一、关于节气门油泥的形成和空气杂质对发动机的影响

大家知道，现在大气污染严重，空气中含有较多的灰尘、细微的沙粒。对于汽车来讲，这些细小的灰尘会随同空气经过空滤进入节气门，再加上曲轴箱带出来的机油蒸汽，形成黑糊糊油泥沉积层。这样进入发动机的空气会含有很多杂质，影响汽油的正常燃烧，加重发动机的工作负担。这时发动机就会出现起动困难、动力下降或者怠速不稳的故障现象。

所以，理论上，单纯从改善发动机的进气角度上说，清洗节气门是有“好处”的。

二、为什么说清洗节气门只是理论上的有“好处”？   

实际上清洗节气门，会带来以下几方面的不良影响：  

1、  现在市面上出售的大多数清洗剂（液）都具有极强的腐蚀性！特别是对胶圈造成很大的腐蚀性和溶胀性。清洗节气门容易使怠速电机的油封或胶圈被腐蚀、软化、溶胀。造成发动机怠速不稳，油耗增大。  

2、  清洗节气门时，清洗剂（液）同时把节气门轴上原有的润滑剂洗掉，失去润滑，留下节气门片运行卡滞、污染电子节气门电位器控制及巡航控制装置工作不良的故障隐患。  

3、  节气门内腔壁有一层像水银镀膜一样光滑铮亮的特殊涂层处理，具有防静电、不吸尘以及减少油泥在其表面形成的作用。腐蚀性猛烈的清洗剂（液）对节气门上的特殊涂层有破坏作用，造成间隙增大，怠速升高、耗油。  

4、  在处理门片发卡故障时，在用强腐蚀清洗剂清洗节气门的同时，一些技术水平低下的“师傅”甚至用细砂纸很仔细地“打磨光滑”节气门内腔壁，满以为这样修理就可以解决发卡，殊不知这样人为地把光滑的特殊涂层磨掉，刚打磨后貌似光滑了，但是使用一段时间后，将更容易积聚油泥！在此奉劝喜欢自己动手清洗节气门的车友，切勿想当然地打磨节气门内腔壁！！  

5、  每清洗一次节气门，则意味着气门腔壁与气门片的间隙就变了，ECU自学习后有一个自我调整和改变以及适应过程，怠速就会不稳定，一般跑几天以后，怠速才会逐渐稳定下来。这期间，ECU只管重新匹配空燃比数据，往往会造成无缘无故怠速偏高和油耗增大。

   
6、  而最为头痛的事实：每清洗一次节气门内腔，那层特殊涂层就被腐蚀一次，本来光亮顺滑的内腔壁逐渐变得黯然无光，光泽的消失意味着涂层被腐蚀殆尽，使附着节气门壁的油泥形成速度加快，从而不得不更频繁地清洗节气门，从而导致故障频发，维修保养费用增高的现象。最后，节气门也就报废了！

三、为什么某些无良的4S总是“热情”建议车主清洗节气门呢？

这个问题我相信很多车友都经常碰到，只要你车行驶了几千公里左右，4S都会很“热情”很“殷勤”地建议你清洗节气门，说什么中国的油品差啦，空滤脏啦，不清洗节气门就会损坏发动机怎么怎么啦......貌似说得很有道理。总之，非要把这个清洗费赚到手才是真正的目的（用个清洗剂对着节气门喷一喷就收100多大米的比比皆是）！随着清洗次数的频繁，你的节气门也就差不多报废了，呵呵，这可不是危言耸听的，这里可以告诉大家，节气门没有因为太脏而坏的，只有频繁洗坏或自身精度或质量出现问题而提前报废的！！

   

四、如何判断节气门是否脏到要清洗的程度呢？

（1）节气门太脏最明显的特征就是加速很肉、怠速不稳定（时大时小），这些故障现象基本上车主自己可以直接感受得到的！

   

（2）下面再告诉大家一个判断节气门是否需要清洗的简易小窍门：凡是电喷车，只要发动机没有负载的情况下，空档，狂轰一脚油门上3000转，然后突然收油，此时注意观察转速表指针！（注：这个对绝大多数电喷车、F6车都适用，特别是电子油门的车，更容易判别，拉线油门的多数情况下倾向于第2点）

