走进爆胎的真相
　　爆胎的原因概括来说是轮胎的内胎(有些一体轮胎没有单独的内胎，是将内胎和外胎复合在一起了)气体，在应力作用下撕裂导致的爆破。为了防止柔软的内胎撕裂，外胎就担负了耐磨、耐高温、减震的职责。
子午线轮胎的结构
　　外胎的强度是由带束层和帘布层(一般由高强度聚合物纤维织物甚至钢丝组成)提供的，在高强度的结构下，磨损、高温、震动就成了可能破坏外胎而引发爆震额原因。
　　为了直观反映轮胎的磨损，轮胎外胎都设定有磨损线，提示磨损情况，防止磨损过度伤及内胎而引起爆裂。除去正常行驶，车辆的前后轮定位不当等也会造成磨损的加剧。
　　相比轮胎的磨损情况，轮胎欠压更加危险。车辆的缺气(轮胎胎压低于标准胎压)行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。这种情况下，如果车辆高速行驶，就可能导致爆胎。如果车辆在低速行驶，也会伤胎，而且潜伏期长，隐蔽性大，更有危害性，为以后高速行车时埋下爆胎隐患。
轮胎压马路牙子
　　除了自身胎压的不正常，汽车的行驶不当也会引起爆胎，车辆在高速行驶时，轮胎与路面上锐利的石头或其他尖锐物体摩擦而导致漏气进而发生爆胎也是比较常见的事故原因。
　　前面我们提到了一些重要的轮胎参数，他们是轮胎的使用说明书，如果不按照规定使用，同样会引起爆胎。比如轮胎最高速度，最大载荷。超过轮胎既定速度和车辆超载都是很危险的行为。如果你还不是很了解这些，请返回第一页仔细阅读。
　　缺气保用轮胎不能防止爆胎：
泄气保用轮胎的工作原理
　　泄气保用就是说具备这种技术的轮胎在完全没有气压的情况下还可以继续行驶较长距离。如果胎侧面上有一个“ROF”(Run On Flat)标示的话，就代表这条轮胎是具有缺气保用技术的。以德国马牌的缺气保用轮胎为例子，它可以在极端的零胎压的情况下以80KM／h的速度行驶250KM。这样足够你开着车子去寻找附近的维修服务商。但是这种轮胎被某些商家神话为“防爆胎”，其实它也只能在极端零胎压的状态下行驶而已，真正的防爆胎也只能在军事或者政要人物的车上看到。
据说，奥巴马的座驾使用的是防爆胎
　　备胎定时需报废：
备胎需要定时报废
　　备胎的使用时间一般为4年。很多车主都忽略了一直没用过的备胎，经常会出现这样的情况：车主在爆胎后想更换备胎，却发现备胎在放置多年后已严重老化，早已是废胎。其实，因为轮胎是橡胶制品，存放时间太长会出现老化现象，一般轮胎的老化期为4年左右，因此，到4年之后就应该更换备胎。而正常的轮胎行驶八九万公里就应更换。
重新认识你的轮胎：
　　轮胎分为很多种，目前，大多数的轿车所配备的大多是子午线轮胎，子午线轮胎的胎冠较厚且带有坚硬的带束层，具有不易刺穿，负荷能力较大等特点，但是由于胎侧较薄，胎冠较厚，因此子午线轮胎平时要尤其注意胎侧的保护。
轮胎的侧面参数
　　轮胎在经正规工艺出品后其胎侧面都会印有这条轮胎的规格、载重、速度级别以及生产年份的标示。
轮胎的重要参数
　　比如标注为205/55 R16(91V)的轮胎，表示轮胎的宽度是205毫米，扁平率55%，是子午线轮胎(用R表示)，轮毂直径是16英寸，每条轮胎最大承载615千克(用91表示)，最高时速是240公里／小时(用V表示)。如果轮胎的标注没有斜杠，则宽度是以英寸表示的。非子午线轮胎以B或D代替R字。
子午线结构无内胎标志
　　轮胎侧面的这个参数：DOT Y5CD A10X 0803
　　DOT为美国交通安全委员会颁发的安全认证标示；Y5CD为认证机构给公司的工厂代码；A 10X为规格代码，每个规格均有一个代码。0803，代表他是03年第8个星期生产的。这里要提及的是，所有2000年以前生产的轮胎，其轮胎识别号码(TIN)是三位数字而不是四位数字。在这三位数字中，前两位数字是代表生产周数，后一位数字代表生产年份。如TIN码的最后三位数字是308，表示轮胎于1998年或1988年的第30周生产。
　　这些字符你如果已经非常熟悉，这里来重点讲解一些重要的参数。
　　轮胎的扁平率是轮胎的一个综合参数，指的是轮胎的高宽比，通俗来说，扁平率越小，既是轮胎越宽矮，转弯性能和摩擦系数都会随之增大。
