【认识涡轮：K03涡轮拆解、保养维修教程】-爱卡汽车网论坛

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【认识涡轮：K03涡轮拆解、保养维修教程】

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在此之前，感觉涡轮很神秘、精贵，之后觉得，涡轮其实不复杂，挺简单的一个机械部件，跟当年玩化油器时一样，揭开面纱，一切尽入眼帘。

涡轮，爱者痴迷，反之则避而远之。其实，涡轮只要保养到位，自身并不那么精贵。拆解三个涡轮之后，深刻体会，涡轮车机油必须要用好，最好是全合成，防冻液不能用自来水代替，否则，涡轮机油通道和散热水道一旦积碳、水垢形成，那就会恶化涡轮的工作环境，影响润滑，散热，从而造成涡轮漏油，烧机油。

拆解了两个涡轮之后，感觉涡轮维修不是大难事，在叶轮没有损坏或者磨损的情况下，大部分涡轮还是可以保养维护的，虽然现在某宝的副厂涡轮价格已不足千元，甚至几百元，但一个原厂K03涡轮还是要3,4千，如果原厂涡轮能维护保养，未必不是一种办法。因此，特意又去修理厂讨了个原厂涡轮，仔细拆解，拍照，交个作业，科普一下。

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发表于 2013-05-12 22:54 IP属地：浙江

2楼

第一篇：初识涡轮
之前大修，换下了一个07年的原厂K03涡轮，有点烧机油，叶轮上下左右均有明显旷量，于是买了个修理包准备修一下，然后当备用。在修理厂发现一个高仿的K03涡轮,叶轮基本没有旷量，但是，压力阀的阀门脱焊了，准备拿来先拆解练手。某天晚饭后，手工劳动就这样开始了，一摊子东西在阳台足足放了一个多礼拜才收拾干净。

左边的是07年原厂K03进口涡轮，右边的是高仿K03涡轮

用机头水在卫生间清洗了近半小时，冲刷之后，方便操作。同学们，清洗油污，首选机头水！！！

先拿副厂的涡轮下手，拆的时候很随意，只求拆开，看个究竟，图很少。

高仿涡轮全部解体，这才发现，其实涡轮结构挺简单的。

这个是07年的原厂K03涡轮，拆解之后发现，原厂与副厂涡轮之间，做工和材质上差异还是挺大的

[ 本帖最后由如云漂泊于 2013-5-13 08:29 编辑 ]

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发表于 2013-05-12 23:23 IP属地：浙江

3楼

第二篇：深入了解
涡轮的工作环境是比较恶劣的，转速高，温度高，因此，对润滑和散热要求是极其苛刻的，一旦保养不到位，涡轮就容易出问题，常见的问题就是烧机油。K03涡轮的工作转速，据说最大可以在18万转/分钟左右。涡轮轴的润滑全靠机油，而涡轮内部机油腔空间有限，油道又小，这就对机油品质有比较高的要求。拆解的3个涡轮，均存在油封磨损，漏机油，烧机油的现象，严重的甚至堵塞了油道，一旦机油无法顺利进入涡轮芯内，那这个涡轮很快就报废了。从K03涡轮的结构来看，对于使用一段时间的涡轮，要想避免烧机油，也是不现实的，只不过烧机油的程度轻重而已，因为其两端的所谓油封，其实是钢质的，时间一长，油封和壳体部分都会出现磨损，而且油封是开口型的，不可能完全做到密封。对于一颗使用了一定时间的涡轮，如果发现烧机油，早期是可以通过更换油封，延长其寿命的。到了后期，一旦磨损加剧，损坏壳体或叶轮轴，那这个涡轮也就没法维修了。

涡轮很重要的一项技术要求就是动平衡，毕竟涡轮的转速高达几万，十几万转，后期维修涡轮，如果不更换叶轮，并不一定需要做动平衡。如果非要检测一下工况，也可以通过套管的方式，将涡轮进气端接在排气管尾口，做好密封措施，可以验证一下涡轮的工作情况，这是后话。

