UNI K04深度测试！缸内失火终于解决！GTI版块人气爆满-爱卡汽车网论坛

djmax814

排气共振·

970
爱卡币
498
帖子

加关注 发私信

青铜长老

注册 2012-01-30 来自四川省|成都市

发表于 2014-06-23 18:51 IP属地：未知

1楼

查看 69.7W | 回复 11

UNI K04深度测试！缸内失火终于解决！GTI版块人气爆满

大热天，吃个西瓜先解渴一下，容我慢慢说来。
“啊呜啊呜啊呜”最近的冰糖瓜很甜，我一下买了3个，来我请你们吃！边吃边看。
在说之前我想给大家说一声对不起，因为我就是成都那位烦人的MAX 有些很喜欢我有些人很讨厌我，因为我是个说个不停实验个不停，情绪浮动比较大的“90”后小朋友，我代表自己的同时也代表使用过的程序给大家跪下了说声对不起！骚扰你们的眼球真是万分抱歉！真是让人欢喜让人忧！
在这里我很荣幸的在成都APR代理经销商萨德玛特成为了 APR 2阶段 2+LP3 程序直到升级到APR K04涡轮套件以及V2.2程序的一条路走到底用户！之前我发过很多帖子到处询问各位高手，帮忙解决困扰自己的问题，因为自己不是很有钱的玩家，所以车子有问题我肯定是要想方设法解决它，并且找到问题的根源。
2013年12月30日我发表了一篇论坛精华帖告诉了大家 “缸内失火附解决方案”的这个帖子。点这里直接跳入原帖网页链接！
想必该看过的人看过了，也知道是怎么一回事了，不过我还是要重复一下我所受到的遭遇。省略一万字.......我在使用 apr k04套件以后，使用高功率版程序失火..........再次无数次的测试.....省略一万字！结果等到老外从美国来到成都发布DSG的那一天我听到APR官方给我漫长我期待半年以来的答案心都碎了，有三种解决方案“要么使用我们更大的涡轮套件（GT28以上的），要么刷一版低功率程序，要么就是拆开缸盖使用强度较高的气门弹簧、、、我想爆粗口这TM的不是你没来中国之前我自己在国外论坛找到的三种解决方案吗！失火的原理到底是什么？是这样的：高转的时候，排气被压太大，导致排气门回位不及时。造成废气回流到燃烧室甚至进气道，会出现空气流量的一场下降和进气压力的异常升高，所以会出现不发火！
为什么这三种方案可以解决我高转失火，容我慢慢道来。
一：更换APR GTX28涡轮不失火的原因：那是因为套件有更粗的排气支管。涡轮扇叶也更大，所以没有那么大的排气增压，所以就没事！（K04的涡壳比GT28小了，呵呵）
二：更新V2.2低功率版本程序不失火的原因：跳转刚才发的链接可以看到我做的LOG图片进行两版高低功率程序的鲜明对比，低功率相比高功率版程序在压力的基础上减弱，而点火稍微提高，扭矩不变！也可以说降低了“15匹马力吧”呵呵
三：拆开缸盖换弹簧。跳转链接也可以看见，拆开油水分离器的盖子可以看见你的排气弹簧的颜色，有三种颜色，黄红（较弱的气门弹簧）黄绿（中等的气门弹簧）黄（强度最好的气门弹簧）如果你的弹簧是第一种或是第二种，对不起要想做APR K04大马力必须要拆发动机缸盖（那么拆发动机缸盖对我才购车当时不到半年的车主来说我是绝对不干的，300多少P的车有必要换气门弹簧吗？程序有问题就是有问题，不要给我狡辩APR）
以上问题这是我当时自己熬跟守夜在国外vwvortex论坛找到的消息！链接地址：*****/showthread.php?5903408-RESOLVED-2.0-TSI-K04-MED1***.2-Misfire-Issue-(GLI-CC-Passat看到以后我恍然大悟，APR美国官方技术人员早在2012年底就发布了这个消息！我想试问为什么有这个问题的存在·在来到中国2013年你们中国APR跟我说：“我们不知道这个问题”我想请问你不是中国代理吗？你不知道谁知道呢？我CAO你们就光知道把钱往包里揣，不管技术性问题和原因吧。是不是我看你们的太肤浅了还是就这么回事呢？这难道是你们APR所宣传的·承诺对待客户认真负责？你都不知道总部消息，还是我自己找的消息，大家说他们说是不是在骗小孩呢？
我在想请问直到我装APR K04的时候作为中国APR总代你们为什么不告诉当地代理让代理告诉客户我们不是每个车都会有此问题，因为每个车子出厂所配备的气门弹簧不一样~如果你执意要使用APR K04套件如果车子失火，我们不负责，这些话你咋早不和我说？直到我用了，有问题了你也没告诉我，还是我从头到尾自己找到的问题，最起码当时让我可以做出选择到底是用还是不用对吧？说句公道话这是我的问题还是你们的问题？你APR中国代理老总TM的来成都就霸王一样的跟我解释：“我们APR也不想，是你自己车子有问题，为什么我们其它K04用户没有这个问题？我CNM的你反问我呢？老子真的好想给你两个耳光”当时忍住了，不想搞坏你们的发布会！