1、当指针快速跌落到1000至1200转时，指针会稍稍微顿一下，然后跌落到800转左右，怠速稳定，这时节气门是完全正常的！

2、当指针快速直接跌落到800转左右稳住，节气门是微脏的，但还是不需要清洗，也是属于基本正常的！

3、当指针快速直接跌落到800转甚至700转以下，然后又慢慢回升到800转左右，怠速跟随从小到大的，那么不恭喜你，节气门已经污垢严重，需要立即清洗了！

   
判断原理：对于电喷车而言，当发动机没有负载的情况下，加油门后松开油门，ECU会自动停止喷油；当转速下降到1000~1200转时，（这个具体按照ECU设定参数，我车是1100转）恢复喷油点，然后逐渐减少为怠速喷油。形成一个缓冲，不至于熄火（这是ECU设定的怠速防熄火程序）。  

五、最后总结   
  
1、节气门洗得越勤，车的毛病必然越多；车没有越修越好的，只有越修越坏！  

2、就算是清洗节气门，清洗剂（液）的选择尤为重要，千万不可使用强腐蚀清洗剂！但是必须要明白一点：就算是再好的清洗剂，也只能是把伤害降到最低，而伤害是必然的！  
   
3、不赞同1—2万公里就滥洗节气门！纯心理作用的多Q余清洗，我同事的海马福美来从买车到现在跑了9W多公里还没清洗过一次节气门，前天开他的车还顺滑的一塌糊涂！喷油嘴和节气门没事都不要轻易动它！！  
   
4、归根到底，一句话：能不清洗节气门，最好不要去清洗节气门；不到迫不得已，不要轻易地去洗节气门！正常用车，一般是到3万公里的大保养时，去清洗一次气路就行了，根本没必要清洗什么节气门或油路！  

5、  养成正确的驾驶习惯和勤保养，不加劣质汽油。这样，我们的节气门肯定可以10万公里不用清洗！足矣！  

一、关于节气门油泥的形成和空气杂质对发动机的影响

大家知道，现在大气污染严重，空气中含有较多的灰尘、细微的沙粒。对于汽车来讲，这些细小的灰尘会随同空气经过空滤进入节气门，再加上曲轴箱带出来的机油蒸汽，形成黑糊糊油泥沉积层。这样进入发动机的空气会含有很多杂质，影响汽油的正常燃烧，加重发动机的工作负担。这时发动机就会出现起动困难、动力下降或者怠速不稳的故障现象。

所以，理论上，单纯从改善发动机的进气角度上说，清洗节气门是有“好处”的。

二、为什么说清洗节气门只是理论上的有“好处”？   

实际上清洗节气门，会带来以下几方面的不良影响：  

1、  现在市面上出售的大多数清洗剂（液）都具有极强的腐蚀性！特别是对胶圈造成很大的腐蚀性和溶胀性。清洗节气门容易使怠速电机的油封或胶圈被腐蚀、软化、溶胀。造成发动机怠速不稳，油耗增大。  

2、  清洗节气门时，清洗剂（液）同时把节气门轴上原有的润滑剂洗掉，失去润滑，留下节气门片运行卡滞、污染电子节气门电位器控制及巡航控制装置工作不良的故障隐患。  

3、  节气门内腔壁有一层像水银镀膜一样光滑铮亮的特殊涂层处理，具有防静电、不吸尘以及减少油泥在其表面形成的作用。腐蚀性猛烈的清洗剂（液）对节气门上的特殊涂层有破坏作用，造成间隙增大，怠速升高、耗油。  

4、  在处理门片发卡故障时，在用强腐蚀清洗剂清洗节气门的同时，一些技术水平低下的“师傅”甚至用细砂纸很仔细地“打磨光滑”节气门内腔壁，满以为这样修理就可以解决发卡，殊不知这样人为地把光滑的特殊涂层磨掉，刚打磨后貌似光滑了，但是使用一段时间后，将更容易积聚油泥！在此奉劝喜欢自己动手清洗节气门的车友，切勿想当然地打磨节气门内腔壁！！  

5、  每清洗一次节气门，则意味着气门腔壁与气门片的间隙就变了，ECU自学习后有一个自我调整和改变以及适应过程，怠速就会不稳定，一般跑几天以后，怠速才会逐渐稳定下来。这期间，ECU只管重新匹配空燃比数据，往往会造成无缘无故怠速偏高和油耗增大。

   
6、  而最为头痛的事实：每清洗一次节气门内腔，那层特殊涂层就被腐蚀一次，本来光亮顺滑的内腔壁逐渐变得黯然无光，光泽的消失意味着涂层被腐蚀殆尽，使附着节气门壁的油泥形成速度加快，从而不得不更频繁地清洗节气门，从而导致故障频发，维修保养费用增高的现象。最后，节气门也就报废了！

