发表于 2011-04-05 03:11 IP属地:德国
这里,就开始了深一层的讨论!该如何改装!该如何驾驶!
首先一个问题,也是无庸置疑的,所有兄弟都体会过的,那就是ABS启动!
不管你是什么车,几乎100%的合格车辆,都可以在随时,任何车速,通过大脚刹车,让车轮抱死,随之ABS启动,制动踏板连续抖动。这就是制动器制动力大于地面制动力之后造成的轮胎抱死,ABS启动保证更短的制动距离和可转向性。
这个现象说明了什么?也就是说,你只要不吝啬你的腿,用劲得去踩!你的车是可以在任何车速下,及时的抱死车轮的!也就是说,即便你原厂刹车,什么都不改!你的制动效能瓶颈,不在于“制动器制动力”和“地面制动力”两者中的“制动器制动力”而是在于“地面制动力”!!!(这里谈的是日常公路驾驶,连续下山,下坡,场地赛连续过弯大脚刹车,造成的制动效能热衰退所导致的车轮无法抱死,在下文讨论。)
在改装,一般大部分人的思想却错误的锁定在了,进行“制动器制动力”的提升和改装,即图中“F地面(制动器)”。这个从原理上讲,是本末倒置的!但是不是说改装毫无必要,我首先先讲原理,之后再形象的描述,提升制动器制动力的效果在于何处。
1.制动器制动力的改装:
原理:图中左上角第三个公式里,可以看到,F地面(制动器)主要是由“F卡钳”这个力,以及大R、小r来产生的,F卡钳和小r,是我们可以通过升级提升的。
小r的提升,可以通过更换半径更大的盘来实现,也就是很多人环312盘的原理。
F卡钳,又是卡钳夹紧力 X 制动盘、片间摩擦系数。
更换更好的制动片,制动盘,就是这个意图,提升这个摩擦系数,大概有10%的空间。
这里有个问题需要切记,不要一味更换更硬,更好的制动片,这样会造成制动盘的剧烈磨损,寿命骤降!一对硬度类似的制动盘和片,才是最好的效果。不要直接更换某品牌最高级,最硬的制动片,那样是十分错误的,是误区!!!
一般原车的钢盘,选择改装品牌里最低级的,或者次低级的片就足够了,大硬片是给分体式的昂贵大盘、硬盘准备的。
图中右边很多字的蓝色公式,是“卡钳夹紧力“的产生机理,归根结底,就是对“踏板脚力”也就是您踩制动踏板的力,进行的一个多级放大!
首先是踏板的杠杆结构决定的“踏板杠杆机构放大系数”,这个是很少有私家车改的,也是经常只出现在竞技车辆改装的。
其次就是“制动总泵放大系数“,这个很多车更换制动总泵,提升对“踏板脚力”的放大。这里制动器的油只是充当了一个力变压力,压力变力的传递工作,没有力的放大。
之后就是制动分泵(也就是卡钳)上的活塞总面积了(等于单个活塞对的面积X活塞对数)(原车是一个浮动或者1对非浮动活塞,也就是2活塞;改装一般会换成没变2对活塞,也就是4活塞;3对活塞,也就是6活塞的制动分泵)。
改装制动踏板的杠杆机构,赛车一般采用这个方式和其他方式的配合,别小看小小的踏板机构,就可以带来好10-30%的F卡钳力提升。
改装真空助力总泵,或者是更小主活塞面子的总泵,可以提升制动液压力,从而提升卡钳力。提升空间在10-30%不等,带来的问题可能是过度提升制动系统内部压力,造成卡钳处活塞密封极限,造成漏油。
改装分泵活塞的总面积,可以通过更换更大活塞,或者多个小活塞来实现。提升活塞面积,可以在同样制动系统内部压力情况下,提升“F卡钳”。所以更换卡钳,可以用量量活塞的半径,用“πR方”的公式,算算总共的活塞面积,来看看提升是多少个百分比。一般原车是一对大活塞,换成2对活塞(也就是俗称四活塞)后,根据卡钳大小,同样的脚力下,F卡钳大概能提升大概50-80%。
[ 本帖最后由 jasonbora 于 2011-4-5 03:16 编辑 ]