在这里，我发誓不是吹捧拍马屁，在我车子出现问题的日子里，APR成都代理游波哥，全程陪伴我，到处帮我想办法，总是耐心的解释我他知道的每一个问题，设想到每一个会出现问题的细节，大胆的陪我尝试（尝试费我自己出的哈）帮我给APR总部反映问题，最后还退还了我一些补偿费用。游波这个人真是人品不错，性格很好要是遇到其他人早不理我了，对不起在这里有时候我心里窝火发气和你~你别放在心里，不管你看不看得到这些话，我都心里认可你这个朋友，我认为我这一路艰难的走来我真的是打心里佩服你也把你当朋友，记着我欠你一次情，以后需要我帮忙说一声就是。

接着继续说APR V3.0程序带给我的感受，关注最新美国APR技术人员发布的动态必须你得学会熬夜，倒时差，反正我倒了半年了，继续跟你这个贴*****这次APR学乖了，出了个免责条款（估计是我闹的太厉害，不看不知道一看吓一跳，在美国都有很多车和我一样的情况失火）建议使用加强气门弹簧！（看到这里我笑了，你们懂我的感受，）这版程序对中国没有发布~我能刷是因为我是进口车（SEAT LEON 2.oT）所以我先刷到了，在中国我第一个使用 3BAR压力传感器测试此程序。这里想省略一万字....时光链接地址：网页链接其实当时我研究了程序的油品对应的程序美国93OCT相当于我们的98RON APR 说93~OCT低功率版本321P。 93OCT标准输出是360就是相当于我们的98号。最后测试完了，才发现S档还是失火，没对。无奈刷到了低功率 V3.0不失火了，可是排气又不放炮了，我CAO 各种奇怪的感觉，看看这篇帖子........到最后我问FACEBOOK的老外怎么回事，他告诉我，喊我刷回V2.0的程序因为我说我的 DSG和 V3的程序不匹配他说因为中国还没有发布，无奈。我又就刷回V2.2版本去了。真的累。~又关注了一段日子，发现国外论坛的玩家使用V3.0程序后火的火开心的开心，到后面几页开始就在讨论压力的事情了，4档5500以后，压力掉的厉害~我喝口水在接着讲 ~。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。喝完了,继续这个论坛的玩家有的又说嫌低扭太差说好的没说比以前块说不好的说没以前快，APR正在收集意见反馈。。。。。哈哈哈哈居然还有换了气门弹簧刷了新程序还是失火的····太乱了，国外论坛真乱，“乱交”仔细看看 APR的人说顺压可以到1.7的总得来说没有特别的抱怨还是肯定APR这版程序的高转很好，没人否认就是低扭不如以前版本程序而且大部分人没有失火失火应该是个别情况，不是普遍情况。但是大家认为不太适合街道使用因为低扭不搞，我个人认为K04就那么大高低扭兼顾可能确实比较难高扭强胜过中低扭强要想快需要技术要始终保持高转，哈哈哈

想来想去想不通费了TM的一年时间，还得更换进气压力传感器才能配合新程序，这是为啥呢？是不是想让喷油更精准？也说不过去呀，一样的硬件做不到UNI那样好。这时候我对APR心灰意冷，APR也就这意思了。

再快也不能感动自己

[每日热点]:【酷车实拍】家里又添新车了提哪吒L...

