开了一下午新雅阁，开完之后思铂睿彻底out了。-爱卡汽车网论坛

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发表于 2013-09-14 19:32 IP属地：北京

1楼

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开了一下午新雅阁，开完之后思铂睿彻底out了。

开了一下午雅九，2.4导航版，现阶段厂家主推这个版本，其他版本和排量车型一律不供货。3.0和2.0车型都要到11月才上市。所以我的体验只以这个版本为准，大家最关注的3.0车型4s店的人也没见过。
[ 本帖最后由 forefront 于 2013-9-16 08:53 编辑 ]

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发表于 2013-09-14 19:43 IP属地：北京

2楼

上来先说最最打动我的一点——驾驶感。
雅九的机械规格大家都清楚了，从硬件来看无论是支柱式前悬挂还是CVT变速箱，理论上都是不利于操控性或者说驾驶乐趣的制造的，但开上这个车用比平时开车更快的速度拐了几个弯之后我就发现，本田充分调动工程师后期的调教功力，把整个车的操控感较雅八提升了一个很大的层次，甚至比思铂睿的驾驶感还要好。
无论是雅八还是思铂睿在驾驶过程中都是有很明显的重量感的，一方面是车确实重，另一方面是在重手的驾驶感下更容易给人操控精良的印象。但是我始终不认为驾驶感偏重就代表好操控，我甚至很讨厌过重的驾驶感。雅九就在上一代车型这个特点上进行了扭转式的改进，无论方向盘、油门还是刹车都变轻了，但是轻的同时又保留了很强的操控感，这样即使在极限不比前辈强的情况下，给人的感觉是操控性提升了，让人更容易也更愿意开快，并且真正快起来后也容易控制了。我认为这是新雅阁(参数|询价)最最明显也是我最最喜欢的进步。

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发表于 2013-09-14 19:52 IP属地：北京

3楼

再说这副全新动力总成，给我的感觉是有进步，但是幅度不大。CVT变速箱反应速度跟同类产品比算快的，但还是明显不如原来的5AT，加速过程分两步走，油门踩下去以后转速首先上到三千多转然后停住，这个环节主要是变速箱对齿比进行调整，下一步才是转速开始从3000转上升到5000转，这两个过程先后次序非常明显，所以就做不到一气呵成的提速效果，也就更谈不上刺激感了。EDT直喷发动机高转噪音很大，并且已经没有了传统VTEC的尖叫声，声音显得松散杂乱，跟通用、丰田的发动机在高转速时的声音已经没啥区别。但这个发动机的低转扭力和噪音控制确实比老款要好，匀速行驶转速也很低，所谓有得有失，我觉得这是个好的变化方向。最后提一句，虽然是直喷，但怠速时高压油泵没有明显的“哒哒”声，这比同级的大众或通用的直喷机要好上不少。

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发表于 2013-09-14 20:02 IP属地：北京

4楼

前排空间比老款有进步，新车降低了前排座椅高度，显得既运动又舒适，也使得前排头部空间成为同级最大，显得非常敞亮。前排座椅宽度加大并且变得平整了，舒适性上了一个档次，当然激烈驾驶也就没啥包裹感了，好坏买家自己判断，反正我更喜欢舒适的座椅设定。后座腿部空间我主观上比雅八小了，但幅度不大，头部空间和横向空间都OK。
内饰用料有小幅进步，但还是达不到德系或者思铂睿的水平，依然是硬塑料随处可见，烟灰缸盖子的设计和手感也显得特别廉价并且伴随着开关还有吱吱的响声，非常影响情绪，希望厂家尽快做出改进。
双屏设计是亮点，并且操作响应速度也比较快，右后方的盲点摄像头启动速度极快，完全和转向灯操作同步——厉害！

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发表于 2013-09-14 20:09 IP属地：北京

5楼

开完雅九回头再开上思铂睿，感觉思铂睿确实是老了。无论在驾驶还是乘坐方面，都显露了老态，在新雅阁(参数|询价)上我找到了本田未来一段时间的设计方向，这当中绝大部分都是我非常喜欢的，本田没有因为对手的强大而乱了自己的阵脚，依然按照自己的节奏对本已十分完善的产品进行有针对性的进化，如果没接触过老款本田车型的人开上雅九，可能只会给出好开好坐的评价，但对一个对本田全系列产品线都十分熟悉的人来说，雅九的进步不可谓不大，它把前辈车型上的各种不足通过不同的形式逐一化解，是能够打动我的车之一。

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发表于 2013-09-14 21:05 IP属地：北京

7楼

原帖由 tsonglin 于 13-09-14 20:53 发表

雅9的配置还斤斤计较啊？我觉得都很不错了, 27万那个低配的3Lv6该有的全都给了，就差个原厂导航和那一堆防撞自动刹车之类的鸡肋了。
防撞自动刹车去年日本toyota crown出过事故，边儿上过了个罐车把雷达波给 ...

我在第一行就说清楚了，只针对2.4导航版。就配置来说，比八代2。4减了大灯清洗，防炫目后视镜，自动雨刷，更可怕的是他们居然把倒车后视镜下翻、遥控关窗（2.4带遥控开窗）这种零成本的东西作为区分高低配的手段，这小心眼耍的也太低级了。

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