发表于 2012-03-02 21:11 IP属地：未知
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转个帖子，让大家知道老车好在哪里~~~~~~
放假休息了，有空闲的时间觉得有必要为大家写一点有用的东西，爱卡宝来论坛有很多老款车的忠实粉丝，恭喜大家这是非常正确的选择。老宝来在欧洲上市之初看准的就是宝马E46的3系，奥迪的A4，只是在国外都是用大排量的或者柴油发动机，宝来车在欧洲也有相当大的保有量，也是另外2款车的强劲对手，引入中国的前几批车都基本上是进口原装车，所以那个时候价格是比较贵的，做工材料都相当好。当初一汽大众在宣传广告上强调车辆的操控性，这一点其实也得到了大家的广泛认同，随着汽车市场的竞争日益增强，老宝来的价格已经毫无优势，一汽适时的推出宝来经典和新款宝来，这些车借助老宝来的良好口碑，销量也确实不错，价格也比较低，但是内行人都知道，这些车的驾乘性能却打了很大的折扣。有的配置高了很多，倒车雷达，影像，中央显示频，发光2级管尾灯，车载电话。。。。。
这些成为新宝来的亮点，其实大家应该都明白，电子元器件的成本其实都很低，只要你愿意，加装这些的费用其实并不要多少钱。我从一名专业修理工的角度来说说今昔宝来的差距，首先一台好车必须要有一个结实的车身作为最基本的依托，也就是我们通常所说的车架。老宝来不是一款完美的车，它的后桥设计简单，这样的后果是在快速拐急弯时严重甩尾，弯道性能远远不及老款富康和标致206，这种设计也同样表现在老款奥迪和帕萨特车上，但是高速直行相当稳定，后桥的故障也少，可靠，有得必有失。不过大家也不用担心自己的落后，现在国产车大部分都还是采用这种设计，一汽的捷达，威志威乐，本田的飞度，MAZIDA2，福特嘉年华，标致307.。。。。
谈及操控性，老宝来车身做非常结实，防腐蚀，防锈处理的很到位，当然这也是德国车一贯的做法，几十年都不会有大的变形和绣蚀，车辆的各种极限驾驶是与之密切相关的，整车的操控也必须依赖这个最基本的框架，德国人可以转让给中国这个车身的制造模具，但是他不可能告诉你的是材料的成分，以及冲压加热成型的时间，也就是我们通常所说的火候，底盘系统全部是装在这个大架上，有了模具中国可以做出外形一摸一样的各种配件，可惜做不到的是，这些件的耐久性，稳定性。这也是我们在新宝来上找不到老款车驾驶感觉的原因，脱离了最基本的车身这一块，任何再新再花俏的东西都不过是建在泥地上的高层建筑，可惜的是现在市场上20万以下的车都不可能再有这样可靠结实的架构了，这也是为什么懂车的人在选择车辆时会尽量选一些比较老的车，而在看车时一定非得仔细检查车辆有木有没动过大梁，有木有加热整形的痕迹，大家都知道，车身加热整形的直接后果就是容易变形，生锈，导致的后果就是密封不严，磨胎，行驶不稳。。。。。一系列的问题。
对于发动机以及内饰都不会过分计较，因为只要可以更换修复的配件，只要稍微用点心，其实费用都可以很低的。大家在平时养车时重点注意几点，不要盲目相信原厂件，一台整车的绝大部分配件都不可能由一家汽车企业全部制造出来，名气在外的大众奥迪奔驰宝马都如此，他们拥有的是极强的工业设计能力，以及集合这些优势资源的整合能力，不管汽车的外表还是内在，德国人远远走在世界的最前面。外行来看德国车确实耐看，97年上市的奥迪A6，现在看来仍然外形前卫，而97款的丰田佳美早就被人遗忘。整车的外表有一个重要角色，油漆。从来就没有大众牌油漆，也没有奔驰牌油漆，基本上都是巴斯夫,3M,杜邦,PPG,ICI这些化工巨头供应，而这些品牌的质量都相差无几，只要有一把好的喷枪和良好的灰尘过滤环境，外加一个工作仔细的师傅，整车完全可以焕然一新，一样可以光亮很多年。宝来车的轴承基本由INA，FAG，NTN,KOYO,NSK这些公司提供，压缩机基本都来自日本SADEN,DENSO,大灯来自HELLA,发动机传感器和电脑来自BOSCH,SIEMENS,VDO,VALEO，轮胎就更不用说了，有专业的玻璃制造商，有专业的所料件制造商。。。。这些散件在售后市场上打一个大众奥迪商标，价格就可以翻倍了，所以大家一定要理性消费，你买一个卡地亚戒指可能几万块，买一个周大福的可能几千块，也不过都是纯金嘛，你懂的。（