回复本楼 | 评分 | 举报

djmax814

排气共振·

970
爱卡币
498
帖子

加关注 发私信

青铜长老

注册 2012-01-30 来自四川省|成都市

发表于 2014-06-23 18:51 IP属地：未知

2楼

直到AZN 随着广州劲瞬车队来参加成都的比赛之前和他探讨问题感觉他很专业，人很稳重，所以把这次失火的问题给他解决，他也把这次问题当做一次学习和挑战，当天他到的下午就帮我拆开电脑版在 APR程序原基础的情况下抽出程序在地址全部偏移的APR程序中·特调了一版他自己拿手的程序。晚上试车和UNI最快的K04朋友跑了一下。提升很大从原来差5-6个车身~（同样的硬件60码动态起跑关掉ESP 这样才能看出马力。）距离缩小到了只有半个，我很满意，中途也陆陆续续在他调完赛车后深更半夜帮我一次又一次的调车，最终100-200跑到了11.2秒。但是AZN走的也是高压力必定无法跳过气门弹簧那一节，不管如何调气门弹簧也始终顶不住，连续调了我四天，没有收我一分钱，结果是比APR快很多·虽然失火~但是我很满意我被他这种精神感动了，失火就是火吧。说实话他最值得我敬佩的就是那种专业的精神和态度感动了我，他从不喜欢把话说得很“满”而是让自己开了测试把自己的感觉告诉他，~我很感谢他，这也是个朋友患难见真情虽然没有搞定我的问题但是车比以前快很多很多~啊~，因为 AZN是跟车队的厂车调效师时间决定一切当时可以做到不失火的，可他只有不到一天的时间无奈下我就坚持这样开下去了。。继续失火我。

他走得那一天我趟床上想来想去怎么也睡不着，于是打开电脑对比各个程序的LOG 特别是在我失火的范围转数以内当我忽然我翻到AZN LOG的数据和APR高低功率LOG数据之前作为一个对比得出一个结果，为什么在高转的时候涡轮的请求压力值给的都是2550 可是实际压力值都相差不大呢，那么AZN的LOG数据实际给予我的压力和APR高功率版确也相差不多，（在这里我说一下，AZN把空燃比控制的非常的好，几乎和APR V3.0一模一样啊，但是AZN没有使用APR 3.0需要的3BAR压力传感器就能做到这样，我佩服的）我忽然发觉在高转的压力都是那么的高！这也难怪啊···我试想·如果压力在这个失火的区间·降到1.2-1.3 提升点火到18-20度左右来维持掉压减去的最大功率输出那么车子就必定不失火！！那么这样的写法会有个风险，那么就是考验油品，~ 可是什么程序可以做到了呢，我翻来覆去的想啊真的一个通宵到早上我忽然想到了我原来帮UNI做过一个LOG~ 喝口水。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
UNI的进气量在240左右（略低），空燃比控制在0.77-0.79范围以内（很漂亮），明显可以看见油还是很浓的，浓有一个好处那么就是降温，压力从4档前的请求压力为2550 4档前给予的实际压力也是几乎无相差的·4档后压力一路向下滑，掉为1.2 （这里非常精妙，不能不拍马屁我算是看懂了，这个程序是很伟大真是神算！因为直到这个区间，如果压力高那么涡轮寿命自然也就减少而且对于我这个车来说必定是要失火的。）但是退压力的同时用点火弥补到了18度随后我看到了4个定时延迟的爆震气缸为0 这个时候我兴奋的瞌睡没有了，如果我没有猜错的话，UNI的程序百分百的应该是不会失火压力这个东西不是1000为标定值，需要根据每个不同的城市环境压力多少来最终折算，才能得出最终实际压力值，而APR给我的起码在1.5以上也就是说在高转APR是靠压力来压榨发动机马力的，就是说明这个区间高增压会考验气门弹簧的强度，一旦强度不够就会像我之前分析的结果一样，必定失火，可见美国佬压榨的方式。。完全不顾及个别发动机感受。而UNI和APR是反着来的 UNI在高转是退压力提高点火。这样发动机同样在退压力那一刻用点火来弥补最大输出照理说如果油品好点火在高转数输出的那一刻车子肯定是比高增压那一刻快的。从以上数据看来 UNI的数据很保守也很完美~尤其是稳定！

