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普拉多论坛 >  新普拉多更换Bilstein 5100避震筒作业 - 52楼更新：重新调整后bilstein全面质飞跃

  本主题由 披着羊皮的狼* 于 2012-02-01 23:55 加入精华 
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本站元老

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发表于 2011-12-02 11:05    IP属地：广东

1楼
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新普拉多更换Bilstein 5100避震筒作业 - 52楼更新：重新调整后bilstein全面质飞跃
前言分析普拉多(参数|询价)VX和TX悬挂差异 顶配VX悬挂有4个功能比TX要牛，对于强调实用性的车主绝对无愧于价格差

1. VX的KDSS平衡杆油压可调节,减少侧倾
2. VX的全车避震筒虽然不是高级单筒monotube结构，但是可电控调节软硬
3. VX的后桥配有空气承托能够根据车主需求和载重自动调节气压来改变高度
4. 后桥电控差速器可以锁止，让两个后轮刚性连接。越野能力其实远远强于TX靠ABS刹车控制的差速或者2700系列无轮间差速。
我的TXL的一年来改装方向
    过去一年的3项改装也就是针对TX这几个缺项。跟帖的同学请勿拍砖说直接买VX省事的言论，改装的乐趣也是我的追求。
1. 加装日本4x4engineering加粗平衡杆，把车子向公路伪越野靠近，这是作业贴链接。
2. 今天作业是更换德国Bilstein 5100系列单筒高压氮气避震筒，属于避震筒品牌中的极品（King、Fox等越野专用毒物勿拍）
3. 自从此帖发表以后，本人又加装美国AirLift 1000这个牌子的弹簧内置式可调气压气囊。这个改装是参考了美国和澳洲各大越野车论坛关于FJ、普拉多、美规4Runner的无数车主作业以后购买，这是作业贴链接。
4. 以后如果真需要湿滑路面上坡，会加装技术成熟的澳洲ARB气动差速锁，目前肯定不考虑。

这是52楼二次调整以后更新：重新选择档位以后全面质飞跃

bilstein 5100前避震筒筒身有四个卡环作为弹簧支撑点。 我第一次安装选择了最低档（称为原车位）。但是LC150原车弹簧比LC120原车弹簧短3厘米，而bilstein5100是按照LC120代设计的。因此安装后，实际LC150弹簧没有任何pre-loading负重，因此特别松散，导致转弯侧倾加剧。

我第二次重新让改装店把卡环设置到第二档，弹簧装到避震筒以后完全没有free play自由行程。前轮轴心到轮眉上升到55厘米、（相比之下 后轮轴心到轮眉56厘米）

装车如今已经三天，质的飞跃
1. 进地下停车场的下坡搓板路依然远远比原厂避震筒安静
2. 转弯侧倾远远低于第一次安装bilstein5100的错误档位
3. 高速非常平稳。
4. 这一次我用自身体重75公斤去压缩避震筒对比，实际上bilstein5100的压缩阻尼起码是LC150原车避震筒的压缩阻尼的2-3倍。


以下是初次安装后的体验，部分内容不准确，请参考上述52楼更新。


普拉多更换Bilstein 5100避震筒作业
原车前轮避震筒

Bilstein 5100避震筒

Bilstein 5100后避震筒

Bilstein 5100后避震筒 - 2


[ 本帖最后由 amphibia 于 2012-10-8 19:17 编辑 ]

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发表于 2011-12-02 11:09    IP属地：广东

2楼
更换bilstein 5100避震筒以后需要做前轮定位
背景牛车是论坛内紫太阳TX的 已经改了ARB防撞杆和涉水喉 他的车也是bilstein5100避震筒 + bilsteint5100提供升高1-2寸档位来抵消ARB防倾杆的重量
给各位车主参考是否保留贴花



[ 本帖最后由 amphibia 于 2011-12-2 11:46 编辑 ]

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发表于 2011-12-02 11:10    IP属地：广东

3楼
更换过程
后桥很好拆 - 小工一下就弄好了 我都没有来得及拍 那个流氓钩不是我的

紫太阳的车
前桥拆卸过程

满地狼藉


[ 本帖最后由 amphibia 于 2011-12-2 17:27 编辑 ]

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发表于 2011-12-02 11:10    IP属地：广东

4楼
四轮定位批评一下这个四轮定位店（这个店在宝安区）几乎所有去劲技者改装越野车的深圳地区朋友都会被推荐去这一家（店铺名称：车x利）这一家设备有误差 小工调整了1个小时 最后路试还是发现歪


[ 本帖最后由 amphibia 于 2011-12-2 17:34 编辑 ]



附件 点击查看原图 (125.49 KB)
 

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发表于 2011-12-02 11:38    IP属地：广东