老款宝来装备的是每缸5气门的发动机，这种3进2排的发动机在新款车上是没有的，为了使发动机进气面积更大，提高进气效率而设计，但是大众现在也放弃了这种产品，主要是考虑到成本的问题，缸盖做的非常精密复杂，相应的制造加工成本太高，而且单单依靠正时顶链器来改变气门正时的作用很有限，完全可以另辟途径，这种改进体现在奥迪A8 3.0的发动机上，每个缸4气门，单独的电磁阀来控制。宝马的气门正时依靠凸轮轴VANONS和正时副轴驱动电机实现双极可变进气，技术上比较成熟，是目前世界上最领先的，所以量产车型里面宝马的提速性能是最佳的。因为涉及到专利技术，大众不可能照搬。 1.8和1.8T这两款发动机也是比较成熟的发动机，带T的提速可以更快，但是在市区跑，优势不明显，在拥堵路面油耗会更高，我们都知道，涡轮的工作原理就是依靠排气管的废气压力来驱动同轴运转的排气侧叶片，叶片本身是有一定重量的，就是在猜油门时，仪表转速已经上去，但是涡轮转速提升会要慢0点几秒，这是因为涡轮叶片的惯性导致，也就是专业术语，涡轮滞后。但是这种涡轮现在也有改进的方法，宝来TDI采用的可变截面就是很成功的例子，还有就是增加一个涡轮，使用叶片比较小比较轻的涡轮增压器，宝马335，X6的就是这种，当然考虑到成本，大家也不要奢望宝来会装备2个涡轮增压器，不过只要有一定的设备，改装成2个也是可能的，只是涉及的方面太多。涡轮转速在每分钟2万转以上，而且随着发动机的转速提高，最高转速可以到达20万转，这对涡轮的主轴是个极大的考验，所以一般都会在主轴上布置一个全浮式的合金铜套来降低涡轮的相对速度，涡轮的工作环境极度苛刻，对机油的要求比较高，而且在寒冷的北方冷车启动时建议大家不要急加速，长途行驶停车之后不要急于熄火，涡轮是一个比较精密而娇贵的配件，用好一点的机油是相当有必要的。
1.8和1.8T的最大区别就在于带T的提速会快很多，在北方地区建议使用比较稀的机油，正常的预热也是必须的。一台提速快的车也要看在什么路况，宝来车非常不适合飘移，因为车辆本身的自重和后桥设计导致，但在高速公路大部分车是追不过的，这一点相信很多车友都有体会。宝来适合高速行驶，在城区拥堵路面油耗会高很多，很多人指责这一点，不过1.8T的奥迪和帕萨特油耗会更高，因为要驱动更重的车，在大多数人眼里，德国车的油耗都普遍比较高，这个就需要有对比，日本车系里面的小型车确实省油，但是要以牺牲车辆的安全性能来换取这一点，德国以及欧洲车都不会过多的考虑，车身自重的降低首先就必须要拿车身开刀，日本受限于匮乏的资源，长期以来形成的方式方法不会也不可能运用在欧洲车上，2台同样排量的发动机装在一样重量的车身上，德国发动机是一定会更省油的，因为发动机的技术要比日本领先很多年。如果大家有开过丰田凯美瑞和广本雅阁的就会切身体会到日本车其实不省油。多烧一点燃油换来的是安全性能的大幅提高，谁会不愿意呢。
宝来车的保养维修方面，大家有很多值得注意的地方。首先很多配件和捷达，朗逸，奥迪通用，我们经常需要更换的机油和4格，很多爱宝如命的车友动辄就是金美孚1号，曼牌，马勒牌伺候，如果你不是每天极限飙车，真的没必要如此花费，市场上的黄壳，速霸，磁护。。。。足够啦，每行驶5000公里或者3个月就换一次，发动机的使用寿命会很长的。但是一定要避免买到假货，从来不建议大家使用所谓的专用机油，价格贵还不说，油品质量远远不能与大品牌高级别的相比。滤清器有国产的豹王即可，这个配件所起的作用有限，纯粹的过滤而已，技术含量也低，进口件和国产的品牌件质量一样，问题是不要买到假冒的或者更杂牌的即可。
