发表于 2014-04-20 13:43 IP属地：浙江
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劲享红作业
提车2个多月了，刚提车那段天天阴雨不断，所以作业的事也就一直拖啊拖，目前已经开了1800+，车的性能也差不多都了解了。
首先外形
不用多说，看过的都说好看，不过个人认为虽惊艳，但不耐看，个人比较喜欢车屁股。
内饰的话用料很不错，工艺尚可，感觉和德系的差不多，日系的同级别虽然精致，但用料不及菲翔。
一些配件同级无敌，恩坦华的天窗，秒杀30W以下除全景天窗外所有天窗，恩坦华的机头，个人不去换8.4的触摸屏就是因为舍不得这个机头的音质，普利司通的论坛，10多年前F1刚登陆CCTV5的时候天天看舒马赫，那时候就感觉普利司通和米其林是高档胎。
现在想想当年普利司通为
法拉利订制专用胎（那时
菲亚特还未收购法拉利，让托德也还不是法拉利主席，不过杨紫琼已经是他的女人了
），现在菲亚特为了表示对大陆市场的诚意而使用品牌轮胎想想还是有点味道的，不过很多人说普利司通的胎比米其林的要硬，个人对轮胎也没太具体的研究，只是凭那么多年的F1经验觉得普利司通的胎不是要比米其林的要软吗
而且雨天的优势很明显。
布雷博的刹车仁者见仁吧，不是刹车不好，而是菲亚特调校的问题，不够线性，所以很多人说这个刹车不好其实是片面的，殊不知这个系统比大部分的车都好。
nappa真皮表示天籁不是很牛逼吗，我朋友的新天籁感觉坐着跟我的菲翔差不多，朋友自己也承认没什么差距。
当然那么好的博士透镜配了个那么垃圾的灯泡，真想不通厂家。
好吧，上面全是YY，虽然全是事实，但不懂菲亚特品牌的人是不会理解的，所以，你懂的。
下面谈下驾乘方面的感受，TJET的发动机不错，不过因为车自重问题，所以120P的在初期提速没有大众的1.4T来得那么有推背感，有些人会说舍不得踩油门，但一个概念要清楚就是同样的油门深度换取同样的提速感。。。不过上了40感觉力就来了，高速在110的时候想超前面一辆车，油门一点车速一下就上去了，感觉后劲很足，不过最高也就开过120，感觉车很稳，方向很重，风燥控制很好，胎噪也能接受，基本听个歌还是很舒服的。
DCT双离合也是个好东西，但在菲翔身上最好的表达就是引用之前一TX的说法“思考人生”，当然换挡平顺性还是不错的，就是1 2 3档速度较慢的时候感觉会有个半离合的感觉。
最不习惯的不是刹车，而是那个车头，真的是太低太低了，根本看不到车头，个人实际驾龄也有1年多了，车距我能判断，不过靠边停车真不是说技术问题，我每次都是要倒车，不然就怕蹭花轮毂，说起这个倒车就要提那个倒车灯，晚上倒车甭管你环境有多暗，就是看不请屁股后的环境。
关于小毛病小异响的个人是没怎么碰到，就是有时候冷车时挂档位会有延迟，就是档位杆已经进去，但是档位那边的灯没有及时亮起，大概有1秒+，就出现过1 2次，还有就是感觉有时候提速提不上去，踩油门但是转速上去很慢，大概才30 40的速度，不过也很偶尔，可能是心理作用吧，其他来讲目前还是挺满意的。
菲翔是辆好车，虽然可能大家都是小白鼠，但我相信菲亚特在中国会有出头日，
斯柯达刚开始也是这么过来的不是么。
下面上图，没做整理有些乱，大家随意看，后续用车还会持续和大家分享。
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