发表于 2011-03-05 13:31 IP属地：未知
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加入奇骏纵队贡献一下川藏南线、新藏线、珠峰、阿里拍的照片(顶楼，增加了行车、修车)
单车切诺基西藏之旅
这次将通过图片将西藏行途中的人、车、事、风俗、
风景、宗教、苦、乐、危险----一并展现出来
虽然没有文字
但是照片已经可以告诉我们路途的真相
西藏之行不顺利的完成了，也圆了两年以来的西藏梦
虽然已经回来很长时间
但是西藏之行途中的欢乐、郁闷、艰难、感慨、劳累、痛苦
仍然时时浮现在眼前
梦中依旧在追赶黄羊、抓拍黑颈鹤起飞的瞬间
憋坏水箱、颠开支推杆架子、颠掉碳罐、水一样的黄土
这些是常常挂在嘴边的话题
１８个小时穿越新藏线７百公里搓板路，是自己没想到的
１００公里行驶了６个小时，其痛苦今生难忘
――
车辆：手四化９７年绿色切诺基（保养较好）－－单车
路线：北京－－西安－－成都－－康定－－雅安－－然乌－－八一－－拉萨－－纳木错－－拉萨－－日喀则－－定日（朱峰）－－萨嘎－－仲巴－－神山－－札达－－狮泉河－－日图－－叶城－－河田－－民丰－－塔克拉玛干沙漠－－库尔勒－－吐鲁番－－哈蜜－－敦煌－－家峪关－－巴彦淖尔－－包头－－蔚县－－北京
全程：１３０００公里 历时３２天
气候：暴雨、下雪、冰雹、列日、龙卷风、晴空万里
路况：高速公路、碎石路、搓板路、盘山路、沼泽地、雪路、过河
随车装备：全尺寸备胎２条、２０升油桶２个、各种配件２箱、帐蓬１套、煤气管及罩、铁锹、撬棍、汽泵、补胎工具、随身物品
关于车损
因为是老车，虽然自己在出发前做了全车的维护但是过程当中车出了不少问题。如下：
1、川藏线，第二个四千米的山口，水箱憋爆。
过程：在上山的路上一直是一档二档，油门到底，还好水温一直很好，没有问题，到了山顶就忽视了这个问题，到了山顶，景色太美了。车当时就灭了，这样一来，发动机里的热量停止了往外的循环，在里边沸腾了，因为上下水管都是新换的，水管没事，结果水箱爆了。通过检查，靠自己当时解决不了，但是水箱漏的速度像撒尿一样快，在没有办法的时候，还好接下来一路下坡，都有水，就从路边五公里一灌，五公里一灌，这样灌着走了90公里，到了一个县城，还好这里可以修水箱。
2、前桥平衡小连杆，被颠断了三次，都是自己换的，自己带了两个，路上买了三个，回到北京，保持了两个备份
3、在新藏线几天的搓板路将碳罐从车体上颠下来，愣是把车体的钢板揪出来两个直径一厘米的窟窿。我随车带了粗、中、细三种铁丝，用最粗的把碳罐和车体固定上。
4、轮胎我带了两条备胎，路上原车的一条报废了，当然都是自己换的，换了四次胎，其实 就破了一次，后来三次都是抱着希望补那条胎，结果都是原来的地方开口子。后来就扔了。
5、过了通麦天险，打方向嘎嘎异响，到了拉萨才查出来是，止推杆和车体的焊接开了。因为要走新藏线，在拉萨对水箱进行了加固，换了发动机机脚垫，焊了车体，修了化油器，修了大灯线路等等。
6、在新藏线上，每天检查车辆，主要是紧固颠松了的螺丝。后来发生的就是后备箱被颠开四次，分电器的一颗朝下拧的螺丝竟然给颠跑了，灯光线路颠坏过一次，驾驶窗玻璃升降器颠的经常失灵，其他的是小问题。
7、到了新疆的叶城，自己保养了一次，配件都是自己全带好的。
关于行车
各种路况的经验和教训如下：
1、盘山路--慢，路窄的地方要停下来汇车，看到一起，路太窄，内侧的车把外侧的车顶下了沟。因为这起交通事故，我们也不得不主动开下沟，然后过了事故路段再开上去。
2、过水----首先要过能看到有水花的地方，水面平静的一定不浅。其次如果不得不过深水，要下去试探水的深度。过水要慢。
3、再好的路也要保持车速，我们有一次速度过快，过一个坎，整个车飞了起来像飞机降落一样着陆，颠的脑袋碰车顶。
4、搓板路，必须保持一定的速度6、70，不然能把整个车颠散，飞驰在搓板路上，如果你不动方向，路是直的，如果路一边高一边低，能把车从路左边哒哒哒的逐渐颠到右边去。
5、空滤要多带两个，有的路段灰尘太大。
6、驾驶技术一定要好，在新藏线上的石头子路上拐弯，部分急弯是要靠漂移拐过去，不然就下沟了，奉劝要练好自己的技术，最起码要会漂移，要会处理漂移。
7、我带了两箱子配件、两条备胎、全套的工具、两个备用油桶都用上了。
8、新藏线路况比较毁车，轻点说就是费车。
9、最痛苦的路段是进出扎达的路，让人崩溃，100公里行走6个小时，让人永生难忘，痛苦到到了公路上了，危险没了，困难没了，但是痛苦仍然压制着快乐，让人无法摆脱痛苦。
这是新藏线扎达路段最痛苦的时候
这是川藏线最快乐的时候，两张判若两人呀！
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