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森林人论坛 >  2011款 S-edition 和 2011款 2.5xs 使用初步感受,以及与2006老森2.5T对比

发表于 2011-03-01 16:25    IP属地:上海

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2011款 S-edition 和 2011款 2.5xs 使用初步感受,以及与2006老森2.5T对比
开06款2.5T老森,已经5年10余万公里,这次换了S版新森。正好同事也买11款2.5XS新森,提车后磨合期内,谈谈初步感受供大家参考:
11款优点:空间,内饰,操作界面,中央冷光仪表,隔音,音响,比起老森有提高。刚启动时整车抖动现象比老森控制得好。
油耗:老森2.5T综合(市区为主)约13.5-13.8(个人驾驶风格脚头比较重些)
      2011款2.5XS 目前开了约500公里,综合平均10.5-10.9个油,S-EDITION提车才一周,开了150公里,目前显示油耗为13.7。 (磨合期内,没有大力油门)
11款2.5XS磨合400公里后,低档位油门响应灵敏,快速,感受不错。S-版目前尚待磨合和观察
11款森林人(参数|询价)存在后部尾箱异响,估计是遮挡杆或尾箱铺垫不紧所致,拟用缓冲胶带进行解决;
快速干道弯道性能,和老森接近,但感觉总体极限略比老森低。
窄路,直角弯,快速过弯性能,比老森差了一截(因为老森还在,因此有最佳条件做了对比,快速通过同一个90度直角弯,老森闲庭信步,侧倾不明显,而11款四个轮子较劲明显,侧倾加重),理由其实很简单:
06款老森后悬挂为多(双)连杆式,11款后悬挂改成了双叉臂了。尽管双叉臂悬挂强项就是为提高越野,增加横向受力极限,但是比起多连杆天生为操控设计的,尤其在弯道性能上还是有明显差距。当然,可能到了OFF-ROAD情况就会双叉臂略占优势了。双叉臂悬挂还有个感受就是后部弹跳明显些,有点类似吉姆尼那种非承载式的感觉。当然,优点应该是刚性加强了(仔细看悬挂下臂的确11款的比06款的要粗壮)

还有,新森比老森高出将近10厘米,很明显这对过弯性能肯定是影响不少的。
初步结论:极限操控不是11款追求的目标,而是在综合城市性能以及一般越野的情况下,提高舒适性上做了点平衡。当然,期待S版磨合后的提速性能,能挽回点性能上的分数。
[ 本帖最后由 james91179 于 2011-3-1 16:45 编辑 ]

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发表于 2011-03-01 16:36    IP属地:河南

居然是沙发,

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发表于 2011-03-01 16:39    IP属地:上海

同事的2.5XS小白,照片补上

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发表于 2011-03-01 16:43    IP属地:上海

是沙发吗? 顶!
我就说那个2.5XS的主人,嘻嘻!
目前的油耗还是出乎我的意料的,在油价飞涨的年代,给了我些许安慰
不过等过了磨合期~~ 难说了~

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发表于 2011-03-01 16:45    IP属地:上海

多谢LZ分享经验,这样的好文章多多宜善.

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发表于 2011-03-01 16:51    IP属地:上海

原帖由 james91179 于 11-03-01 16:25 发表
24553253开06款2.5T老森,已经5年10余万公里,这次换了S版新森。正好同事也买11款2.5XS新森,提车后磨合期内,谈谈初步感受供大家参考:
11款优点:空间,内饰,操作界面,中央冷光仪表,隔音,音响,比起老 ...
好好好!这种比较应该多些~ 很好的体验。
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发表于 2011-03-01 17:02    IP属地:上海

忘了给大家补充个细节:11款小森(无论S版还是普通版),拍档左侧的POWER/HOLD键取消了。

其实POWER功能依然存在,只要把排挡杆推到手排模式(但不要去换挡),就是POWER模式,此时仪表盘内会有POWER字样显示;

至于HOLD模式,个人认为主要还是针对冰雪地起步(HOLD模式主要是两档起步以减低打滑),因此合理利用手排模式,也能适当解决这个问题,因此问题不是特别大。

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发表于 2011-03-01 17:57    IP属地:北京

很好的对比,彻底打消了我对新森SE的期盼。。。老森合适的又比较少。。。看来无缘斯巴鲁啊。

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