涡轮排气叶轮的积碳，那是相当的严重，积碳日积月累，逐渐破坏原有的平衡状态，增加叶轮负荷，降低工况。

叶轮轴端明显的缺口，这个就是涡轮叶轮做动平衡时，为调整平衡而采取的削切。这个叶轮是副厂涡轮的，两个原厂涡轮，削切口明显小很多。

图中上面的两个壳体是原厂涡轮的，下面两个是高仿的，明显的区别就是原厂的都有编号和标示，高仿的就没有。

原厂的涡轮叶轮轴上也有编号，高仿的没有，并且，叶轮轴的材质也有明显差别。

涡轮浮动轴承，这个轴承出现磨损后，叶轮轴就会出现水平间隙，即便是新涡轮，在没有注入机油的情况下，也存在一定的间隙。左边的是高仿涡轮的，中间的是原厂涡轮，右边的是修理包中的新轴承。修理包中的新轴承，中间的机油孔已经加大，更利于机油注入润滑。原厂的轴承，这颜色让人惊叹，感觉就是纯，重量也轻不少。

高仿涡轮的浮动轴承重16.3克

修理包中的新浮动轴承，重量也是16.3克

原厂涡轮的浮动轴承，重量只有12.8克

原厂涡轮的轴承两端已经出现明显的磨损痕迹，我后来还是更换了修理包中的浮动轴承。原厂浮动轴承如果无磨损，可以用电摩扩孔加工、改造一下。

扩孔之后，重量减少了0.1克

排气叶轮连轴，足足清楚掉了5克积碳和沉积物，相当惊人！这5克重量加在上面，对于转速高达几万，十几万转的涡轮来说，其运作效率肯定是收到很大影响的。

清洗油污，首选机头水，这东西，太好用太有效果了，强强烈的推荐！

以下几个图，本想还原眼睛所见，无奈还是不敌肉眼，这是第三颗原厂涡轮，机油通道堵塞相当严重，在里面挖出一大堆的积碳。

这颗06年原厂涡轮，进气叶轮棱角已经变得圆滑，磨损了。里程数或许不少了，又或许进气系统保养不理想，空气中杂质多，加速磨损。

清除好油道水道之后的涡轮芯，如果有高压气枪，和水枪，那是最好的，更利于清理工作。当我这是在家里，又是晚上，只能用烤箱烘干了。清理工作，最难的就数它了，内部清理很困难，只能用机头水不断的泡着，这东西洁厕灵，草酸之类的都没什么办法。如果要高标准保养，最好就是用超声波清洗，那是相当好了。

涡轮外壳用洁厕灵浸泡，尽可能的出去排气端口的积碳和沉积物。后来也用过草酸，效果不理想。洁厕灵用过液体的那种，效果差不多，都是泡一个晚上，然后牙刷，钢丝刷，电摩刷，全用上。

当时场景很震撼！这个浮动轴承是一个06年的原厂涡轮上的，拆出来的时候就挺困难，因为积碳太多了。看到这样的情景，我是不会给我的8T用矿物油的，必须全合成。

这是涡轮芯里面的机油密封圈，上面两个是原厂涡轮的，下面黑色的是高仿涡轮的。涡轮修理包中的密封圈也是黑色的。高仿涡轮的密封圈已经发硬老化，原厂涡轮的密封圈，质地如新，如果维修，不建议使用修理包中的密封圈，远不如原厂涡轮的。

涡轮中另外一个轴承，浮动轴承，涡轮叶轮上下若有间隙，跟它磨损有一定关系，说是轴承，其实它是不会转动的。后期才发现，这东西里面还有一个机油孔，很小，拆下来的几个浮动轴承，上面的机油孔，都有积碳堵塞现象。

下面两个排气叶轮连轴，均是原厂K03涡轮的，左边的是06年的，右边是我车上的07年的。左边的由于机油孔堵塞及积碳严重，连油封槽都严重磨损，已经失去修复的可能，彻底报废。右边的磨损轻微，换新油封即可。

清理，打磨之后的排气端壳体，涡轮维修，如果要精益求精，电摩是不可或缺的好帮手，套上一个钢刷，细微之处，尽可处理。

两个原厂涡轮的进气叶轮，左边是07年的，磨损小，右边是06年的，棱角磨损比较明显了。

[ 本帖最后由如云漂泊于 2013-5-14 21:34 编辑 ]

