我对雅阁在动力方面的一些看法-爱卡汽车网论坛

叮叮2001

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发表于 2011-06-20 20:28 IP属地：广东

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我对雅阁在动力方面的一些看法

我之前的车是思迪1.3手动，现在的车是2010款雅阁(参数|询价)2.4EX，是去年12月在同一家4S店置换的，思迪开了3年7万公里，大小一点毛病都没出过，对本田车的质量非常满意，所以换车时，雅阁成了首选。虽然如此，选车时还是好好对比了一番才定下来。
我要买的是以舒适为主的家庭用车，但是对动力上的需求还是有一些的（要不是被广州的严重堵车所逼，我真还是更愿意开手动车）。其实在走走停停的市区行驶，比高速上更需要“加速”快，这不涉及到能开多快、底盘多扎实的问题，与“舒适”并不矛盾。我主要关注的是雅阁/天籁/凯美瑞(参数|询价)等几款车，在很有限的试驾条件下，仍然特别留意了这几款车的动力——在中途的加速感区别不大，而起步时加速感区别明显，依次是雅阁〉凯美瑞〉天籁。但后来的使用证明：这是一个错觉！因为，试驾中我忽略了一个重要环节：怠速！凑巧两次试驾雅阁都是在冷车状态，感觉刹车还没松完，车就直往前窜；而凯美瑞/天籁的试驾“不幸”是在热车状态，因而得出这个结论，真是惭愧！
车已经开了1万多公里，体会嘛，各人有各人的关注点所以会各不相同。雅阁的优点就不必多说了。综合油耗百公里12-13升，而思迪1.3仅为6-7升（同样的路和同样的司机，这两个车的差距还是挺大的）。缺点方面，助力泵噪音/行车噪音过大等问题，我认为是被车黑们夸大的结果；雅阁的底盘离地高度也不算太低（115mm是满载值，凯美瑞/天籁的155/140都是空载值）；但油箱盖不好打开的问题却是千真万确，而且发生率可能是100%；雅阁的后排横向其实并不宽，因为后门占据了较多的宽度…..
回到前面的问题来，我对雅阁最不满的，就是动力方面，尤其是起步阶段。当然，这是相对于132KW的发动机功率数值而言。因为在我们可选的自然吸气的2.4发动机里，这个数值已经几乎是最大的了。
在湖南郴州刚下了京珠高速，往桂阳方向的几公里路，是新修的8车道，夜间车少，红绿灯却依旧要等很久，让人很容易产生偶尔的比“0-80公里加速”的冲动。前不久，我在这里就与一辆老佳美2.2并行，每个红绿灯口我在起步阶段都输给了他；第二天的回程，恰巧与一辆锐志并行，又更是全段都输给了他。我的车加的是97号油，车上一家3口及一点行李。我承认油门没有踩到底，但也差不多了（自己的车真有点不舍得），遗憾的是不知对手是否空载及油门踩到底。结果不一定准确，但还是有点令人沮丧。

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叮叮2001

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发表于 2011-06-20 20:30 IP属地：广东

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因为有所感触，我补习了关于汽车的动力方面的知识，并在网上找了一些资料。下面，我就来班门弄斧一下吧。
这是雅阁(参数|询价)八代/七代几款发动机的工况图，红线表示八代，黑线表示七代：

在舆论上的一般说法是：雅阁八代2.4趋于偏高转速发力，2.0更趋于低转发力。但从这个图看来，二者的倾向没有什么明显不同，甚至2.4比2.0更趋于低转发力（估算一下：图中在1000转至4000转阶段，2.0扭矩从140爬升至185，2.4扭矩从170爬升至215，看来2.4的坡度还更平缓）。所以可以这样理解：本田2.4的发动机是兼顾了低转扭矩的略偏高转的优秀的发动机。
雅阁八代2.4发动机1000转时扭矩在170N.m左右，2000转在190N.m左右，不算低了，为什么开起来还是觉得起步肉呢？更主要的原因是变速器的设计。我们知道，发动机的扭矩要乘以由变速箱、车轮等共同组成的总传动比，再除以车重，得到的值才能反映出车的加速感。
这是雅阁的变速器的传动比（所有的本田国产车都是用的这个变速器）
一档：2.651 二档：1.516 三档：1.037 四档：0.738 五档：0.566
这是凯美瑞(参数|询价)2.4的变速器的传动比
1挡：3.94;
2档：2.20;
3档： 1.41;
4档： 1.02;
5档：0.74
这是马6/睿翼的变速器的传动比
1档 3.62    2档 1.925    3档 1.285    4档 0.933 5档 0.692
这是君威(参数|询价)/君越(参数|询价)等通用系列车的6档变速器的传动比
1档 4.584    2档 2.964    3档 1.912    4档 1.446 5档 1.000
6档 0.746
这是三菱戈蓝的4档变速器的传动比
（有不少国产车都用的是三菱动力系统
）

