时隔一年穷人试车-爱卡汽车网论坛

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发表于 2010-12-03 18:47 IP属地：浙江

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时隔一年穷人试车

这事已经过去两天了，一直想写，没时间弄，今天小叙一段

  第一次到4S店试驾，基本上是在一年以前，标准的本本族，手潮的厉害，油门只敢给半脚，当时主要也就找找感觉，可以说，自己买车之前，城市驾驶的经验大多数都是通过蹂躏试驾车得来的，真他妈省，资本家的车，资本家的油，资本家还派美女陪开车……那时候通过试驾，最终在价格区间内选定了自己的第一辆车，到现在一直都感觉这车够用，好用，7.2的油耗，93的燃油，200多一次的保养，让我不需要把可怜的工资都用在对付这台机器上，拮据的生活也没有增加太多压力。
  两周前，小朋友就说想在年前买车，想有空找个伴一起去看看。忙完上周参观检查以后，终于在这个周二下午凑到一起休息。中午下班后，两人瞬移到汽车城一带，由于该同学是框定价格区间选车，其挑选范围极其广泛，意向车型五花八门：日系，韩系，德系，法系，进口的，国产的，两厢的，三厢的，轿车，SUV，A级车,B级车，居然都有……具体车型包括：CRV、RAV4、magotan、408、起亚智跑(参数|询价)、英朗(参数|询价)、君威(参数|询价)、马三两厢。
  有些车只是进4S店后就直接被排除了，例如智跑，丫一破韩系，居然说要加价，否则年前无车，这车就一光鲜的壳子，门板之薄，内饰之差，悬挂之细，令人不齿，卖车的销售还一脸 diao样，爱买不买的样子，丫个鸟人，我们掉头就走。magotan确实是好车，密封性和整车给人的扎实感都很到位，对得起这价钱，更不容易的是，这车是一汽大众展厅里唯一能有优惠的，可惜试驾车当时不在，尝试不了那套“点滴油耗，千钧动力”的TSI+DSG动力系统了。一个下午总共试了4辆，感受如下：
  1.试的第一辆，C5，说实话，这车适合接待用，自己开的话，乐趣稍微少了点。车看着确实大气、稳重，有行政轿车的意思。2.3和6前速的自动变速箱匹配也不错，起步说不上轻快，但绝不拖沓，自然吸气发动机的动力输出很线性，换档冲击不明显，车厢行驶的静谧性也达到了不错的水准，悬挂较多地兼顾了舒适性，快速变线的时候出现一定的车身侧倾。由于该车高宽比较小，高速受横风影响小，高速稳定性好。不足之处：由于C5车身长度和宽度的关系，该车转弯半径相当大，车头较重，弯道指向性稍差。
2.英朗GT 1.6T，看过很多关于这车的评测，意淫这台1.6T的涡轮机会有很强大的表现，但俗话说希望越大，失望越大，1.6T在涡轮介入之前，想拖动1.5吨的车身，显然不是那么轻松的，红灯起步，大脚油门，只听转数猛涨，2秒之后，才觉得车速跟上了噪音。发动机当转数到2200转以后开始很给力，但用D档的时候，升档较早，发动机和变速箱匹配明显存在问题，涡轮就在介入和不介入之间来回徘徊，车换档顿挫感十分明显，加速不顺。好在这车中控上有个“spot”键，按下之后，全车仪表变红，变速箱延迟升档，这时候感觉就像换了辆车，一脚油门到底，车像是打了鸡血，动力源源不断输出，换档顿挫感也小，付出的代价就是百公里多付出的20多块有钱。还有一点很值得提，这车的转向助力真的很舒服，轻，但是有韧性，适中的回馈力度，让驾驶者很有信心。再说到悬挂，我就觉得有点对不起这车的价钱了，17万多的车，号称后轮“扭力梁”悬挂之间加了一根神奇的“瓦特连杆”，试完以后发现也就这么回事，没觉得比我10W块的世嘉好。最后感叹下带T的发动机保养，貌似保养一次要800左右，看来爽是要付出代价的……
  3.第三辆试的是进口的马三两厢2.0，早就知道是日本防府工厂的产品，只不过一直觉得马自达的品牌太中性，是很多GAY的选择，一直没去试。开过以后发现，这车可玩性还真的是不错，重心低，加上转弯半径小，给人以很充足的驾驶信心，在过路口或者掉头的时候相当犀利。2.0的发动机加上5前速的自动变速箱，看上去数值一般，但好在匹配不错，车上4个成年人，加速仍不显吃力，全车红的有些刺眼的仪表灯光和“zoom  zoom”的发动机声响，刺激着驾驶者肾腺激素的快速分泌。感叹一下，进口车的装配工艺确实好，且不说接缝大小，就论驾驶感受，进口马三那种全车都很“整”的感觉就是长安马自达难以企及的。
