EW10A发动机启动电流测试（视频）-爱卡汽车网论坛

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发表于 2015-11-14 18:00 IP属地：广东

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EW10A发动机启动电流测试（视频）

在写上一个帖子《基于卷绕电池的应急启动电源初步实现》的时候，环环相扣同学问道有没有测量启动的峰值电流。
当时万万没想到啊！我也很好奇，于是今天找个时间来折腾折腾。

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当启动电流还是未知数的时候，我们大概意识到启动电流非常大，不可以串接一般的万用表来测量，需要用钳表来间接测量。

这是一只最大量程400A的交直流钳表，在量程范围内，精度为±（2.5%+5）。
例如：测量实际100A电流，可能显示的范围在97~103之间；实际10A电流，可能显示的范围在9.7~10.3之间。
[ 本帖最后由 408car 于 2015-11-16 01:20 编辑 ]

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408car ｘ=４０８，ｘｃａｒ=？ 7.5W+ 爱卡币 9771 帖子加关注发私信白银元老注册 2011-09-25 来自广东省\|广州市	发表于 2015-11-14 18:01 IP属地：广东 2楼钥匙拧到ACC状态，将钳表钳到电瓶正极出线，这时显示的是standby状态时的电流值2.9A： [ 本帖最后由 408car 于 2015-11-14 23:40 编辑 ]
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408car ｘ=４０８，ｘｃａｒ=？ 7.5W+ 爱卡币 9771 帖子加关注发私信白银元老注册 2011-09-25 来自广东省\|广州市	发表于 2015-11-14 18:01 IP属地：广东 3楼然后发动：电流从2.9A瞬间升到了峰值196.2A，然后随着逐个气缸点火成功，发电机及励磁开始工作，补偿电瓶的出力，电瓶输出电流迅速下降，并很快进入了充电状态。 [ 本帖最后由 408car 于 2015-11-14 23:52 编辑 ]
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4楼

根据钳表的采样值，生成启动电流的输出曲线：

如曲线所示，峰值电流大概持续了0.25秒，随着发电机被带起，电流迅速下降。过零后开始充电，电流由大逐渐变小，符合恒压充电的特征。（图中x轴以上为放电曲线，x轴以下为充电曲线）
[ 本帖最后由 408car 于 2015-11-15 22:54 编辑 ]

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发表于 2015-11-14 18:01 IP属地：广东

5楼

再看一个测试启动电压的视频（借用以前记录下来的）：

有同学问，为什么电压会下降？因为电池是有内阻的，老化得越严重，内阻就越大，输出电压降落越多，终极现象就是“充不进，也放不出”。
启动电流达到峰值时，输出电压便下跌到最低点：

综上，不求精确地估算一下，起动机的峰值功率大约是9.2V×196.2A=1.8kW，当然这个数还包含了发动机电控单元、点火系统及各传感器等部件的功耗，在此不作细分了。
关于EW10A配套的起动机的功率参数，找遍度娘和马云家都无所获，有哪位同学可以帮忙找到的？
2.0的起动机功率至少不会低于1.6的，于是找到了富康爱丽舍的：

TU5系发动机用1.4kW！
那么上面估算的＜1.8kW还算靠谱吧？

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[ 本帖最后由 408car 于 2015-11-16 00:20 编辑 ]

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鹤马士向往光明，无惧黑暗。 31.3W+ 爱卡币 69623 帖子加关注发私信版主注册 2010-10-20 来自福建省\|厦门市	发表于 2015-11-15 09:25 IP属地：福建 6楼引用 408car 于 2015-11-14 18:01 发表的回复根据钳表的采样值，生成启动电流的输出曲线：哎呦，你这个表怎么弄出来的，厉害哇
	春有百花秋有月，夏有凉风冬有雪，若无闲事挂心头，便是人间好时节。 [每日热点]:【保养维护】积碳严重体验脉冲式清洗... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

鹤马士向往光明，无惧黑暗。 31.3W+ 爱卡币 69623 帖子加关注发私信版主注册 2010-10-20 来自福建省\|厦门市	发表于 2015-11-15 09:30 IP属地：福建 7楼引用 408car 于 2015-11-14 18:01 发表的回复钥匙拧到ACC状态，将钳表钳到电瓶正极出线，这时显示的是standby状态时的电流值2.9A：帮个忙，要是不插钥匙的待机状态电流是多少？
	春有百花秋有月，夏有凉风冬有雪，若无闲事挂心头，便是人间好时节。 [每日热点]:【新车作业】30w以内不能避免的电车品牌比亚迪... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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发表于 2015-11-16 00:15 IP属地：广东

8楼

在这里，不得不提一下蓄电池的CCA值。
CCA值指的是：在规定的某一低温状态下(通常规定在0℉或–17.8℃)蓄电池在电压降至极限馈电电压前，连续30秒释放出的电流量。例如：有一个12V的蓄电池外壳标明CCA值为600，其意义为在–17.8℃（0°F）时，在电压降到7.2V前，连续30秒可提供600A的电流量。这个CCA值重点考核蓄电池的放电能力，从而保证给起动机的使用提供可靠的能源。（北回归线附近或以南的同学，不出远门的话，可以只关注CA值）
上面测得的峰值大约200A，那么实际上能够提供至少200A输出的电池都可以顺利启动发动机。考虑可靠性和储备裕度，200再乘以“保障系数”2、2.5、3都可以，当然是越大越好咯~

当然，需要的银两也越来越多咯~

我记得最早老八的原车骆驼是640CCA的，可是天生设计挨着发动机放，体质不好容易热死。

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楼下以回复鹤老板为全文结束。

END

[ 本帖最后由 408car 于 2015-11-16 11:19 编辑 ]

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引用鹤马士于 2015-11-15 09:30 发表的回复

帮个忙，要是不插钥匙的待机状态电流是多少？

不插钥匙（车静置近一小时没解锁操作）：

解锁之后：

解锁瞬间（四门解锁同时闪灯，不包括尾箱解锁）：

还有，那张曲线图是将钳表的采样值用Excel生成的。当然，MATLAB也可以做到。

[ 本帖最后由 408car 于 2015-11-16 01:16 编辑 ]

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qazwqaz 29.4W+ 爱卡币 31420 帖子加关注发私信白金元老注册 2011-07-27 来自江苏省\|南京市	发表于 2015-11-16 02:38 IP属地：江苏 10楼这组数据极好！我的车静态在 6--18mA 之间跳动，不知是否正常 (未加装任何用电设备，电瓶也还耐用，第一块四年五个月)
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