三、为什么某些无良的4S总是“热情”建议车主清洗节气门呢？

这个问题我相信很多车友都经常碰到，只要你车行驶了几千公里左右，4S都会很“热情”很“殷勤”地建议你清洗节气门，说什么中国的油品差啦，空滤脏啦，不清洗节气门就会损坏发动机怎么怎么啦......貌似说得很有道理。总之，非要把这个清洗费赚到手才是真正的目的（用个清洗剂对着节气门喷一喷就收100多大米的比比皆是）！随着清洗次数的频繁，你的节气门也就差不多报废了，呵呵，这可不是危言耸听的，这里可以告诉大家，节气门没有因为太脏而坏的，只有频繁洗坏或自身精度或质量出现问题而提前报废的！！

   

四、如何判断节气门是否脏到要清洗的程度呢？

（1）节气门太脏最明显的特征就是加速很肉、怠速不稳定（时大时小），这些故障现象基本上车主自己可以直接感受得到的！

   

（2）下面再告诉大家一个判断节气门是否需要清洗的简易小窍门：凡是电喷车，只要发动机没有负载的情况下，空档，狂轰一脚油门上3000转，然后突然收油，此时注意观察转速表指针！（注：这个对绝大多数电喷车、F6车都适用，特别是电子油门的车，更容易判别，拉线油门的多数情况下倾向于第2点）

1、当指针快速跌落到1000至1200转时，指针会稍稍微顿一下，然后跌落到800转左右，怠速稳定，这时节气门是完全正常的！

2、当指针快速直接跌落到800转左右稳住，节气门是微脏的，但还是不需要清洗，也是属于基本正常的！

3、当指针快速直接跌落到800转甚至700转以下，然后又慢慢回升到800转左右，怠速跟随从小到大的，那么不恭喜你，节气门已经污垢严重，需要立即清洗了！

   
判断原理：对于电喷车而言，当发动机没有负载的情况下，加油门后松开油门，ECU会自动停止喷油；当转速下降到1000~1200转时，（这个具体按照ECU设定参数，我车是1100转）恢复喷油点，然后逐渐减少为怠速喷油。形成一个缓冲，不至于熄火（这是ECU设定的怠速防熄火程序）。  

五、最后总结   
  
1、节气门洗得越勤，车的毛病必然越多；车没有越修越好的，只有越修越坏！  

2、就算是清洗节气门，清洗剂（液）的选择尤为重要，千万不可使用强腐蚀清洗剂！但是必须要明白一点：就算是再好的清洗剂，也只能是把伤害降到最低，而伤害是必然的！  
   
3、不赞同1—2万公里就滥洗节气门！纯心理作用的多Q余清洗，我同事的海马福美来从买车到现在跑了9W多公里还没清洗过一次节气门，前天开他的车还顺滑的一塌糊涂！喷油嘴和节气门没事都不要轻易动它！！  
   
4、归根到底，一句话：能不清洗节气门，最好不要去清洗节气门；不到迫不得已，不要轻易地去洗节气门！正常用车，一般是到3万公里的大保养时，去清洗一次气路就行了，根本没必要清洗什么节气门或油路！  

5、  养成正确的驾驶习惯和勤保养，不加劣质汽油。这样，我们的节气门肯定可以10万公里不用清洗！足矣！  

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我这贴的本意不是针对清洗节气门解决油门发卡，而是在节气门正常的情况下，让大家知道滥洗节气门带来的不利后果。 以及不要被不良4S忽悠无辜的清洗费！

技术贴.一定要顶起

帖子真的很好，值得一看。
跟帖子里一样，坏处绝大多来自于劣质清洗剂，请用专业的气节门清洗剂，再加上第四条的判断，可以洗洗的，咱们的汽油和空气不好比，各人路况不同，习惯不同，所需保养也不相同。

有些还是值得商榷的：
清洗剂损害胶圈，没有证据表明。
怠速的判断也有争论。依楼主的说法就是空档滑行省油。
乐风车不是电控节气门，而是有专用的怠速电机阀。脏污首先在阀里

进来学习一下。

蛮有道理的，俺用的是wd40，腐蚀性很小
有空空档踩油门试试
俺就记得清明满载的时候起步油门有点卡，但最近就我一个人的时候有不卡了。。。

正常多少公里清洗一次节气门和油路呢？

好好学习