发表于 2012-04-01 04:45 IP属地：未知
为了配合制动力的加大，另外让漂亮的卡钳不要被原车的大粗条幅挡住，让它显露出来，Stefan
第二天订购了BBSRS-GT 19寸8.5J ET46的双片锻造轮圈四只。
接下来，2011
年4
月，Stefan
做了重要的决定！！！
要上大涡轮！至此，算是故事的高潮部分正式开始了，Stefan正式踏上把R
的发动机和变速箱推向极限之路！
订单如下（括号中是我加入的每个零件的特点叙述）：
BSH加工改进的涡轮PrecisionTurbo 5830（进气端压气扇叶很大，另外有通孔可以在涡轮低转速下直接通过空气，避免造成低扭损失过多。同时排气端无废气阀通道！）
Tial 外置涡轮废气阀（直接废弃排气端扇叶旁边的废气阀，改善涡轮发力时候的排气气流，降低排气气流阻力！确实是这款涡轮必备的高端补品！）
奥迪RS4喷油嘴（大涡轮、大油压，当然要有大喷油嘴否则喷油时间过长，严重影响燃烧）
HEP 2阶进气歧管(带有4个附加喷油嘴的接口，以及4个乙醇喷射接口，方便以后改装拓展)
Turbosmart e-Boost 2涡轮压力控制器（在ECU准许范围内微调涡轮压力）
Ferrea大气门行程+1mm的凸轮轴（进气充分，自然进气改装必备品之一）
JE锻造活塞和IE连杆（400HP以上必须加强活塞连杆！而EA113的机器，缸体不用搪缸，不用下锻造套！这就是EA113的优势！搪缸中国国内精度很差，所以搪不好，下了套是歪的，也会很快毁掉你昂贵的锻造活塞和活塞环，所以EA113的缸体相对于EA888强悍的多，所以国内也同样可以完成stage4的改装！）
BSH节气门进气道（加粗加大进气过流，减小涡轮再进气道内的压力损失）
BSH曲轴箱通风套件（过滤通风管中的脏污油气，阻止直接返回进气道造成脏污）
USP Motorsport低压油泵（安装于油箱内部，预加压作用）
Revo 第4阶段程序（Stefan一如既往的相信自己的前同事们）
经过等待，全套配件终于到齐了。
先看看动力提升最重要的涡轮：
值得一提的就是这个定制用来配合5830涡轮的排气歧管，气道力争做到一样长，而且在涡轮口并排有单独的外置废气阀接口，这个非常棒！
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本帖最后由 jasonbora 于 2012-4-2 07:07 编辑 ]
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