5楼
此楼一些分析基于第一次错误选择一号档位，二次调整后更新请参考52楼。
更换bilstein5100后的感受体验

利bilstein的可靠程度基本不用质疑（bilstein的氮气单管避震筒技术保证不会热衰减、基本终身耐用）
对道路不平整的过滤提高许多  比起原车避震筒 进入停车场前下坡的搓板路震荡减少70%
过减速带时平顺很多
过减速带时没有了原车避震筒的呲呲漏气的声音
弊
5公里速度时猛踩刹车停住,车正常点头,然后抬头恢复以后,会再次小小点头一次,感觉避震筒一个点头周期内没有完全吸收弹簧释放的能量,相比之下,原车避震不会这样发生二次点头
高速转弯时,感觉倾斜度严重了,似乎退回了没安装4x4engineering防倾杆的感觉,感觉4x4engineering防倾杆的功效被抵消了
针对这些弊端深究查资料看
要平顺过减速带需要轮胎保持贴地,要求a压缩阻力小,而且b轮胎回弹反应速度快,a和b是有一定互相矛盾的

悬挂压缩阻力小 = 平顺 = 克服弹簧强度+克服避震筒压缩阻力 = 弹簧强度 加上 避震筒压缩阻力
悬挂回弹速度快 = 贴地 = 弹簧强度去克服避震筒回弹阻力 = 弹簧强度 减去 避震筒回弹阻力

Bilstein 5100前避震筒压缩阻力/回弹阻力 3040/880
Bilstein B6 HD应该是 2000/1100
估计原厂避震筒压缩阻力/回弹阻力应该在 1800/1500左右 (2012年10月更正：原厂避震筒往复的阻力都应该远远低于bilstein的阻力）

Bilstein5100 前弹簧压缩阻力很低,回弹阻力很高,所以依靠原车弹簧会出现压缩阶段太过容易（感觉有一点太平顺了）
但是因为回弹阻力增大,回弹速度不够快了,导致过了减速带顶峰以后,轮胎无法迅速贴近地面
同时减震筒压缩阻力小,导致过弯倾斜比原来严重了



关于后桥分析见12楼

下一步

因此我还要继续折腾,估计下一步需要更换大约是dobinsons 300或者302或者OME 883一级的前轮弹簧
这一类坚硬的弹簧配合bilstein5100能够提高回弹速度,也弥补了5100带来的过弯倾斜度, 刹车点头等问题

本次改装验证了宝马论坛棉花糖大师以及楼下东东他爹说的改装是一个系统的真理



[ 本帖最后由 amphibia 于 2012-10-8 19:22 编辑 ]

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发表于 2011-12-02 11:38    IP属地：广东

6楼
原帖由 amphibia 于 11-12-02 11:38 发表
照片多 再占一个位置
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黄金长老

注册 2009-03-09 来自 海外|亚洲

发表于 2011-12-02 11:49    IP属地：湖北

7楼

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白银元老

注册 2003-08-16 来自 广东省|东莞市

发表于 2011-12-02 13:14    IP属地：中国香港

8楼
说感受。等ing。
小飙怡情，大飙伤身。

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发表于 2011-12-02 13:51    IP属地：广东

9楼
原帖由 dongdong603 于 [url=tel:[url=tel:11-12-02 13]11-12-02 13[/url]]11-12-02 13[/url]:14 发表
说感受。等ing。
老实说 我感觉原车弹簧配bilstein5100利弊个半
利
对道路不平整的过滤提高许多  原来停车场入库下坡的搓板路震荡减少70%
过减速带时平顺很多
弊2012年更新：几位原装避震车主也反应原装TX也会二次点头，原因不是避震筒吸能不够，而是非承载车身的大粱胶柔软度带来的二次点头。另外在2012年加装了airlift1000以后，二次点头基本消除，而且刹车点头整体幅度下降明显。
5公里速度时猛踩刹车停住, 车大点头恢复后会再次小小点头一次  就是避震筒一个周期内没有完全吸收弹簧释放的能量
高速转弯感觉倾斜回到没安装4x4防倾杆的感觉
深究查资料看
Bilstein 5100前避震筒压缩阻力/回弹阻力 3040/880
bilstein B6 HD应该是 2000/1100
估计原厂避震筒压缩阻力/回弹阻力应该在 [url=tel:1800/1500]1800/1500[/url]左右
bilstein5100前弹簧压缩阻力很低, 回弹阻力很高所以要求匹配前弹簧要够硬来保证回弹的速度, 硬弹簧也保证过弯不倾, 刹车不点头
[ 本帖最后由 amphibia 于 2012-11-12 11:21 编辑 ]

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青铜元老

注册 2010-10-19 来自 广东省|深圳市

发表于 2011-12-02 13:55    IP属地：广东

10楼
绑定了!!!!!

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