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发表于 2013-05-13 00:48 IP属地：浙江

4楼

第三篇：K03涡轮拆解流程

在拆解两个涡轮之后，发现涡轮并不复杂，三个涡轮中，有两个涡轮其实只需要维修保养，更换油封就可以延长使用寿命，并不需要换新涡轮。于是想到发个拆解流程，但是之前并没有详细一步步留图，于是又跑去修理厂，把高仿涡轮还回去，又领回来一个原厂涡轮，再次拆解，自己喜欢折腾，也希望能给别人一个参考。其实，买涡轮修理包时，就有修理的视频，但是，我懒的去看。

拆解必须工具为一个10mm开口扳手，一个10mm套筒扳手，一个小号一字螺丝大，便可将涡轮拆解了。清理所需用品，如果有机头水和电摩套件，那就更加理想了。最理想的维护工作，那就需要用超声波清洗，高压水枪，气枪，这样能完美的做好清理维护工作。安装时需要一点高温密封胶和机油，如果有MPZ凸轮轴润滑脂，或许更加理想。一般对于日常喜欢动手的人来说，维修涡轮，其实不复杂，蛮简单的。

清理之后的06年原车K03涡轮，准备开工拆解

先用电摩在壳体上打上标记，以免安装时错位，找不到原来的安装孔和方位。

卸掉压力阀支架上的两颗固定螺丝，将压力阀一端与上部分壳体分离。

拆掉壳体上的一个固定支架，同样拆之前做好标记。

将涡轮平放之后，用工具轻轻往上敲击铝壳体，分离进气端外壳。

这样，上部分进气端的壳体就拆下了，安装时在原接触部位抹上一点点高温密封胶就行。

拧松涡轮芯与下部分排气端壳体的几个螺丝，不要完成拧出来，拧松一点就可以了。

将螺丝下面的固定扣片转动一个方向，使之不再扣住涡轮芯，然后继续拧松螺丝，将涡轮芯均匀的顶出来。当然，也可以轻轻敲击松动。

这是取出涡轮芯之后的下端壳体，拧紧螺丝，将扣片留在壳体上，不拆卸下来，这样可以省事一些。

这个是涡轮的核心部位，我称之为涡轮芯，把它解体，动作就要轻一些，精密之处就在于此。

套筒和扳手一侧一个，卸下进气叶轮端的螺帽，拧的时候，注意方向，不可大力。

将涡轮芯上下两部分分离，取下进气叶轮。拆了三个涡轮，高仿涡轮的进气叶轮很容易拆下来，部件之间的间隙相对较大，而原厂涡轮部件之间间隙小，还或许是装配工艺高，反正，进口的叶轮很紧，需要用一定的巧劲，万不得已，不要去敲进叶轮轴，也可以试试旋、拧的方式，不过，要戴上橡胶手套，否则，手很疼的。

终于分离了，这是排气叶轮，安装时注意，那个碗状物是介于叶轮与油封之间的，我是在拆解第三个涡轮时，才记住这个顺序。

涡轮芯上半部分，进气端的油封就在中间那个部件上，可以取出来。

涡轮芯的下半部分，那个碗状物直接套在上面，上面的积碳就是油封失效后漏油形成的积碳。

这个是涡轮芯的核心部分，依次可以取出6个部件。

最先取出的是止推轴承定位卡片

然后是止推轴承

然后是一个垫圈，注意垫圈是有上下面之分的，上下面不一样。

接下来取出的是弹性挡圈，注意原来的安装位置，挡圈有开口，方位。

接下来取出的是浮动轴承定位卡片，这东西也容易磨损，但是，修理包中的这个部件，材质一般，我最后还是用旧件。

接下来取出的是浮动轴承。事实上，浮动轴承下面还要一个小卡簧在里面，要取那个东西，或者安装，最好用箭头卡簧钳，估计得用0.4mm左右的尖头卡簧钳。这个卡簧我没取出来，也不需要取出来，因为安装会非常麻烦。修理包中有两个这种小卡簧，当时以为我遗漏的一个，弄得我很郁闷，联系修理包卖家才知道，因为这个卡簧安装时容易坏，所以，特意多放了一个，哎，吓我一跳。最后，还有那个密封圈，安装时别忘记这东西，我开始就忘了。

