深入浅出斯巴鲁四轮驱动-爱卡汽车网论坛

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青铜长老

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发表于 2011-10-30 09:53 IP属地：湖北

1楼

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深入浅出斯巴鲁四轮驱动

斯巴鲁是一个四驱品牌，选斯巴鲁车型应该从四驱开始，选四驱模式比选车型还要重要，
然而，能弄懂斯巴鲁四驱模式之间区别的人不多，可恶的是厂家似乎也不希望大家弄懂。。。
网上有很多介绍斯巴鲁四驱的帖子，但是或者太肤浅甚至是谬误，或者太专业甚至于晦涩。
研究多日，准备发一个深入浅出的帖，目标是让大家都可以理解。欢迎不懂的人提问，
更欢迎专业的人拍砖。
待续。。。

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发表于 2011-10-30 11:28 IP属地：湖北

2楼

第一节差速器的种类

本文假设大家已经知道差速器的作用，下面说说斯巴鲁有哪些种类的差速器。
1，普通的锥形齿轮差速器，就是一般的前轮驱动车的那种。
特点：不打滑的情况下扭矩50:50
      打滑情况下0:100（100是给打滑轮的，等于没有有效扭矩）
2，LSD差速器，简单说就是普通锥形齿轮差速器加上粘液限滑功能
   特点：不打滑的情况下扭矩50:50
               打滑情况下X:（100-X）（根据粘液温度，不一定，反应慢）
3，托森差速器，纯机械的可以限滑的差速器
特点：不打滑的情况下扭矩50:50
                     打滑情况下0:100（100是给不打滑轮的），反应快。
4，行星齿轮差速器，多片离合限滑
   特点：不打滑的情况下扭矩55:45，或者60:40，可以自由设计扭矩比。
                              打滑情况下X:（100-X）（电脑调节），反应比托森慢，比粘液快。
5，多片离合差速，严格说这个不算是差速器，只是可以代替差速器的功能。
特点：不打滑不转向的情况下扭矩50+X:50-X
      不打滑转向的情况下X:（100-X）（X接近100）
      打滑情况下X:（100-X）（电脑调节），反应比托森慢，比粘液快。

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发表于 2011-10-30 11:39 IP属地：湖北

3楼

第二节斯巴鲁四驱分类

斯巴鲁的四驱主要差别就在于差速器，四驱车需要3个差速器，
前轮之间一个，后轮之间一个，前后轮之间一个。

ACT4：前差：普通锥形轮后差：LSD 中差：多片离合
LSD：前差：普通锥形轮后差：LSD 中差：LSD
VTD：前差：普通锥形轮后差：LSD 中差：行星齿轮
DCCD：前差：普通锥形轮后差：托森中差：行星齿轮
DCCD赛车版：前差：托森后差：托森中差：行星齿轮

选择其他差速器组合，还可以有其他四驱方式，当然斯巴鲁选定
的就以上五种了。其实我想要一个这样的四驱：
前差：普通锥形轮后差：普通锥形轮中差：行星齿轮
可惜没有。。。

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沣水媚 3.4W+ 爱卡币 8021 帖子加关注发私信青铜元老注册 2011-10-18 来自江苏省\|苏州市	发表于 2011-10-30 11:50 IP属地：北京 4楼理性专业。。。好贴，期待下文
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血液道人 9419 爱卡币 5067 帖子加关注发私信白金长老注册 2009-08-05 来自海外\|亚洲	发表于 2011-10-30 12:43 IP属地：山东 5楼看起来很专业，可是我不懂
	自己选的路，即使跪着也要走下去...... [每日热点]:【保养维护】23款途观L更换火花塞... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

猴子的月亮 2.4W+ 爱卡币 4237 帖子加关注发私信青铜元老注册 2011-10-14 来自香港\|大埔区	来自爱卡WAP版发表于 2011-10-30 12:47 IP属地：广东 6楼 :mogu_02
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咕咕1234 775 爱卡币 410 帖子加关注发私信青铜长老注册 2010-12-01 来自广东省\|广州市	发表于 2011-10-30 13:03 IP属地：广东 7楼我也不懂。。
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发表于 2011-10-30 15:03 IP属地：湖北

8楼

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已经有网友回帖说不懂，暂不发第三节，回头补点基础知识

先说锥形齿轮差速器的结构，这个非常重要。请看视频：
//www.tudou.com/programs/view/PTkqkZujzZ4/
动力通过四个锥形齿轮分配到左右车轮，因为连接车轮的两个锥形齿轮
可以通过中间锥形齿轮相对运动，所以两个车轮转速可以
不同。也是因为这种结构，如果一个车轮打滑，那个这个车轮就会狂转，
另一侧的车轮不动，中间的锥形轮也狂转。

粘液限滑简单说，就是在中间的锥形轮上加上一个装置。
当中间的锥形轮旋转的时候，会搅动粘液，导致粘液温度升高膨胀，
膨胀之后会推动一个压紧装置，卡住这个锥形轮。中间的锥形轮
被卡住不能转的时候，动力就会传到不打滑的一边。粘液温度升高
有一个过程，也不见得能100%压紧，但是多少可以传点动力过去。

因为正常的转弯的时候，中间轮也有转动，粘液做得不可能太灵敏，
太灵敏了就会发生正常转弯也被压紧的问题。

大众好像有电控限滑锥形轮差速器，斯巴鲁好像没有。斯巴鲁的电控限滑
只搭配行星齿轮差速器使用。感觉斯巴鲁可以出一个电控限滑的锥形轮
差速器，这样可以比行星齿轮的便宜，比粘液的效果好。

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holmes593 307 爱卡币 165 帖子加关注发私信支柱会员注册 2006-09-05 来自北京市\|北京市	发表于 2011-10-30 15:15 IP属地：北京 9楼好帖留名！楼主请继续
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发表于 2011-10-30 16:12 IP属地：湖北

10楼

基础知识二：强大的行星齿轮

行星齿轮最常见是用在自动变速箱里，4AT有两套行星齿轮。
斯巴鲁还把行星齿轮用于差速器。

//v.ku6.com/show/oFk7qLMjx6ZkYzSc.html
这是一个解释行星齿轮的视频，不过是说的自动变速箱，
不需要看后面的自动变速箱变速原来，看前面的行星齿轮
结构就可以了。

简单说，行星齿轮是三个组件。中间的大轮叫太阳轮，围绕大轮
的几个小轮叫行星轮，行星绕太阳转嘛，图中是3个行星轮，实际上
也可以更多。多个行星轮的轴是连在一起的，叫行星齿轮架。
就是说行星轮式上在行星齿轮架上突出的轴上面的，可以绕轴转。
最后一个组件式外面的齿圈，行星轮内沿和太阳轮啮合，外沿和
齿圈啮合。

行星齿轮组合的特点是，三个组件中得任何一个固定不动，剩下的
两个就可以互为传动。比如动力从太阳轮输入，固定齿圈，太阳轮
就会带动行星架，固定行星架，太阳轮就会带动齿圈。固定一个
让另一个转，这个是自动变速箱利用行星齿轮的形式。
如果齿圈和行星架都不固定，太阳轮就会带动他们两个都运动，
这就是差速器的模式。。。
斯巴鲁行星齿轮差速器，就是动力从太阳轮进，然后行星架连接后轮，
齿圈连接前轮。

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