发表于 2014-01-03 21:17 IP属地：江苏
2，电脑油耗数据是如何欺骗你的
ECU对喷油量的控制，是以脉冲时间为单位的，也就是毫秒，见下图
时间对应喷油量，在喷嘴大小和压力确定下来之后，通过ECU里的计算公式，结合轮速传感器信号，得出可显示的百公里油耗值。
当你原来是4孔喷油器更换为12孔喷油器时，你的ECU没有更换，ECU里的计算公式也没有变化
第一时间给出的喷油脉冲，依旧是4毫秒（因为进气量没变）
但在新的12孔喷油器里，4毫秒的时间，实际喷出的油量，是大于原来4孔喷油器的油量的
这必然导致在第一个循环里，空燃比是偏浓的
这时的氧传感器会发出个废气中，氧含量不足的信号，ECU会根据这个信号，给出一个燃油修正值：负值
也就是减油
那么在第二个循环开始，喷油器不再执行4毫秒的喷油时间，而是执行一个叠加了燃油修正值的喷油时间，比如3毫秒
长期下来，ECU累计到一个比以前相同工况下更低的脉冲时间值，然后在不变的计算公式下，得出一个更“低”的油耗值
既然很多人都装了各种花花绿绿的表来看工况，自己看下“燃油长期修正值”
由4孔换了12孔的老锐志，必然是负值
以上说的是闭环控制状态下的情况
[
本帖最后由 奸商伪车迷 于 2014-1-3 22:31 编辑 ]
京公网安备 11010102004670号