这是清理之后的涡轮组件全家福，除了那个小卡簧还在里面没拆下，都在上面的，从组成部件来说，涡轮也就这么回事。

涡轮里面2个钢油封，一大一小，一个在进气端，一个在排气端，磨损了就容易漏机油，烧机油。涡轮维修，最需要更换的，无非就是这两个油封。

涡轮修理包，淘宝200元，实际最需要的也就是那两个钢油封，我维修时就用了两个油封，一个浮动轴承，一个止推轴承，其余的都用旧件。这个修理包可以说是暴利，材质跟原涡轮的没法比，但是，咱们没法选择其二啊。

涡轮组装时，在核心部位均抹上了MPZ凸轮轴润滑脂，最后在机油通道中注入机油。安装新涡轮时，里面同样要注入机油后再安装，否则，涡轮容易出问题，甚至报废。

塞上红色的塞子，里面的机油就不会漏出来了。这些塞子是新涡轮上的，当时保留下来了，这次派上大用场了，这样，这个备用涡轮就可以放着了，当然，我也不知道猴年马月会用到它。

涡轮组装好的时候，摇摆叶轮端，上下无间隙，但左右还是有一点旷量，但是，在注入机油之后，间隙又小的很多，只有轻微的一点点了。这跟当时的新涡轮差不多。到此为止，涡轮维修工作就结束了。如果需要验证涡轮工作时，叶轮转动是否正常，我想，是不是可以通过将涡轮进气端与排气管密封连接，这样，找个人踩油门，大概也能发现涡轮转动是否平衡的问题，但目前，我还不需要这么去搞。

[ 本帖最后由如云漂泊于 2013-5-13 02:26 编辑 ]

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发表于 2013-05-14 14:55 IP属地：浙江

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K03涡轮装配了宝来(参数|询价)，帕萨特(参数|询价)，奥迪，速腾(参数|询价)，途安等众多车型，现在，一个原厂涡轮也就4K左右，宁波产的博格华纳也才3K出头。保养到位，开个十几万公里也是没多大问题的，相对于自然吸气，涡轮车伺候起来肯定是费心费钱一些，但是，任何事都有好坏两面。我的老A6 1.8T手动，换了一个宁波产的博格华纳之后，几千公里下来了，没再发现烧机油的情况，关键是油耗让人惊喜，车重1.6吨多，综合路况油耗基本在8.5L左右，跟我之前的桑塔纳(参数|询价)2000基本一样，但是，涡轮的动力那是完全不同级了。显摆一下用5053B在高速上测试的涡轮压力和发动机扭矩值，02年的素车，无其他改装。

[ 本帖最后由如云漂泊于 2013-5-14 15:05 编辑 ]

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jessieboo 风筝ヽ断了线 8406 爱卡币 2043 帖子加关注发私信白金长老注册 2012-07-17 来自陕西省\|西安市	发表于 2013-05-14 15:47 IP属地：湖南 6楼专业级水平啊
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springiner 要稳住 4.2W+ 爱卡币 4062 帖子加关注发私信青铜元老注册 2011-08-31 来自浙江省\|绍兴市	来自爱卡Android版发表于 2013-05-14 16:05 IP属地：浙江 7楼又一大作
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环保铅坠 1.7W+ 爱卡币 165 帖子加关注发私信本站元老注册 2012-11-26 来自山东省\|青岛市	发表于 2013-05-14 16:21 IP属地：山东 8楼涡轮维修专家，还有作业指导书
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wgijbdi 3817 爱卡币 764 帖子加关注发私信黄金长老注册 2012-09-25 来自广西省\|柳州市	发表于 2013-05-14 16:48 IP属地：天津 9楼进来学习了
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qa147 七哥 26.2W+ 爱卡币 37932 帖子加关注发私信 2012年度优秀版主版主注册 2009-02-17 来自江苏省\|南京市	发表于 2013-05-14 17:06 IP属地：江苏 10楼内容详实、专业、鼎力之作。已推荐。
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