1、我
    驾龄9年，不算太长。长期潜水xcar坛，学习、成长，2007年注册，今天发第一原创帖，也算迟到的作业吧。力求客观、准确的评价车车，也请各位老鸟、菜鸟拍砖提意见，大家共同交流进步。
2、车
    宝来GD（1.6，手动），2007年5月1日-2011年2月1日；伴随我度过前半生最重要的时刻：工作、结婚（花车）、生子，一辈子的朋友、哥们、拍档，现在父亲手上，偶尔用用，不至于开了自动忘了“武艺”；
    途观（菁英，2.0T，极地灰），2011年2月2日-今。逐渐磨合中，逐渐人车合一中
3、选
    喜欢外出拍照、周末常和家人郊外出游，宝来比较容易托底，心痛，要换就换高点的，家里决定再添置一车后，没有多选，基本就是途观了（德系大众情节已深埋在我心中，要想轻易扭转，对于我来说，很难），但还是听从朋友推荐，象征性的去看了科雷傲和24.88的汉兰达，在爱卡研究数月，了解科雷傲也是很好的suv车型，特别是科坛有一位大虾特意把科雷傲与途观进行了详尽比较，很心动，但是当我一站在途观面前、一坐到途观里面，我就决定了，还是途观，为什么，四个字：“精致、熟悉”。（也许还是大众情节作怪吧，喜欢小科的同学不要打我：p）；汉兰达也不考虑了，小日本车，还是算了，不喜欢，虽然我不太相信什么“爬坡门”，这么好的公司，这么久的造车历史，难道生产的车坡都爬不上？呵呵。
[ 本帖最后由 interyc 于 2011-3-7 13:18 编辑 ]