这个LOG只能供给专业人士欣赏所以我也不想标明太多的数字的位置，我想如果你看的明白一看便知。大家可以看到UNI的数据做的非常的保守，同样的K04和其他品牌的程序相比，数据真实看上去是很慢的，但是实际却是真的很快的。在这里我如果以上的所有一句话昧着良心或者帮谁炒作，我就是狗。我发誓。我说的每句话都是实话，这是我的实践得来的。对待车友就要像朋友一样以心换心，不要有吹嘘的成分是如何就如何，我就是抱着这个心态发的帖子。不怕反驳，我可以解答。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
2014年，5月28日下午是我玩车以来最最最幸运的一天，因为我的车不失火了。因为UNI中国，拯救了我。DRS道明成都哲速帮助了我完成了我的梦想。，。。感动中热泪盈眶。
言归正传，根据前晚的分析我光是凭空想象推算是没有实际作用的，我想在赌最后一次。于是我拿上了我最后的一点钱奔向了成都哲速动力，为了实践我的猜测和遐想吧，给自己最后一个交代。（APR中国代理曾经说：你咋不去刷遍全世界每个程序，你怎么确定就是我们程序的问题呢，其实老子最讨厌人赌我，因为我是90后脾气还没掉下来的年龄你和我说这些吗？我就把他那句话听进去了）
哲速动力一进门就说，咋想换程序呢，我说玩玩呗，APR我添乱够多了，不好意思给游老板纠缠啥了，又何必在一棵树上吊死。玩车吗第一要没问题要开心，，对吧。废话没有多说，马上开始·通过一番刷以后程序刷好点火，第一个反应是着车排气通顺的感觉和APR V3.0很相似，感觉不会像V2.2那样闷声闷气的·随后踩了几脚油门感觉低扭有轻，熄火继续刷DSG，
我选择的DSG是D档6800换挡。S档7000断油。UNI的DSG果然非常的给力，在车里感觉就很战斗，没有其他程序DSG那么般的优柔寡断，而UNI是随心所欲随你的踏板位置决定DSG给你的天衣无缝的配合！~出门试车，关掉ESP 手动模式换挡第一反应就是换挡档位的清晰和丝滑感觉，没有了原来一冲一冲的感觉，由于下午路上车太多了。没敢多试我也不敢确定是否还有失火存在，因为我心里有一个阴影。回家吃饭直到晚上，和老婆拿着笔记本找了一条可以跑到260的直到测试了每一个档位。
首先我用D档模式，从1档地板油，不得不不叫我佩服的是一个细节，同样踩着油门的感觉很轻快但是DSG的反应非常的积极。配合转数的上升 DSG从未有过任何迟滞，没有关ESP的情况下 3档前都在响胎打滑。随后我关掉ESP 轻轻的点在了油门上眼睛注视着转数表。踏板每深一度 DSG都会好像有一种蓄势待发的感觉，配合着油门和踏板的重力非常配合的寻找着最好的转数区间。随后我一脚地板油，档位和转数的配合那叫一个完美，。非常的激情。激进。好像就是天衣无缝的感觉，在这里每个人感觉存在不一样所以我所说的这是我的感觉，我相信很多 UNI的用户也会有百分之80我这种感觉。
随后我停车把档位挂到了全手动模式。一档地板油，。转数上的很快。断油放炮直接跳到了3档随后3档6800换挡每一档都有一种浪推浪的感觉不像之前“一顿”“一怂”的感觉非常的顺畅。放炮的声音很干脆很干脆。
直到关键时刻在4档6800（我之前失火的转数区域）快到区间的时候我换挡没有出现失火现象。，随后不相信再用 S档下午没有试过S档不知道到底有什么区别，S档一挂。感觉DSG这个时候控制转数的区域出现的更高。反应比D档还要更灵敏，于是我地板油前3档每一档都断油放炮声音非常好听。很脆~很纯脆··很舒服。直到4档到了7000转数的时候非常顺利的自动跳档换到了5档不失火~ 来来回回测试了6次半的 230码没有失火。这我肯定了车子绝对不会再出现失火现象。。失火已经离我远去了！
随后把车停在了路边休息了15分钟，关掉ESP 从3档一脚地板油做了一次LOG
在6800转 UNI给予我的压力是1.2 点火是18.5度前4档都在1.3 1.4的恒压，这简直就是梦想成真。和我看过之前其他UNI的LOG一模一样。
事实就是 DRS李东海医好了李明东的爱车。故事结束！
感言：功夫不负有心人。我要感谢APR，让我成长没有让我在痛苦中变成一个任人宰割的弱者，而你让我变成了一个强者。谢谢，没有APR就没有我今天的知识，没有UNI就无法让我梦想成真。
最后我想说我想好好玩车，好好生活而已，我头发都玩白了。UNI APR GIAC 都是大牌程序各有各的优势，关键在于你自己所需要的驾驶感受和你想达到的效果！

再快也不能感动自己

[每日热点]:【旅行游记】人说山西好风光之黄河篇...