1档 2.842
2档 1.573       3档 1.000
4档 0.688
更多车型的数据网友请自行搜索。
虽然主减速比的资料不详，但这已经不重要了，因为我们已知绝大部分5AT的车都是按100公里时速对应2000转来设计的（但睿翼因定位运动所以转速高达2300转）,4AT的稍高，6AT的稍低。也就是说，100公里时速对应转速相等的车，在最高档的总传动比是一样的；如果不深踩油门迫其降档，此时的发动机扭矩，就能直接反映在加速感上了；一档的总传动比可根据以上的比值算出来，而所有的车怠速都是700转左右，再结合发动机扭矩表现和车重，就知道哪些车起步“肉”了。至于中途的加速感，则更多地取决于变速箱设定的升档时机和加速时降档是否积极（雅阁在这方面的调校上比较中庸）。
我这里就拿更中庸一些的凯美瑞2.4来作参照吧，两车在五档时的总传动比是一样的，车重一样，发动机在4000转以内的扭矩表现也基本一致（雅阁优于凯美瑞的地方体现在高转速阶段），但凯美瑞各档传动比之间的跨度要比雅阁大。以上数据可以推算出：凯美瑞在一档的总传动比为雅阁的1.14倍（计算式3.94/0.74：2.651/0.566），这个差别可不是小数字，这已经几乎等于2.4与2.0的排量差了！也就是说：雅阁2.4在起步阶段（20公里时速以内）的加速感，与凯美瑞2.0相当（凯美瑞2.0虽然仅为4AT，但传动比设定与2.4的前4档完全相同）。同理，马6/睿翼的变速器各档的跨度也比雅阁大，起步的对比结果可想而知。另外，有许多人反映天籁2.5也起步“肉”，但我想这应该是CVT打滑的结果，道理不尽相同。在各媒体的0-100公里加速的测试结果中，雅阁2.4对凯美瑞2.4都不占上风，吃亏就在起步阶段，而且成绩还有一点水分可能大家没注意：雅阁是2档破百而凯美瑞要3档，比它少用了一次换档时间。
当然，雅阁变速箱设计上的保守却带来了另外的好处：更省油和换档更平顺。有人说雅阁换档顿挫感较强，我想这应该是相对6AT或CVT的车来说的吧，如果雅阁换档顿挫感比其他5AT甚至4AT的车来说还要强的话，那本田的工程师的脑子就真是被驴踢坏了。关于油耗我的理解是：由于变速箱设计上的保守，在同样的温柔驾驶下，雅阁的省油特性与其他车相比有明显优势;但激烈驾驶下就难说了，油耗可能还会高过那些变速箱调校激进的车，这也是网上关于雅阁的油耗有较大争议的原因。
以上内容的综述：车无完车，雅阁仍是一辆好车，值得向大多数的朋友推荐！但变速箱设计上的保守，使一台优秀的发动机无用武之地，可惜！
另外，关于雅阁有两个网友最关心的问题，我来谈谈我的观点：（1）选2.0还是2.4？我选2.4，原因：动力是雅阁的短板，而二者的差距还是比较大的。（2）用93还是97？我用97，但选对没有其实我也没有一个准确的数据，我只是有这样一个对比结果：思迪1.3用93或97号油，我感觉不到一点区别，但在雅阁身上总算找到一点感觉了。

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