宝来车对排放要求很严格，这也是所有欧洲车的共同要求，所以我们现在都以欧洲排放作为标准。排放系统是一个大工程，从行车环境具体到发动机的进气，燃烧，排气，废气再循环，以及氧传感器的快速加热。。。。。。这是个复杂的工作系统，受限于全球各地的行驶环境以及油品质量，还有驾驶习惯，出问题也就比较多。这也是大家认为宝来小问题比较多的一大原因，当然奔驰宝马的小问题更多。具体来讲，宝来的氧传感器坏得比较多，它的损坏原因很多，主要还是受制于2桶油的低劣油品质量，中国人使用燃油价格贵还不说，主要是花了钱还买不到好货，你不能改变它就只能适应它。怎么适应，第一这个传感器损坏后会导致怠速不稳，耗油量变化无常，尾气排放超标，从而引起三元催化剂中毒，形成恶性循环。不过各地的年检标准不一，为了一次年检过关而动辄更换TWC和传感器，实在是没有必要
你所要做的是清洗节气门，检查火花塞，完成最基本的保养就可以，油耗量不会变化很大就算完工。很多车友反映冷车启动后发动机会有很大的噪音，其中有一点，2次空气泵的噪音占去了大部分，这个电机是在冷车时向排气管短时间内注入大量空气，以便于提高排气管的温度，同时加热了氧传感器和TWC，使其快速进入监控，净化尾气的工作状态。2次空气泵和宝马X5,730，奔驰S350的完全通用，都是由PIERREBERG公司提供，如果你愿意，拔掉电机插头，会更好的保护电瓶和发电机，延长其使用寿命，因为这个电机只有在冷车时才会工作，而且耗电量极大，增大了发电机的负荷，也就是说在发动机最不该背负荷的时候它偏偏上场。
[table=98%]| [table=98%,#f5f9ff] | 2手车交易在国外是很普遍的，中国人的消费心理不一样，懂车的也不多，而且现在本国的车质量越来越差，偷工减料比比皆是，老宝来厚重的底护板现在只有奔驰S350才装备，以后我们基本都不会再见到这样的真材实料了，包括任何车。门饰板的铝板已经取消，仪表台的真皮变成硬塑料，而且气味经久难闻，立柱的绒布也是塑料板代替，发动机再也不会有5气门的，液压机盖撑杆换成一根铁杆，尾箱盖的液压杆亦改成弹簧的，车门三段式的高强度铰链变了廉价的波形弹簧。。。。。
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宝来车的发电机皮带张紧器和很多车可以通用，我说的是张紧器的皮带轮，因为张紧器本身是基本永远不会损坏的，除非是大事故撞坏，奔驰，宝马，桑塔纳，捷达，，，，，很多，有单独零卖的轮子，有副厂件，也有INA的，这个配件一般都是里面的轴承磨损导致异响，如果你有一定的条件甚至可以单独更换轴承，胶木轮子的外表磨损可以忽略，欧洲车有很多统一的零配件技术标准，所以大部分车可以互换也就不足为怪。老宝来手动座椅的靠背倾倒调节是比较落后的，这样的螺旋手柄调节为很多车主带来极大的不方便，不过如果你愿意，准备大量时间自己改造一下，拆下座椅，拆掉海绵你可以看到它的结构，我不认为电动座椅很方便，通过加装一个解除锁止手柄，然后加装2个回位卷簧，靠背的后倒和前倾动作其实比电动的快很多。
悲剧的是，宝来已经成为大众在中国的绝笔，不会再有这样的车车了，从现在的桑塔纳到新出的新速腾，发现处处都被笔者言中，收藏此贴，作为永远的纪念，也更加珍惜自己的老车。
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[ 本帖最后由 wnp513 于 2012-3-2 21:14 编辑 ]
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