电脑是最彻底和最深远地影响了近代人类生活的发明，上个世纪八十年代，电脑科技的应用已经渗透到各个行业，并且极大的提升了
各行各业的工作效率和产品质素。汽车电子同样也深受影响。作为交通工具的---汽车从一发明出来就是高科技的代表。几乎从蒸气时代，
到火器时代，在到信息时代，汽车就是高科技的体现。从传统的纯机械到继电器到现代的微电子控制是最好的体现。今天的汽车在每个
环节上都应用上了高度集成的微机，从经济实用型轿车到高档豪华型轿车，从家用轿车到高档跑车，没有那个不是采用微电脑控制的。驾驶席上的微型计算机可以方便的按照每个驾驶者的座椅、后视镜和方向盘等的喜好设定记忆下来，要使用时可以很快地切换到自己先前设定的理想驾驶位置。控制整车动力的Engine Control Unit (ECU 发动机控制单元)，可以理想的从静态到动态控制发动机的工况，从而实现经济环保。
    想必很多人都知道汽车的ECU是一项非常重要但却又非常神秘的东西，因为一般的汽修或改装都不会随便改动它，而且厂家对其知识产权的保护使得我们几乎没有相关的信息可以查询。但是世上的事情就是这样的会者不难。现在让我们来为您介绍一下这个神秘的黑匣子吧。首先让我们看看发动机工况微电脑控制基本原理：
   能量守恒让我们知道要让一台发动机工作，必须要提供燃料，通过燃烧进行能量转换。然而这样只是能让发动机工作的前提，根据四冲程发动机燃烧的机理我们知道只有要按一定的比例把空气和燃料供应到汽缸内，然后在一个适合的时机把这空燃混合体点燃，在燃烧过程中产生的膨胀气体会把刚好到达汽缸冲程顶点的活塞往下推以产生动力。
   原理很简单但是实现却并不简单，为什么呢？首先是汽车的行车速度并不是固定的，行车速度越高，发动机便需获取越多的空气。
为了保持稳定的空燃比例，车子的供油系统必须相应地修正燃料的供应量。发动机在不同的转速尤其是在一些特殊工况(如起动、急加速、急减速等)下，对混合气体浓度会有特别的要求。另一方面活塞的运动周期也会因发动机的转速而改变，因此车子必须可以随着转速的高低来调节点火时间才可以发挥发动机的最大性能。
  没有ecu前这一且完全靠机械的精密配合实现的，因此在老式的汽车上体现一个国家的机械工业的制造水平！谁的加工工艺高超谁的汽车引擎效率高。但是再高的加工工艺都达不到理想的设计要求。能够在每个时刻和工况下都令最适量的空燃混合体进入发动机内并在最佳时机完全燃烧，是自汽车发明后工程师一直追求的最理想境界，单纯靠机械式的化油器和点火系统始终达不到这样全面而完美的效果，因此汽车引擎设计师们为此伤透脑经。信息时代的到来提供了解决方案。于是ecu 孕育而生。
  ecu－发动机控制单元，内部集成处理器芯片相当于一个“大脑”，数据采集相当于“神经感知”。通过对来自众多传感器的进气管空气流量、温度、节气门的开启角度、曲轴转速等数据进行汇集、分析，在几十个时钟周期内也就是千分之几秒内调整油量来配合实时的环境和工况，形成理想比例的混合气进入气缸后发出与之相匹配的优化点火指令。这样保证气缸内的燃料完全燃烧，减少了废气排放，使得发动机工作在最接近理想的状况下。同样的发动机在使用ecu 控制以后动力和油耗，性能最多的可以提高15％以上。
为何要改ECU
        以前开车的老驾都知道即使是新车拿来后不作调整几乎都不能达到汽车生产厂家提供的技术性能参数的范围，为什么呢？答案很简单汽车不是在你家所在地生产的！即使在本地生产设计的油品没有依据您家附近的加油站的燃油品质设计。再者你的驾驶习惯，操作动作设计者一无所知。其实这个也正常每辆车不是针对您的量身定制为的也是生产线的大规模生产，否则完啦我们又买不起车啦！同样的问题也存在于ecu 控制的汽车上，虽然有些高档的轿车使用啦具备自我学习功能的ecu，可惜这部分车多是天价的高档进口车。再者这些车的设计师们不了解中国的石油情况低估啦我们的汽油品质，应此出现这样的情况一辆凌志车使用93号甚至93号油以上时发动机抖动怠数不稳定，通过清洗喷油嘴，调整正时等等，折腾啦好几万的维修费用后，一次加油站误加90号油后，汽车奇迹般的工作良好，发动机不抖啦，加速性也好啦，通过对ecu燃油数据分析，靠！tmd小鬼子居然认为我们这里的汽油品质很差只能达到平均70号油的水平！因此设定在70号油的供油情况下。
   
