如图所示，这是一张验车单，今天就来研究研究这几个参数到底什么意思。
1.轮荷，也就是轴重，这个没什么说的了吧；
2.最大制动力，这个就是车子每个轮的最大制动力，单位是10N，比如左前轮现在就是2360牛制动力；
3.最大过程差值，这个就是说从开始制动到一侧到达最大制动力过程中，左右轮制动力之差最大的那个点，偶的最大过程差值是242-195=47。
详细解释如下：
过程差最大差值点： 在左右任意一侧产生滑移或抱死时做为过程差终点，如左右均无法抱死，则在左、右轮两个车轮均达到最大制动力时为取值终点。后轴过程差最大差值点过大，会直接导致制动系统左右不平衡。通俗一点来讲，就是在车辆正常制动时，一脚刹车踩下去之后，左后轮停住了，但右后轮还在跑，这时车身必然往左偏。
根据GB 18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》标准规定：
在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不得大于20%；
对后轴：当后轴制动大于或等于后轴轴荷的60％时，不得大于24%；当后轴，动力小于后轴轴荷的60%时，在制动增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不得大于后轴轴荷的8%。
这个值其实就是后面的“不平衡率”。
4.制动率，简单来说就是制动力与轴荷的百分比。（2620+2360）/[(364+377)x9.8]=68.6%
5.阻滞率。是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速器置空档位置时，试验时，试验台驱动车轮所需的作用力比上左右轴重的和。阻滞率=(左右两轴空车转动的力)/左右两轮的质量，汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5％。
那么每一项都读懂了，有什么意义吗？其实很有意义。
1.轴荷相加就是整备质量，貌似这里是加了一个检测员体重的质量吧，俺的富康居然有1298，汗一个。。。
2.最大制动力怎么看呢，这里面有几个意义。首先最大制动力是怎么得来的，台式试验空载检验时，液压制动系：踏板力，座位数小于或等于9的载客汽车≤400N；其他车辆≤450N。也就是说，踏板力最大踩到400N，如果提前抱死，就按抱死时的制动力算，如果抱不死，就按踏板力400N时的制动力算。这个嘛，如果连抱死都达不到，好好维修刹车去先。然后就看同样是抱死，为什么制动力有区别。两个因素：正压力和摩擦系数，也就是车重和轮胎的影响。自重一样的车，轮胎好的制动力大；或者最大制动力一样的车，自重轻的那个轮胎好。
对比一张某神车的：

可以看到最大制动力相差不大，但轴荷却比富康大了许多，这就看出了制动系统的好坏，后面的制动率也是一样的。另外，这个制动力在冬天和夏天验车也是有变化的，夏天一定比冬天大不少，制动率也会随之上升。
3.不平衡率怎么看。不平衡率不要单独看一个轴，而要两轴对比看。比如偶的车虽然前后制动力都有差值，但前轮是右侧大，后轮确是左侧大，这样一来就弥补了部分的左右不均衡，如果都是一侧大那么就需要注意了，叠加后更容易刹车跑偏，看来富康的X型双回路制动系统还是不错的。
4.制动率可以一轴和二轴对比看。在数值比较接近的情况下，说明前后轴也是差不多同时抱死，制动力较理想；如果是前轴制动率高，那么前轴容易先抱死；如果是后轴制动率高，那么后轴容易先抱死，这种情况下需要调整，因为后轴先抱死容易甩尾，很危险。即使是有ABS的车辆，制动率也不要相差过大。
5.驻车制动没什么可说的，制动率大于20%就行。
6.侧滑，就死平时所说的行车跑偏，每公里跑偏多少米，貌似5米以下都算正常，俺的0.6，嘿嘿，很正啦！
嗯，暂时就想到这些，有兴趣的TX一起讨论讨论。
[ 本帖最后由 明日赛车手 于 2012-1-7 18:39 编辑 ]

研究的真细

俺的手刹该调了，o(︶︿︶)o 唉

......

恭喜
轮毂咋过的？
换回标胎了？

恭喜过关


和偶的一样
不平衡率高了，17%，接近20%了
需要注意

楼主的是右偏倾向
偶的是左偏倾向

实际急刹没有偏的感觉

问过专家：
1、只有换全套刹车盘、片才可能解决；
2、即时换了全套盘、片，也不保证解决。

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2012-01-12 15:16

但不同的是，我的是对角强，也就是可以左右互补，而你的是一侧强，呵呵，跑偏严重些

不错的作业，猫猫准备以这个为蓝本再给公司员工组织一下安全培训,题目就叫《读懂验车单》

上传我的检车报告。12月份才检测的，感觉刹车比较软，看数据也是这样，可是后轮调了半天也还是软，不知道怎么办，前轮不错。有高手给我指点下吗？谢谢。我的是老康98年产的电喷，2000买的入的户，顶配带天窗，两厢的。

康友论坛里的朋友，龙年大吉啊。。。。