大，这种烦人的情况应该不会出现。另外，在高原山路上，这车D档模式下降挡太不积极，慢吞吞简直折磨人，上坡出弯时在2档憋着跑，特么马上就失速停车了还不降1档，不知道是为什么，发动机燃烧不充分还是啥原因，导致我在海拔3000以上频繁使用S档限位，平路S3，直上坡S2，弯上坡进去时S2出来时要换S1，哎哟，还不如搞个手动挡算了。还有那个ECO灯，有啥用啊一会儿亮一会儿不亮的，平添烦恼。另外，3.5机头的动力跟4.0和2.7比我不知道怎么样，看数据还挺给力的，但是在高原上好像损失比较多，比我之前2.5的森林人要损失的多。这些缺点虽不是啥大毛病，习惯了也就适应了，但有爱就有褒贬，一辆50万以上的越野车，我们还是期待它有称职的表现是吧！
[ 本帖最后由 cheyun1987 于 2016-5-6 16:52 编辑 ]

最后还是以一张大白普的照片结束吧，希望大白带我翻过更多的山，走过更远的路，去看更美的景！

谢谢大家观看！
[ 本帖最后由 cheyun1987 于 2016-5-6 16:57 编辑 ]

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