我的883N->1250升级,累并快乐着,多图慎入

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2013-08-15 12:41:47
12013-08-15 12:41
貌似图太大了,如果显示不出来的话请看原帖http://www.hoghd.cn/redirect.php?tid=13135&goto=lastpost#lastpost



基本介绍:

2011年883N,定制空滤K&N滤芯,VH2出1排气,Powervision电脑。骑行2年半,总里程2万5千公里。升级项目:副厂的1250基本版套件(沿用原883缸头)。时间:一个周末两天外加一个周一的晚上。期间尽量详细记录了过程,分享给感兴趣的车友们。(此帖无意讨论产品品牌选择等问题,主要为了分享改装技术经验,而1250和1200的改装原理是一样的)



材料:

1250大口径中缸及配套的大口径活塞和活塞环(因为我要沿用原883缸头,为了维持低压缩比和足够气门活动空间,必须采用特制的活塞),全套的新的引擎密封垫,机油,传动油




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2013-8-15 10:38





工具:

必须有的:全套的英制和公制套筒,内六角,内六星,卡簧钳,火花塞套筒,离合器膜片压缩工具(Clutch Spring Plate Compression Tool),扭力扳手,WD-40,化油器清洗剂,维修手册;

建议有的:升降操作台,活塞销拆卸工具(Piston Pin Remover),活塞销卡簧拆装工具(Piston Pin Lock Remover/Installer),活塞环压缩工具(Piston Ring Compression Tool)



开始干活:

首先要说明一下,由于受到在条件、时间、资金等的限制,改装过程中会出现一些“野路子”,操作的当的话可以行得通,但建议有条件的车友还是尽量严格参照维修手册中的步骤来进行,更为妥当。 另外下面一些部件的中文名称我不确定翻译的是否准确,以英文标注为准。



首先,按照规范的操作流程,任何涉及到引擎的拆装之前,需要先拔掉主保险丝,拆下电瓶。






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2013-8-15 10:52





趁机器还热,放掉机油,先拔掉放油塞然后拆机滤,就不详述了。






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2013-8-15 10:52





拆掉靠背和座垫






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2013-8-15 10:52





拆掉油箱和空滤






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2013-8-15 10:52





拆掉节气门和进气歧管,需要先从节气门上拆掉油门线,拔掉几个插头,分别是怠速控制器插头、进气压力传感器插头、排放过滤罐连接管,以及拔掉进气歧管上的几个插头,分别是喷油嘴插头*2,油箱汽油管。






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2013-8-15 10:52










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2013-8-15 10:52










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2013-8-15 10:52

拆掉缸顶盖(Rocker Box Cover),露出来的是气门摇臂室(Rocker Box),顶盖没拍照片,照片中的是气门摇臂室






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2013-8-15 11:00





注意后缸的缸头上有一根数据线而前缸没有,这是引擎温度传感器。






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2013-8-15 11:00





机油放完了,换上新的机滤






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2013-8-15 11:00





黑色塑料的是曲轴箱呼吸口,最好顺便清洗一下里面的海绵。






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2013-8-15 11:00





拆气门摇臂是有讲究的,一定要在压缩冲程的活塞上止点状态下(可把后轮架空后挂上5档手动旋转带动活塞运动,我没有升降台,是用砖头把车架垫起来的),按注意前后缸的活塞是有45度相位差的,须要分别调整活塞上止点位置。要在压缩冲程上止点去拆是因为这个状态下进气门和排气门同时处于关闭状态,气门弹簧处于松弛状态。下图是拆掉气门摇臂和气门顶杆后的状态。注意进气门和排气的门顶杆长度不同,要分别收拾好不要弄混。






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2013-8-15 11:00









然后按照维修手册中规定的步骤分批逐步拆下固定摇臂室的螺丝,忘记拍照了。。。

排气管自然要在拆缸头之前拆下来,不详述了。然后是拆缸头,需要准备足够给力的工具才能拆下来。请严格按照维修手册上指定的步骤逐步松开以避免伤到缸头。






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2013-8-15 11:07





取下缸体,使用干净的软布堵上曲轴箱的洞口,然后使用专用工具取下活塞销卡簧,以及活塞销。如果使用平口螺丝刀进行,须小心不要伤到零件,也不要伤到自己。






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2013-8-15 11:07





给箱体螺丝套上保护管(随便找合适直径的软硬合适的管子即可),以避免安装时伤到活塞。






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2013-8-15 11:07





两个缸都拆下来了



22013-08-15 12:58
换上新垫片,装上新的大家伙,规范的操作是先装好活塞,使用活塞环压缩器压紧活塞环,然后这里我用的是“野路子”,即先把活塞装进刚缸体然后把活塞连接到曲轴,实际这样操作起来确实更容易。