4、用
    特别提醒：说明书一定要看，而且要细看多遍，最好把目录背下来，方便以后查阅，做到理解掌握，然后在用车中运用与实践，很多使用中的问题，能在说明书中得到印证，而不用心慌。
    讲几点实际使用感受：
（1）动力：由于磨合期也不敢太深踩，但这种情况下，感觉动力还是很足，转速2000以上动力源源不断。自动变速器换挡感觉不错，踩在油门上，能感受到换挡，而不影响动力，反而觉得这种换挡感知程度最好，如果没有反馈，那也太没驾驶乐趣了吧。
这里特别强调对油门的细微控制，途观油门很灵敏，需要多练习准确掌握油门踏板的力度，注意对动力的控制，了解脚趾动作的细致反应，行驶途中我甚至感觉每抬或每踩1厘米油门踏板，给车子都会有不一样的动力感受，掌握了油门的控制，可以使你在行驶过程中游刃有余，动作迅速不拖泥带水，你甚至可以利用油门的松放达到自动减档的作用，这点不太好描述，大家可以在实践中慢慢摸索。这也可能是我刚从手动档转到自动档来的感受，如果是正常的，大虾们不要笑话，呵呵。
（2）制动  网上很多同学说途观制动偏软，其实一直开德系车的都应该有这个感受，我个人感觉和宝来差不多，很习惯，况且途观车型本来就重、重心较高，在速度较快的情况下，要想一下子刹住就比较考究个人技术和经验，这个只能由驾驶员自己适应了，做好提前量，避免措手不及。
倒是有一点感觉不太一样：ABS介入比较早，有一次我速度60左右刹车过弯，就已感觉ABS已经介入，通过刹车踏板进行反馈，这个不知道是不是正常的，和有些同学说的驾驶室异响是不是同一件事。
电子手刹很新颖，从一开始的不太习惯到运用自如，感觉很好，收放电子手刹的同时踩住刹车踏板，踏板会给驾驶员一个上抬和下压的反馈（能听见机械声音），大概1到2秒，各位同学一定要等这个过程结束后再开始下一个动作，要不然手刹处于半结合状态，而档位又在DR等档位上，就有可能给变速箱和刹车一定压力，我试验过，爱护车的同学一定要记住。
另外，自动驻车使用较少，基本没多大用处，感觉比较耗油，频繁的使用的情况下，制动系统处于时断时续状态，肯定是有一定影响的，不过这也是一个新颖的功能，适合对车辆不太熟悉的同学，但要注意平时使用不要过于依赖，以免换其他车开，没有这个习惯了的功能，就比较容易出问题。
（3）操控：
有些同学也总结了，途观操控在众多suv中最像轿车，我比较赞同，实际上除非在速度较快的情况下过弯或抢道，感觉重心比较高以外（但过弯信心相对比其他车要足），还真和以前宝来差不多。转向准确，动力好，悬挂系统支撑比较到位（我喜欢偏硬一点的，软的颠几下容易头晕，呵呵），四轮路感比较清晰，地面反馈比较及时，容易做到人车合一的感觉。
结合坛子里请教其他同学的意见，在等红灯的时候，超过50秒可以放在N档，拉起电子手刹，50秒内还是D吧，这个问题也咨询过4S工程师，回答60秒以上放P档，我回来试过，放P档要经过中间的R档，在等红灯时如果拨到P的过程中会有一冲一冲的感觉，所以还是N吧，况且DN之间是不用按住锁止键的，上下拨动比较方便，我想设计的时候也有这个考虑，油耗在D档踩刹车等红灯时，为1.3左右，而在N档，可以降到0.9。
视野方面，前档确实不如科雷傲宽大，更不如轿车，A柱也比较粗，对转弯有一定影响，各位过弯一定要看清了。
由于是涡轮系统，特别值得一提的是冷车启动后，一定要热车一分钟，也不宜太长，等转速表降到800左右（正常怠速）就可以慢慢行驶了，等温度完全起来（90°）后，可正常行驶。高速停车后不要熄火，要等3-5分钟，等涡轮温度下来后才能熄火，这个就是在高速路加油时比较麻烦，要先停在入口处等3分钟，然后才能驶入加油口熄火加油。
（4）仪表盘、方向盘
仪表盘比较清晰，一眼就能看懂，设置可以通过多功能方向盘进行，左右键可以在音响系统、设置系统及多功能菜单三大功能中进行切换，上下键是各功能内容的具体设置控制，OK键可以在存储器1和2中进行切换，长按2秒清空，这些在说明书中有详细记载，大家可以翻阅，我这里只是简单说说。
多功能菜单中舒适功能和遥控钥匙的功能可以进行简单设置，个人认为一些不用的，比如电子车速表、温度等都可以关掉，只看机械表盘就行了。中央显示屏内容在平时正常行驶时，我喜欢放在油耗一栏，以便了解当前油耗，随时改变驾驶习惯，更贴合发动机变速箱当前状态。
方向盘静音键只能静音响系统，还不能静音倒车雷达，暂时我还没找到关闭倒车雷达滴滴滴提示音的方法，除非熄火，哪位同学知道一定要不吝赐教，有时候真的好吵。。。
（5）轮胎
说说途观的胎压监测，凡涉及到轮胎的放气、充气、换胎、补胎等动作后，胎压告警肯定要亮，这个时候应正确测量各个轮胎的气压是否一致，调整正确后，在按住SET键进行记忆设置，系统会记住当前的正确状态。
另外一种情况是，在行驶过程中，胎压告警突然亮，这就说明某个轮胎状态不是之前记忆的状态，肯定有变化，此时应该停车进行检查，值得注意的是，如果告警灯亮后，没有做胎压等调整，按住SET键，告警灯仍然会熄灭，也就是说系统记住了一个错误的设置，并以当前错误设置完成监测，而不是已经解除告警，这一点大家一定要注意。
关于备胎箱尺寸的问题，有同学说换下来的破胎不能放备胎箱，但经过我实地测量，换下来的备胎还是能放在备胎箱里面的，只不过可能轮胎宽度有些不合适，就看安排了，反正不至于放在车顶上走，呵呵，大家也可以试试。
（6）天窗  
天窗很大很亮，也很晒，呵呵。正在习惯中。倾斜角度比较小，下雨时很实用。看来遮阳帘比较容易脏，而且不太好打扫，于是买了个吸尘器便于清扫。
（7）机舱布局
打开途观机舱，感觉布局不太紧凑，空隙比较大，线头整理较粗糙，不知道是不是伤害大众的工人师傅都在赶工呢。这里发觉做工没有宝来瓷实，就拿机油尺来说，宝来的比较宽而且厚，途观的细细的，弯弯的，不太好插。：P
（8）舒适  空调  座椅
坐在车里还是蛮舒服的，自动空调设置比较傻瓜，想启动空调直接扭动温度按钮到22°左右，AUTO就自动打开，你就什么都不用管了。值得注意的是，再按一次AUTO就会在高低两档之间切换。
座椅包裹性很强，针对过弯、陡坡等较激烈的行驶过程，驾驶人腿部都能得到很好的力度反馈，能很容易地让人感觉四个轮子就像四肢在爬，呵呵，这个只是我个人感觉哟，需要细细体会。
（9）装饰
说说装饰，除了在本地实体店贴膜以外，其他全部网购，很方便。
总共购置了：1、脚垫3d、pvc各一；2、后备箱垫（有些贵）；3、座套，途观后排座位是分体式的，所以后排坐垫有些不太合适，费很大劲才套上，各位网购一定要选好；4、方向盘套；5、迎宾踏板，值得说明的是我只购买了上面一层的，下面一层没买，原因：这样好看一些，另外一般踩脏的都是上面，下面很少踩到；6、安全带扣，这个还是需要的，走到哪儿都要套安全带，太机械了，不喜欢；7、打气泵、吸尘器，都是风王的，还没用；8、犀牛皮，还没用。
一会逐步上片。。。
5、总结：
途观是很好的SUV，横向比较占优势，优点在底盘技术（含全时四驱）和发动机，有米上高端旗舰版，科技含量很足，自动泊车很赞，但依赖性也强。离地间隙见仁见智，不是越野车，就不要拿辆SUV去走烂路，城市和轻度越野还是很给力，涡轮擅长高速，要把长处发挥了，不要老拿短处去比人；缺点在价格，还是有些偏贵了，等车很考验耐心，另外，售后服务太罗嗦，我至今接到电话5个，全是叫你做测评打分的，对用户不实惠，打完分后没奖励政策，希望改进，呵呵。
6、建议：
从宝坛转观坛，感觉说技术、说改装、说使用心得的帖较少，做调查、交朋友的帖较多，技术方面提高确实不如宝来坛，希望大家还是多说说技术，多交流使用心得，共同成长。一点小小建议，也请大家不吝赐教。望斑竹和各位大侠拍砖。

占位上片占位上片占位上片

咱开了9年的POLO了~~~也是习惯了大众车~~~~订了快1个月了~~~啥时候来车哦

慢慢等，兄弟，想要就不怕时间长，我也是等3月了。
不是有一位同学已经等了1年了吗。

很详细，学习了！！！

SHAFA,JIUWEI LE

9年的POLO？你是大众的员工么？02年就开上了？

说的真详细,辛苦了.
关于高速后熄火,其实没必要.如果你开个120,转速也就不过是2000多转,高速散热很好,这种转速也很低,根本不必担心对涡轮影响.
除非你一直开到160以上,然后突然停车,可能需要休息一会再熄火.
而且即使这样,也推荐是最后一段速度减到100以下,跑个几公里比较好.反正高速上你总是提前知道要停的地方.
怠速状态的散热和运动中的散热没法比.

感谢dxiaod同学，说得正确，以后就这样干，呵呵。