  4.最后路过的是广汽丰田，突然对上不了坡的汉兰达(参数|询价)有了好奇心，遂入内一探究竟。这车看着确实气派，绝对符合中国人好面子的心理。一进门，我就爬低身子看这车的悬挂，果然，后轮的俩摇摆臂和筷子差不多粗细，我于是忍不住问身边的销售：“这车现在能上坡吗？”销售一脸尴尬：“应该没问题，上次那个情况主要是由于坡太滑。”想想这车也真是个悲剧，差不多的坡。Polo(参数|询价)都上去了，居然还号称是SUV……试驾的车是一辆2.7两驱版本的，可能是由于车身又高又重，大脚油门起步的时候，车尾部会有不安分的左右滑动，车乘坐舒适性不错，音响、隔音都做得比较到位，方向助力也不会让你感觉是在驾驶一辆大车，只不过每当速度表的指针往上走的时候，我都在想，这保险杠的塑料外壳下面到底放的是钢梁，钢板，钢片或者甚至是泡沫啊？话说回来，丰田的服务确实到位，整个试驾过程中，陪同的小伙子都戴着白手套，说话做事都给人很舒服、自在的感觉。在其他汽车企业觉悟之前，靠服务取胜，也算是一种蓝海战略吧
  车买来到现在开了6000多公里了，由于太懒，新车作业到现在都没做过，干脆到10000公里再写算了。打字太累，先写这么多吧
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2011  7  月  17    15000KM
想想自己真是个懒人，本来想10000公里写个自己车的测评，一拖就到15000KM 了，上周三又陪哥们去试车了这里连带这些车的试驾感受一起写进，供大家参考。
世嘉1.6  MT 两厢乞丐版，15000公里优缺点简述：
优点：
1.性价比高，全系的定速巡航对我这样经常远距离高速驾驶的人
   很有用，205的宽胎在高速和雨雪天气优势较大，很有信心，标配
   的倒车雷达和雾灯也比同等价位的车厚道很多。
2.操控性还行，虽然由于车底盘较高，车重相对大，重心高，弯道
   侧倾较为明显，但在高速超车、并线过程当中依然能给人较充足
   的信心，最让我满意的就是刹车系统了，真的很给力啊。
3.保养间隔里程数长，这缸机油用的是红线5W30 全合成，现在已经
   超过7500公里了，感觉仍不错，噪音和提速未见明显变化，油耗
   也没有升高，过了10000公里再考虑更换。
优点不一一详述，谁用谁知道，车无完车，说缺点：
1.1.6的发动机，低转扭矩实在差，2000转之前，光听发动机在吼，
   码表不走数……搞得现在市区开车都搞得像赛车发车一样，每个
   档位都踩到3000转……
2. MT档位设置不合理，体现在：进档行程长，而且比较硬，有时候
   感觉是硬敲进档的，档位间旷量较大，一档、二档齿比设置有问
   题，起步提速慢，5档齿比设置太保守，高速巡航转速过高，废
   油，不过同时带来的好处是，作为小排量车，5档配合高转数的
   发动机特性，高速100码以后的提速相对还是不错的。
3.备胎非全尺寸，且无螺栓固定，紧紧靠一根带子，备胎的轮毂空
   档里还放一塑料的换胎工具盒，结果每次有点小震动，异响都很
   明显。两厢车，本来隔音就差，新车买来的时候对异响又特敏
   感，挺扎实的底盘，过坑和减速杠的时候，总被这备胎叮当响搞
   得感觉车要散架了。
4.空调没劲，主要是在市区的时候，高速还是很凉的，据说是行车
电脑里怕低速动力不够，低速时限制压缩机的功率输出。
5. 原车的锦湖轮胎太差，胎硬，胎壁薄，易鼓包。上高速那个胎噪
   真的太凶猛，我一次靠边停车时，稍微蹭了下，右前轮侧面果断
   爆开，一气之下俩前轮全部换邓禄普的VE 301,刚换的时候感觉
   很明显，两根前悬挂感觉换过一样，突然变得很柔，高速胎噪也
   小很多，现在的胎噪主要源于后轮了……
6.挡泥板内侧容易翘起，主要是两个前轮，貌似是通病，首保之后
   更换过之后好一些，可能是模具问题，貌似无法彻底消除，不影
   响使用，反正很多日本车还没这东西，不予理会算了。
7.方向低速时太重，特别有时候要掉头或者很多低速过弯时，一只
   手有时搓起来都有些累，试过那些电子助力的车，真的相差很
   多，不过高速时这车还是很稳，很舒坦滴，就当练肌肉了&