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2013-8-15 11:18





怎么样新的大口径家伙是不是让人兴奋




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2013-8-15 11:18





如果没有专用工具的话,用螺丝刀装活塞销是一件需要很小心很耐心的事情,否则容易伤到活塞或活塞鞘。

两个缸都装好了,太晚了明天再继续吧,盖上全新的哈雷牌的小棉被




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2013-8-15 11:18
32013-08-15 13:09
第二天,换上新垫片装上缸头,按照维修手册上规定的扭矩分3次降4个大螺栓拧好。还是原来的883缸头,但我用很原始粗糙的办法(手电钻装磨头+砂纸手磨)把散热片的边缘打磨成银色了,视觉效果还挺令我满意。顺便强调一下,所有拆下的部件在装回去之前必须清理干净(我的车太脏了。。。用掉10瓶以上的清洗剂狂喷),尤其是重要的螺丝,拧之前必须抹机油以保证扭矩的正确性。




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2013-8-15 11:24





忘了拍装气门摇臂室的照片了,同样要注意在压缩冲程的活塞上止点状态来安装气门摇臂。下面是已经装完缸盖的照片。




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2013-8-15 11:24





装上点火线圈和火花塞,为了省钱我还是用的旧火花塞,颜色很正,没问题。




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2013-8-15 11:24





装上进气歧管和空滤,照片中的黑色2出1的软管是我改造过的曲轴箱呼吸器(crankcase breather),可以把原本设计为从曲轴箱冒出后导入进气歧管的机油蒸汽,独立的导出到大气中,虽然在环保上不是很好,但对保持进气的洁净有明显帮助。咱玩大排量的就别假装环保人士啦。




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2013-8-15 11:24





装上滤芯和外盖,装回油箱。至此引擎部分的改造全部完工。




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2013-8-15 11:24





进行一次全面详细的检查确保无误以后,就可以进行后续的外围工作了,包括刷喷油程序和改装离合器。
42013-08-15 13:09
刷电脑程序说来就话长了,主要的两点是针对1250/1200排量的基本喷油数据,以及针对改装后结果的压缩比而需要的点火角度。暂且不表,这里就说说离合器部分。




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2013-8-15 11:38





上图是完全原装进气排气的883改1250后的性能参数对比,由于升级1250/1200后,最大马力提升约50%,而同一转速下的马力提升甚至高达70%,而从2004年往后的883用的是轻量级的离合器簧片(1200用的中量级的),这样如果升级排量却不升级离合器的话,在享受到最大马力之前离合器就会开始打滑,而离合器打滑不仅是对性能的浪费,还会严重加剧离合片的磨损,所以至少要更换为中量级的离合器簧片,当然升级为高性能的多一片式离合器摩擦片套件更好,还是为了省钱我选择了副厂中量级的簧片,比1200的原装簧片还要多15%的压力。这会在离合器拉杆上带来沉重的感觉,刚开始我担心不够力气去捏不过后来事实证明很快就适应了。

非常抱歉,又忘了拍更换簧片的照片了,下面拆簧片的专用工具(Clutch Spring Plate Compression Tool)




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2013-8-15 11:38





下面是拆开主链箱盖的照片




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2013-8-15 11:38





换上新簧片后,换上新的主链箱密封垫,严格按照维修手册上规定的顺序和扭矩装回主链箱盖,调整离合间隙,加1瓶传动油,装回离合盖。




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2013-8-15 11:38





完工!最后上一张完工照,这是目前为止我最喜欢最满意的改装!抱歉啊我的帖子总是很长,各位看官辛苦了!




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2013-8-15 11:38







鸣谢:希望匿名的某热心VIP兄弟,忙前忙后任劳任怨井井有条的老婆大人!



目前还在温柔的磨合阶段,但狂暴的扭力带来的难以驾驭的感觉,完全不亚于第一次骑上哈雷时的感受,从试驾过的小伙伴脸上惊呆的表情,我可以看得出来,你们懂的!
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