什么是改装ecu
     其实现在市面上一些称为“二次进气”或“燃油追加”等配件来增加进入发动机的燃油和空气量，这些配件其实都是以绕过原装传感器或改变传感器电压的方式来“欺骗”ECU，虽然同样可以达到改变进入发动机内的空燃比值，而是ecu不能觉察到，令发动机在某些情形(工况)下的动力表现有所改善。但是这种的改装方式的副作用甚至可能产生安全问题。所有的发动机都有一个工作极限参数，每个ecu都有对发动机有保护，防止发动机超过极限运转参数简称超限，绕过ecu的“感觉神经”也就是变相的放大发动机工作参数域，ecu的工作原理就是不断的比较节气门位置、进气、排气状态调整发动机的供油进气量无限趋进于理想工作点。
现在我们分析一下二次进气、燃油追加的问题：
函数y＝E（air，exch，fuel（x））
代表ecu的工作函数，air进气传感器的信号，exch排气传感器信号，fuel（x）燃油函数信号直接体现在节气门位置x上，改变进气量da，燃油追加量dx
air工作域（a1，ap，）；exch 工作域（e1，ep）x工作域（x1，xp），
air 工作域（a1+da，ap+da） >>（a1，ap）这里ap就是超限临界点，可以看到在ap+da>>ap也就是说实际进气量远远超限啦，可是ecu感觉到的依然是ap，同样 xp+dx>> xp，而ecu感知的xp+dx依然是<xp这样您的爱车发动机就处于极限以外运作。随之带来的是气缸以及气缸的加速磨损，以及最可怕的曲轴的热损伤，而且这些损伤是不可逆的，是没有办法修复的。您觉得您的发动机需要这样牺牲来换取一时的所谓“性能”值得吗？这样的绕过ecu改转方法，如果很先进你觉得ecu有必要安装吗？
    真正的ecu改装并不是杀鸡取卵，ecu改装是通过调整！记住是调整而不是重写控制数据！
    首先，有编程经验的人都知道任何的微机程序都需要一个－－－算法！尤其在信号数量转化方面更是需要一个优化的算法，而这个算法的好坏直接体现控制系统的效率性能上。然而工业化大规模生产需要的是统一。不能出现许多的标准，这样ecu的程序也只能满足一个普遍性，不能进行针对性的优化，就像微型计算机一样由于不确定性的因素太多而只能确定一个范围，在dos年代不是有 memmaker这样的内存优化管理程序吗？如今windows年代也还需要Windows优化大师这样的优化程序，而这些和ecu改装有共同的特点他们不是从新写操作系统，从而实现对现有系统进行优化配置。搞过软硬件开发的人都知道硬件以软件为基础设计，软件以硬件为依托开发，他们是相辅相成的。软硬件基础在好，商业ecu代码的改写也是不可能实现的。最简单的idm电脑的硬件至今仍让是开放式的系统直到今天没有任何一个人任何一家公司，依据这样空前开放的台式机电脑自己编写过bios代码！asus这样自己研发bios的主板公司，也只是在idm的bios基础上通过修改移植出自己的bios。基本的bios代码依然使用ibm的bios体系。更不用说如此保密的商业ecu的代码。当然自己设计硬件ecu出外。因此一些广告所谓的某个外国人使用自己重新写商业ecu的控制程序代码并且写回原来的ecu内如此如此也是夸大其词，可以肯定的说这个是假的！
                                          (未完待续）