接着说那些试过的车：
1.蒙迪欧(参数|询价)致胜 240 GTD，致胜也算是老车型了，原来2.3 搭配6前速变速箱的时候我坐过，唯一的感觉就是这车挺大，其他没什么映像，内饰一如既往的糙，油耗也高，动力也没感觉怎么地，这次试的 2.0 T  240匹马力的高配版倒确实刷新了我对致胜这车的映像----确实生猛。黑的运动座椅和内饰，做工比之前长安福特的车有了很大的提升，240匹马力，350 N.M 的扭矩真不是吃素的，紫荆港路上只试了下大半脚油门，车已经窜了出去，更难能可贵的是变速箱的响应很积极，动力输出的迟滞感很小，悬挂的支持也很到位，快速边线之后的回位很迅速，过坑和减速杠时冲击很小，隔音不错，高配的先锋音响表现力也还对得起这价格，车厢乘坐质感很有种高级车的味道，驾驶过程中，不论低速还是高速，方向都很舒适，没有大车的笨重感。相对于迈腾(参数|询价)和君威等带T车的定价，福特出的这玩意算是很厚道了，不光价格定的有优势，居然还号称能烧93号汽油，不知道是对他们车有信心还是真这么相信中石油中石化。唯一不足的是感觉这车的后备箱有点小，开口也不够大。要是能够接受这车略显不入流的外观，真的很值得推荐。
  2.三菱翼神。之前朋友的车也开过，感觉这车是同等价位的小排量自然吸气车当中动力性能比较不错的。虽然发动机参数不耀眼，但是贵在和变速箱的匹配较好，起步性能不错，底盘也比大部分国产日系车要扎实，甚至我个人感觉比凯美瑞(参数|询价)这样号称高一等级的车底盘还要厚重、扎实，有点欧系车的味道，悬挂的侧向支撑好，过弯侧倾小，我感觉比我的世嘉过弯更流畅。但毕竟是小排量，还不带涡轮，当天在坐了4个成年人，开空调的情况下，动力也就不显得那么乐观了，油门到底也没有很强的推背感，后来又试了下这车的手动版本，要好很多。看来CVT变速箱的传动效率还是比不过MT。这车同样也有日系车偷工减料的毛病：车门那个薄啊，虽然比飞度(参数|询价)、雅力士这种好一点，但仍然让我觉得像是易拉罐，白瞎了一副好底盘……四门车窗居然不是一键升降的，关个车窗居然要一直按着那个按钮，让我觉得很土鳖，这点小钱也要省，日系车，各种省……
3.马自达6.马自达的车，最让我着迷的就是发动的 zoom  zoom的声音，真TM的悦耳。问了价格才知道，自动档 2.0。而且号称是B级车，基本型的只要14.8万，真的很便宜，有木有，有木有！！！碗大量足，全部打光光，吃光光！！！难怪现在路上这车这么多。平心而论，这款老马6，操控和提速还是可圈可点的，转弯半径小，侧向支撑到位，悬挂调校好，重心低，市区常用的0--60码提速快，还有漂亮的外形，超宽广的改装空间，还能烧93号汽油，卖这个价确实有优势。凡事都有“不过”：这车方向助力那叫重啊，估计是为了掩饰车太轻，高速容易发飘，故意把助力调的这么重。试驾的时候，进入转向车道掉头，方向差点没打过来……焊接的车门也就算了，门板居然比翼神那个还要薄，至于后防撞梁这些就更经不起推敲了。难怪当年貌似某网站看到马6是事故死亡率最高的车型……提速快，必要的安全装备又减配，这不明摆着“着急上路”么……
  4.“神车”，高六。这神车，当初我买车的时候也是严重考虑的车型，无奈当初又是加价还得等，4S店还爱理不理，搞得我是杨白劳见黄世仁，当时直接PASS。现在虽然神车的奇迹仍在继续，1.4T的车型如果想提现车还得加装潢，不过已经好多了，原价也能订车。当初试1.4T的时候还担心动力不够，因为之前英朗1.6T在起步阶段已经发动机和变速箱匹配方面确实很难令人满意。不过试了高尔夫(参数|询价)之后，这种顾虑也算是打消了，虽然起步时候要深踩油门，但2000转左右涡轮打开之后，动力还是很不错的，虽然数据英朗的好看，但是高六比英朗的动力匹配好很多，4个成年人，重量应该在300KG左右，空调全开，上高架，深踩油门，仍能感觉车前冲的意识很明显。PQ35平台的后独立悬挂也很不错，同样的颠簸路面，真的比我的世嘉要舒适，而且，这车的噪音也真的小，唉就是价格太高，自动档 1.4T的基本型，弄好要17 W多了，每次基本保养还要600多……加1W多上速腾(参数|询价)冠军 1.8  tsi  MT，怎么着比这1.4t猛啊，或者追求实用，整一个途安算了，同样PQ35，视野好，还装的多。
有空继续试，争取早日访遍杭州所有4S

