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索兰托论坛 >  眼睛看四驱,适合懒得动脑的童鞋看

发表于 2013-05-17 10:48    IP属地:黑龙江

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眼睛看四驱,适合懒得动脑的童鞋看

曾工对于胖墩的四驱原理已经解释得相当到位,我在x之家里看到一个用视频解释差速器原理的帖子,就转过来了。
差速器的原理
//v.youku.com/v_show/id_XMTExMjQ2MDI0.html
视频开始用几辆摩托的表演来揭示了,为什么车子需要差速器,后面又演进了一下差速器是如何构成的,演绎的非常到位。
差速器锁的原理
//v.youku.com/v_show/id_XMTQ0OTAyNTky.html
这个视频没有第一个视频那样通俗易懂,凑合看吧。。。。
中央差速器:我们知道车辆在行使过程中不光只有直线行使,还有各种角度的弯道,当车辆行驶在弯道中时,四个车轮的轨迹是四条半径不同的圆弧。这就造成四个车轮在弯中的转速不同,如果车轮只能以同一转速转动,那车辆根本无法转弯,就算强行转向也会因为车轮转速差而折断中间的车轴。这时就需要安装差速器来实现差速,将发动机输出轴上的一个固定转速分解成不同的转速传递到车轮。一般两驱车只有一个差速器,安装在前或者后轴中间。汽车转向时,前轮转弯半径比同侧的后轮要大,因此前轮的转速要比后轮快,以至四个车轮走的路线完全不一样,所以四驱车则需要中央差速器来分配前后轴扭矩。
中央差速器的种类有:开放式中央差速器,多片离合器式差速器,托森差速器,粘性联轴节式差速器。(着重说下多片离合器式差速器)。
多片离合器式差速器依靠湿式多片离合器产生差动转矩。这种系统多用作适时四驱系统的中央差速器使用。其内部有两组摩擦盘,一组为主动盘,一组为从动盘。主动盘与前轴连接,从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中,二者的结合和分离依靠电子系统控制。在直线行驶时,前后轴的转速相同,主动盘与从动盘之间没有转速差,此时盘片分离,车辆基本处于前驱或后驱状态,可达到节省燃油的目的。在转弯过程中,前后轴出现转速差,主、从动盘片之间也产生转速差。但由于转速差没有达到电子系统预设的要求,因而两组盘片依然处于分离状态,此时车辆转向不受影响。(索兰托四驱中用到的)


『上图为前、后轴之间的多片离合器式差速器-模型图』
[ 本帖最后由 yzeus 于 2013-5-17 11:06 编辑 ]



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发表于 2013-05-17 11:07    IP属地:黑龙江

沙发真快呀!

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来自 爱卡Android版 发表于 2013-05-17 12:53    IP属地:内蒙古

科普帖,好好学习!
一个爱旅行的老汉!

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发表于 2013-05-17 13:28    IP属地:重庆

学习了

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发表于 2013-05-17 15:38    IP属地:黑龙江

看了视频终于解开了差速器,以及差速器锁的神秘面纱,不敢独自享受,所以拿出来分享。

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发表于 2013-05-18 03:13    IP属地:未知

科普必看

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发表于 2013-05-18 08:53    IP属地:陕西

谢谢!学习了

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发表于 2013-05-18 10:35    IP属地:山东

说洋话,听不明白
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发表于 2013-05-24 07:30    IP属地:北京

行为顶贴,先支持一下。慢慢看看。

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