【驾驶感受】

先说下车门：开关车门的时候觉得很轻盈少了点厚重的感觉，后来查资料才发现这代的A6 车门取消了三段式铰链设计，改成了两段拉杆式的设计，虽然开关门的力度会更加轻松，但车门的吸附性和厚重感受到了影响，车门的连接强度也不及三段式铰链，但是三段式铰链，因为有三段式铰链的助力，在狭小的停车位开车门很容易碰别人的车子，现在也的确是有部分车型在慢慢的弃用三段式铰链。

因为我是上午第一个过去看车的，试驾车还是冷车，点火启动短暂的轻微震动（3秒左右）后，接下来在车内感觉不到任何震动，发动机的噪音有点但也不是很明显毕竟是冷车，然后我坐到副驾位（可能是S店的规定吧，我不能直接试驾），试驾人员开到指定的地点后换我开原路线返回，坐到驾驶席感觉座椅有点偏短（几个座椅都都点偏短）但是很舒服，没有天籁的座椅软，但是比天籁的座椅服帖，方向盘大小合适而且转动也很轻，仪表盘字体清晰并且角度合适，就是巡航操作杆感觉有点短不是很顺手，可能是避免误操作吧。点火的同时中控台的屏幕翻转起来，很炫！能听到电机推动屏幕的声音，但是屏幕这个位置晚上还是折叠起来吧影响驾驶，然后开启电子驻车关闭自动启停，温柔的驾驶发动机的转速一般都在1000多转多一点,速度上升的很线性，即使急加速也不会感觉到丝毫的顿挫没有传统变速箱的换挡突兀感，小弟没开过什么好车对比下天籁的CVT吧：新天籁在急加速的时候发动机总是想把转速拉的稍高，但是速度却跟不上发动机转速攀升的节奏，A6在急加速的时候转速不会有种总想往上窜的感觉，随着发动机转速的攀升速度跟进的比天籁的快很多。我一路试驾都没有超过3000转，基本上都在1000多一点，很悠闲的开着。中途的时候特意试了下电子驻车和自动启停，先说电子驻车，在市区真的是很好用的一个配置，红灯踩下刹车踏板车停稳后松开刹车就可以了，绿灯直接轻踩油门走，整个驻车和释放过程都很顺畅感觉不到任何机械介入的突兀感，很是好用。但是自动启停试了几次都是要把刹车踏板很用力的踩发动机才熄火，但是脚还要给制动踏板施加压力，感觉很鸡肋不怎么好用。但是这个自动启停是在每次启动发动机后默认启动的，不管你上次使用的时候是开还是关，这个设计有点........刹车是4S店的工作人员给我演示的，双手离开方向盘，急刹车感觉停的很稳，至于刹车距离就不知道了，虽然不是我在做急刹车测试但是感觉很有信心的，整体感很强。最后下车有工作人员把车停到车尾，我特意在外面听了下发动机的噪音，有哒哒哒哒的声音，后来问说是电磁阀的声音，和这个级别的车不相符。

【发动机】

这款发动机没有什么特别先进的技术，主要说下V6和L4发动机之间的区别吧。V型发动机的好处在于：汽缸呈一定度数的夹角对称分布，相邻汽缸间的震动正好可以相互抵消，因此震动、噪音、平顺性都优于直列四缸发动机。直列发动机汽缸呈线型排列，由于布局不对称，不同汽缸间的运动会相互干扰，因此当排量较大时，发动机的震动和噪音都很大。所以V6和L4发动机的主要区别是“震动”，不要小看发动机的震动，因为发动机的震动会直接传递给整个车架，从而使车厢内发出共振的噪音，为什么有些车的L4发动机低速噪音会很小，除了发动机的精密度以外，它靠的是“液压机脚垫”，是发动机与车体连接的一个橡胶垫起缓冲减震作用，而且在这种橡胶垫里面填充的有液体油所以垫子很软，发动机低速的震动不会传递到车架，噪音就显得很小，但是发动机高速运转的时候突破液压机脚垫的物理值后震动就会传到车架同时产生车厢共振噪音。而V6的发动机因为震动的相互抵消就算用普通机脚垫传递到车架的震动都很小，车厢共振噪音也就小很多，想要舒适还是选择V6的吧，虽然功率和扭矩比不上2.0，但是舒适程度是2.0比不了的。

【变速箱】

变速箱就没必要多说了CVT的最大优点就是平顺，完全没有传AT的换挡顿挫，缺点是动力和速度上的延时，据说今年中期改款的A6L全部弃用CVT变速箱，改用DSG 7速双离合变速箱。

【空间】

空间奢侈我不敢说但是绝对不会感到压抑，唯一的不足就是后排中间的隆起太高了，根本没法坐成年人，放儿童座椅比较合适，但是中间又没有儿童座椅接口，完全的一个摆设，不过轿车很多都是这样的设计，至于为什么有的说是为了放置排气管，有的说为了安全......

【噪音】

关上车门车内感觉还是很安静的，和以安静著称的天籁是两种安静的感觉，天籁和A6在怠速的时候车内车几乎是听不到发动机的声音，区别在于：A6在车内听到的室外环境噪音要小于天籁，在车外面天籁的噪音也很小而A6的噪音要大于天籁，而且速度上来后A6噪音要小于天籁很多，也就是说A6的车厢噪音控制的要比天籁好，虽然不是一个级别的车，但是天籁的安静是出了名的，而且小弟接触最多的就是天籁只能拿两车作比较了。

[ 本帖最后由 大漠飞燕 于 2015-2-2 09:56 编辑 ]

深入细致

天天开着，也没太多感觉。