回复本楼 | 评分 | 举报

我要买丨尚酷 1894 爱卡币 1156 帖子加关注发私信白银长老注册 2010-03-19 来自浙江省\|杭州市	发表于 2014-06-23 21:24 IP属地：未知 3楼真的专业啊我竟然从头看到了脚！赞楼主~　够专研
	2011 尚酷2.0T 2012 E90 325 待续 [每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

耗子大人 506 爱卡币 275 帖子加关注发私信青铜长老注册 2008-08-08 来自四川省\|成都市	来自爱卡iPhone版发表于 2014-06-24 18:04 IP属地：未知 4楼就是k04apr高转要失火，uni不得而且稳定反应快？是不是？看了半天专业的东西没搞懂
	[每日热点]:【休闲生活】丰宁坝上百里天路草原之巅... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

djmax814 排气共振· 970 爱卡币 498 帖子加关注发私信青铜长老注册 2012-01-30 来自四川省\|成都市	来自爱卡iPhone版发表于 2014-06-26 18:39 IP属地：未知 5楼原帖由耗子大人于2014-6-24 18:04发表就是k04apr高转要失火，uni不得而且稳定反应快？是不是？看了半天专业的东西没搞懂对
	再快也不能感动自己 [每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

yao0528 382 爱卡币 142 帖子加关注发私信支柱会员注册 2010-01-12 来自河南省\|郑州市	发表于 2014-10-06 18:44 IP属地：未知 6楼虽然不懂，但是看完了。。。。。
	[每日热点]:【旅行游记】打卡妈屿岛... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

kelvin_c 166 爱卡币 74 帖子加关注发私信三星会员注册 2012-11-05 来自广东省\|广州市	发表于 2014-10-09 15:05 IP属地：未知 7楼看得有点累。。。。字太多了。。。重点就是一个。。。
	接受你不能改变的一切 [每日热点]:【自驾游记】中原游之须弥福寿之庙... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

断了线 3670 爱卡币 2175 帖子加关注发私信黄金长老注册 2008-01-20 来自江苏省\|无锡市	来自爱卡iPhone版发表于 2014-11-08 23:22 IP属地：未知 8楼楼主是我整个论坛里最佩服的人
	做一只最慢的尚酷！ [每日热点]:【自驾游记】神农架-白帝城-三峡-宜昌... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

毛毛毛线毛毛毛线 679 爱卡币 326 帖子加关注发私信青铜长老注册 2012-05-13 来自河北省\|石家庄市	发表于 2014-11-09 16:14 IP属地：未知 9楼一直不喜欢apr的做派，楼主的贴看得很爽！
	铸造轮圈不在本人经营范围，敬请谅解。其它一些常见刹车轮圈避震，保养必备件等，长期稳定供应，微信dd4095098。 [每日热点]:【旅行游记】巴马世界之乡长寿村... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

凶猛的蜗牛 2 爱卡币 2 帖子加关注发私信新手上路注册 2016-08-26 来自江苏省\|南京市	来自爱卡触屏版发表于 2016-08-26 06:40 IP属地：未知 10楼版主请给我个联系方式，苦不堪言的k04cc车主，拜托了?
	[每日热点]:【旅行游记】夏天的乌兰察布... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

爱卡汽车 汽车论坛大全 大众论坛-进口尚酷论坛正文

尚酷论坛 > UNI K04深度测试！缸内失火终于解决！GTI版块人气爆满

爱卡汽车 汽车论坛大全 大众论坛-进口尚酷论坛正文

尚酷论坛 > UNI K04深度测试！缸内失火终于解决！GTI版块人气爆满

爱卡汽车 汽车论坛大全大众论坛-进口尚酷论坛正文

尚酷论坛 > UNI K04深度测试！缸内失火终于解决！GTI版块人气爆满

爱卡汽车 汽车论坛大全大众论坛-进口尚酷论坛正文

尚酷论坛 > UNI K04深度测试！缸内失火终于解决！GTI版块人气爆满

爱卡汽车汽车论坛大全大众论坛-进口尚酷论坛正文

爱卡汽车汽车论坛大全大众论坛-进口尚酷论坛正文