免责声明：   
    一下文字内容提供的ecu的详细改装方法，包含动手步骤，ecu改装风险极大。如果没有具备3-5年的单片机，嵌入式计算机汇编编程基础，
数字电路功底，以及汽车发动机调整技术、电脑主板FBGA，PFP，PGA手工焊接技术人员勿试，安装一下步骤改装试验烧毁ecu自行负责！
怎样改装ecu：
    实际ecu改装很简单，一句话－优化算法，我现在改装ecu采用的办法也就是对原产ecu进行算法的优化，站在人家巨人的肩膀上才能看的更高嘛！您可以自己动。 具体这样改，首先收集本地的汽油油样进行辛烷值的测定，综合取一种标号的汽油，我得采样基准是使用93号汽油，本地的93号汽油以中石化为基准，参考后几乎中国两大汽油供应公司，中石油，中石化在本地的加油站93号汽油基本上还是能达到国际上同类石油产品的技术性能指标。
然后，针对ecu中油气混合曲线设定到 fuel：air 1:14.7附近。进气参考大气压极限设定在西藏的均值：653．9 毫巴，昆明的参考气压也在该区间。点火提前角设定极限值为 3～30度。考虑到油耗的问题设定昆明的fuel：air值调整到1：13.4使用富油燃烧，调整ecu内mcp芯片内部fix值，起动燃油追加值提高1.7％，这样有利于天气冷的时候启动发动机。慢车工况：是燃油喷射时间调整为2.3ms，间隔为4.87ms，怠数转速调整到760转，这样怠数燃油消耗量可以从6.28g/s 下降到3.8-4.2g/s。然后，这里是个分岔点，
如果只是在城市路面行驶考虑到城市驾驶特点调整扭矩控制表使得发动机在2300转左右max扭矩出现。
如果是sport模式么，扭矩提前到2900转这样高速时力量仍让不减。
然后根据以上数据重新修正从ecu中拆下的mcu，以及epprom芯片中读出的相应的数据，然后连接模拟器到ecu板上，在把ecu接上汽车的电路中插上钥匙打火^_^ 发动机运行起来拉！慢者别以为这样就完啦，还没有成功呢！然后接下来就是使用设备读出发动机参数观察静态发动机工况对比，在线修正参数。保存设置。
最后， 把调整好的ecu mcu，epprom数据回写到芯片中，这个很简单啦，玩过bios烧写吗？方法一样！再焊回电路板上。
通过以上改造普遍便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)，看到这里，你是否心痒痒地想动手改ECU呢？
    总结一下：再次说明一点ecu的改装是针对每辆车的调整，每辆车的情况不同，不能简单的拷贝移植。我就听说过一辆passat 1.8t的ecu改装贪图便宜使用同类型的宝来(参数|询价)1.8t ecu程序。车子是工作起来了，起初性能也不错。3个月后，后遗症出来拉，几乎每个月换一次进气流量传感器，3个月换一次O2传感器。最后恢复ecu也没有用啦。维修站的维修建议更换ecu，大修发动机。
    其实ecu改装是一个要求很高的技术领域，只有针对性的改才能提升发动机表现。并且调整也是有限度的最好的情况也就是改善发动机性能提升20％。

楼住太专业啦
搬个板凳学习中

学习ING

好东西要顶！
有机会的话向你请教单片机入门知识，要不吝赐教哦！呵呵..........

研究过了,确实高深~~~~~~~

神人!!我靠!!

路过好好学习一下

太专业了!

楼主说呢太专业了。
其实简单的说，改ECU也就等于修改涡轮的曲线图。只有带涡轮车辆改装效果明显，自然吸气车效果不理想。
改完ECU后，大概能增加45—55匹马力，涡轮打开时会更平顺，没有以前被冲撞的感觉。极速达到250公里，7000转断油。峰值延续至4500转。