越野车的改装在国内或许很多人还停留于外观与升高.但这台猛禽的主人一直钟情于美式机车的肌肉感粗线条,动手改装自己的哈雷是他的最大乐趣。对于一个追求肌肉美感与速度的改装爱好者来说这台带有6.2L,V8发动机能带来411匹马力的皮卡.还远远不能满足他的追求.改装,这台庞然大物对于他来说有点迷茫.为此我们为它量身定造一台速度与肌肉美感合一的庞然大物.
猛禽 -- 外貌与性能将全面升级。
620匹马力植入心脏（ROUSH机械增压）
SW 全段排气
SW头蕉
SW200目高流量催化器
待续更新...
为620匹马力植入心脏,我们必须做有足够的铺垫.
改排气是必然的.
排气系统的主要功能是把发动机在燃烧过程中产生的废气从多个气缸内收集、清洁（经三元催化器）、灭声，然后引到车后排放。原厂的排气系统已无法承受加装增压的V8发动机.给排气顺畅是提升性能的最基本条件.
这改造的四转一排气头段，的排气效率是非常之高的，再配合200目催化器.
这改造的四转一排气头段，的排气效率是非常之高的，再配合200目催化器.
单纯换了这个催化器,这台车的马力就能提升40~50匹马力
改的第一步,必须是先拆.
前段与猛禽V8的发动机和大梁都非常的接近,连螺母的位置都没法看见.只能靠师傅自己慢慢摸索.这技术不但挑战师傅的技术更挑战师傅的耐心.拆下它足足耗时了一天的时间,别以为拆下它已经离成功不远,其实对于师傅们来说挑战才刚刚开始.
原装的前段比较细,相对改装这款空间远远不足.发动机的机脚,波箱托胶也因为它而需要拆除
安装头段也成了师傅们一个难题,位置的不足,没法看见螺母的孔位.迎难而上是这里师傅的一大优点.
狭窄的空间却储存着大大的能量释放。
改装前段的三元催化，200目的高流量足以破解被原厂所封印的马力，让它彻底输出。
排气的岐管是分段式的，每一段都必须通过师傅自个儿调整孔位.非常的耗时.
安装这套排气已经可以提高原车10％－15％的动力。
已经安装好很久了..一直偷懒..忘记更新了..
“机械增压”这几个字想必大家都很熟悉,但猛禽加装机械增压,还是有点陌生。这台带有6.2L、V8发动机能带来411匹马力的皮卡车将要提升620匹马力,加装美国ROUSH机械增压。ROUSH Performance 是一家专攻福特高性能配件的供应商。
相对于涡轮增压，机械增压的马力输出更为线性，更贴近于发动机正常输出曲线。也比涡轮增压的输入压力更少，从而使机械增压的工作更为稳定可靠。
ROUSH是专门针对福特系列研发的,尤其在调教方面.ROUSH机械增压套件一目了然.
增压主要目的就是通过转子叶片强行将空气吸入并实现增压效果.ROUSH与其他品牌与众不同之处就在于它新一代的产品使用了四叶片的双涡流转子,不仅运转更平稳,增压效果更好,而且噪音相对更小.
铝制的燃油冲压总成是ROUSH独家设计,高效能地中冷系统拥有双核心低温散热器
进气歧管能完美配合猛禽的V8发动机
手术的开始,改装的第一步必须是拆.
开始安装进气歧管和进气冷却器，当空气完成压缩之后将进入冷却器，绝大部分压力合格的空气将会通过冷却组件的进行散热和冷却,最终被分配到各个气缸,参与发动机燃烧工作.ROUSH的机械增压器采用的是水冷式散热.
我们必须每一步都要谨慎专注,就为这个增压的本身的性能最佳的释放.
使用伊顿最新的TVS技术,双涡轮系列使用四叶片的转子,高流量的进气和出口拥有极佳的热交换效率,更大的进气容积.
安装双60MM节流阀和节流垫片
高流量进气套件,配以可清洗高流量空气滤芯,直径100MM 空气流量管。
ROUSH程序写入,不再是生硬的安装硬件及灌装程序,我们选择电脑写入程序，它能实现整车行驶数据监测,甚至还能调校燃油使用标准可以自由选择（91号或者95号燃油）,将整个机械增压系统细腻调节至最佳状态.
相比机械增压器精密的工业制造来讲,电脑程序调试往往直接影响发动机的功率输出和加大喷油咀的油量控制，还能保护发动机的使用寿命.
定制还在进行
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