　　轮胎的最高时速：
　　轮胎都有其设计的临界速度，当高速行驶达到这一速度时，轮胎就会出现“驻波”现象，这就是该轮胎的“临界速度”，如果在此条件下使用，轮胎很快就会发生爆破。为了安全，汽车是不允许超过轮胎设计速度使用的。
　　轮胎的载荷(载重指数)：
轮胎的载荷
　　我们也看到过客车因为超载而引起爆胎的时间，除了超速行驶，超载也是爆胎事故的罪魁祸首，实践证明：超负荷10%寿命将降低20%；超负荷还会增大滚动阻力，超负荷30%，滚动阻力将增加45%-60%。
　　目前轮胎的载荷有三种表示方法，但是代表的内容都是一样的，例如采用载指数的的轮胎，负荷指数140相当于2500KG的负荷能力。这个负荷能力是经过计算确定的，超负荷使用轮胎，会影响其寿命，导致轮胎过度生热。
　　轮胎磨损标志：
轮胎磨损标志
　　这也是一项在日常检查中经常用到的标致，轮胎的胎侧上有一个小“ △”符号，它所对着的胎冠部分，花纹下有个小凸起，这就是轮胎磨损极限值，如果花纹磨损到这一残留深度极限时，那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使用。我国规定，轮胎的花纹残留深度一般不能低于1.6mm。
　　怎样判断轮胎的级别呢？就是这里，轮胎的3T指数：
轮胎的3T指数
　　DOT要求制造厂依据 “胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。
　　TRDAWEAR代表耐磨指数，越大表示越耐磨。但是这个等级仅用于对同一制造商的产品进行比较。不同制造商的产品之间没有可比性。
　　TACTION和TEMPERATURE分别代表轮胎的抓地力和温度指数，都分为ABC三个等级，A级都代表最好。
　　例如：NCT5:TREADWEAR 240 TRACTION A TEMPERATURE A 这个轮胎耐磨等级比较高，抓地力和耐高温能力都不错
轮胎的保养：　　综合以上所讲，轮胎有着自己的速度、载荷、磨损极限以及子午线轮胎胎侧相对脆弱。针对这些我们就要在日常养护中多加注意。
经常检查轮胎气压
　　1、要经常检查轮胎气压，对缺气轮胎要及时充气，保持各轮胎气压一致，否则会造成气压较低的轮胎快速磨损，加大行车阻力，增加燃油消耗。还会造成方向跑偏等故障。最好自己买一块儿正规的胎压计，每隔2个月就量一下，尤其是要出远门上高速的时候。夏季轮胎的气压要略低于冬季，避免夏季行车时高温爆胎。请按照车辆的胎压检查和调整胎压。你可以在车辆用户手册、车厢驾驶座旁的储物抽屉等位置找到厂家的指定胎压。
轮胎鼓包
　　2、避免撞击障碍物，车辆高速行驶时，如轮胎撞击坑洞及其它障碍物会导致轮胎在障碍物与轮辋凸缘之间产生严重的挤压变形，这可以造成胎体帘子布断纱，轮胎内部的空气则从断纱处顶起形成鼓包。严重的话，会造成轮胎胎侧破裂，轮胎突然泄气。
定期做四轮定位检测和动平衡
　　3、要定期做四轮定位检测和动平衡实验，这一点非常重要。据调查，四轮定位(如：外倾、前倾、前束等)不准会造成吃胎现象。严重影响轮胎的使用寿命。
经常剔除胎面花纹沟槽中的石子或异物
　　4、要经常剔除胎面花纹沟槽中的石子或异物，以免轮胎胎冠的变形。检查轮胎胎侧有无刮、刺伤，是否露出帘线，如果有应及时更换。
　　5、起步不可过猛，尽量少用急刹车，弯道行车时要尽量放慢车速，以减缓轮胎的磨损。
　　6、 夏季行车时轮胎温度较高，长时间行驶轮胎与地面的摩擦又使轮胎温度不断上升，这时最好不要用冷水降温，而应停车休息，使温度慢慢降下来。
　　7 定期进行轮换位，防止由于前后轮不同，负荷不同造成的各个轮胎不均匀磨损。对于安装了四条新的同一规格的无方向性花纹或不对称花纹的轮胎的前轮驱动的车辆来讲，第一次调应在轮胎使用到10,000公里时进行。
　　胎压检测装置：
　　现在很多车辆都配备有胎压检测装置，使用的最多的还是TMPS,通过采用无线射频通信的胎压传感单元和胎压监测单元，实现了对轮胎压力的实时监控，对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。

学习一下。

学习了

好帖，学习了