******************工作团队******************
出 品 人：青岛 CarClub
制 片 人：Q.V.C.
技术总监：王小豆
技术副总监：大磊哥
摄 影：王小豆、大磊哥 、Q.V.C.
场 务：大磊哥、Q.V.C.
主 演：鲁B L***P
****************** 正 文 ******************
喜欢MK2的车友，我想，没有不知道HellaFlush的，在最初的认识中，MK2=HellaFlush+漂亮车身。低矮的车身，低调不张扬；遒劲的暴龟，实力暗藏。不管是静态，还是动态，都充满美感。老车，在硬朗的线条和俯低的姿态中，展现了工业时代汽车最初的魅力。玩车，追求的不仅是美感，也是数据的严谨、细节的追求和方案的斟酌。
坛子里有人说，“玩MK2就是一套绞牙和一套轮毂”。先不说这句话的对错，既然动力系统都搞完了，那就开始吧……
呵呵，多说不如多看，先上图一边养养眼，一边整理下思路吧。
虽然一年的时间一直在恢复原厂，但是轮毂的问题一直萦绕在脑海里，怎么弄，弄啥样，平衡点怎么找……
既然知道的少就恶补一下，于是就从互联网找来下面的图片：
考虑到轮胎的磨损，倾角过大的纵然 好看，但是银子剩下了还是自己的。排除了倾角的问题，剩下了Flush、Hellaflush和Mexiflush三种。注意下，在这三种状态下，Hellaflush轮眉卷制幅度最大，Flush次之，Mexiflush则不需要处理轮眉。
考虑到日常通勤，轮眉与轮胎间需要保持足够间距，从实用角度只能选Flush。
最终，这辆红色的GTI成为了我的目标，只不过15寸轮毂替代了16寸的。
对于方案的选择，不做过多的解释，这个需要因人而异，不同的车友对车子的理解不同，所以选择的悬挂调整方案自然不同，只是需要自己有个最明确的选择，不能变来变去。上面两句虽然说起来简单，但是确定下来的过程，却是经过长时间和多人交流的结果。
2013年3月26日，车子就这样，拍两张照片也不在意外观。从拿到车到此时，历时半年多时间，原车的回复工作弄得差不多了，油耗从入手的1元/公里调整到0.5+，状态还算可以。原厂的捷达被称为公路流氓，没有不能去的地儿，早些年SUV卖的不好，估计和这个有关系，
原厂的后减震两根整齐的坏了，坐满人就是一皮刹车，一直在坚持，期待着一天可以收拾他
手术前，再留念一下
轮毂选择的是rays三片锻造，1990年的东西，15*6.5、ET25、5*100。J值不算合适，但是注重的是轮毂的品质，俗话说的好，轮上轻1斤，胜过车上轻10斤。图片都是借来的，老玩家都知道这套轮毂的来历，且用且放心。
轮毂上秤，大约7公斤。
轮胎是南港的单导向，195 45 R15，四套轮胎都是一个尺寸，便于今后的使用。使用195，也是考虑油耗和刹车两项的平衡。
同样上秤，7.5公斤
装好的效果，没有暴龟的赶脚，有些遗憾。但是锻造东西，还是有好处的，这个将在最后说明白
轮毂垫片，某宝上淘来的，用处有两个，一个是增宽轮距，另一个是避开刹车分泵。
全部加起来大约4公斤多点
前面的薄垫片1.5CM，大约0.5公斤
后轮2CM，后来也调整为1.5CM，重量大约1公斤
脚丫，最便宜的，先用着，虽然阻尼不能调整，但是也够用了。
前绞牙上车
后绞牙上车
换下来原车的四条，后面的两条已经全废了。
原厂减震和绞牙的比较（前）
对于绞牙的安装，有两个事情要说说：一是由于绞牙自身长度比原厂减震短很多，新的轮胎上车以后便会蹭到叶子板内测，这时候就需要用到卷轮眉这项技术，强烈建议在更换绞牙之前使用原厂减震来做这件事情，否则就会麻烦很多。二是绞牙的调节很重要，对于调节绞牙又分为两步，第一步是软硬的调节，这个需要有经验的人来做。对于绞牙软硬，在急刹车情况下，原则上点头一次不反复就可以了，否则的话车身都回弹跳的比较厉害。 副总监刚给自己宝来换过了，对软硬高低的拿捏很是到位，因此在这项工作中没有费多少事就完成了。第二部是车身平衡的调节，更换绞牙的同时还要一并更换顶胶，同时考虑到叶子板的安装因素，因此车身平衡也是一项技术活，尤其是还要考虑到绞牙的软硬，棘手的很。通常，绞牙上车以后经过一段时间使
用，高矮还有变化，因此，车身平衡需要反复的调整。
绞牙配原厂钢制轮毂的效果
此时，轮胎尺寸是195 50 R15，轮毂数据应该是15*6 ET38，收的很靠内，目视已经达到藏轮的效果了，此时转向时，轮胎在极限状态下，轻微蹭到内衬，但是无碍。
后轮1指，无碍。
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