[ 本帖最后由 lirong0002002 于 2011-12-8 12:34 编辑 ]

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原帖由 lirong0002002 于 10-12-03 18:47 发表

这事已经过去两天了，一直想写，没时间弄，今天小叙一段23534271 第一次到4S店试驾，基本上是在一年以前，标准的本本族，手潮的厉害，油门只敢给半脚，当时主要也就找找感觉，可以说，自己买车之前，城市驾 ...

晕，这论坛真够冷的，自己再不顶要沉底了
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2011年12月7日下午试驾还在继续
应同事的要求，说想买车，预算40W以内，挑不好，让我陪着试车。问及备选车型有无考虑，答：尚无，只是对A4较有好感，但由于身材较瘦小，SUV不考虑。  我对日系车向来没什么好感，虽然有GTR、EVO、STI、陆地巡洋舰等好车，但总觉得日本车少点文化积淀，而且狗日的卖给中国的“纸糊车”太多，伤不起啊伤不起…… 介于同事是一位“米多”的同志，首先考虑德系三强，除了他自己较倾向的A4，推荐benz C200和 BMW 325i。
  定下来要去试车，时间已经到了中午11点，电话联系在奔驰做售后的俞同学，30分钟后到华策奔驰吃的中饭，很不错的自助餐，环境和态度都不错。吃完后直接上车试，C200 ：排量1.8，涡轮增压，马力 138 KW，扭矩270，前置后驱。上车后首先感觉车门的密封性不错，内饰的用料也比较厚道，感慨一下：再便宜也他妈是奔驰！在上高架的急加速和连续变线过程中，发动机表现不错，上坡过程中仍有较好的爆发力，车上三个成年人的情况下，起步虽然算不上轻快，但中段加速的响应不错，急加速的顿挫感不明显，这得归功于7前速的变速箱，发动机声音也够浑厚。给我映像最深刻的是奔驰的底盘和悬挂调校，居然能将路面的小坑洼熨得如此平坦，地盘的厚重感相当明显，很有高级车的范。这车的优惠幅度更是惊人，车能够给到6---7万的现金优惠，再送两年的保养和保险，算下来接近优惠10万……再加上奔驰的品牌效应，性价比相对于今试驾的其他两个德国品牌，不可谓不高。
  接下来试的是A4，说实话，我对这车是真失望。性价比是太TMD低了，2。0T的优惠完以后基本在31万左右，没有保养和保险赠送，这也就算了，座椅还是布的，发动机功率居然只有132KW，还没明锐RS的调教参数高，而接下来对车的蹂躏越加证明了这车的不行。在地板油的测试当中，发动机声嘶力竭，但提速并没有预期的效果，推背感还不不过奔驰1.8T的机器，更要命的是，这车在急加速和变线的过程中居然给我车身刚性不足的感觉，感觉车身比较“散”，难道是车身加长的结果？？？还有不知什么地方传来的“吱吱”的异响，在掉头、大幅度的变线过程中，表现和C200、325i这样的后驱车就更加不能比了，灵活性和操控性根本就不是一个档次的，真想不通怎么有这么多中国人喜欢买这车，保养间隔里程是5000公里，烧机油、保养费用还不便宜……这玩意，还真不如同为前驱车，240P的蒙迪欧致胜，操控性、提速、车身刚性和底盘调校感觉都比A4靠谱。真不知道这套动力系统用在到现在还要加价的神车“Q5”上面到底能有什么样的表现。
  第三辆试的是BMW  325i，底盘的操控性没得说，指哪打哪，过弯变线，车身姿态相当淡定，悬挂的侧向支撑相当好，加上小一号的手感相当好的方向盘，以及韧性十足的转向系统，总使人有想超车的冲动。但驾驶者爽了，乘客就没这么舒坦了，偏向驾驶性能的悬挂调校在给驾驶者带来快感的同时，也将路面起伏“原封不动”地传给了乘坐者，而且这车的座椅根本不想这个价位的车，又薄又硬，舒适性差了点。直列六缸的发动机响应不错，但是6前速的变速箱感觉一般，而且由于自然吸气，扭矩一般，急加速过程中缺少涡轮介入的快感。最值得一提的是宝马的刹车，60公里急刹，双手送开方向盘，车身没有丝毫扭动，完全在原来的行驶路线，伴随着超短的刹车距离，胃里一阵翻江倒海，我勒个去，从来不晕车的我，差点吐出来……
  试完BMW，时间已过4点，同事意犹未尽，说感觉买奔驰的C级和宝马3系，总免不了被人说装逼，问还有什么好选择的，于是我想到了老美的国宝品牌，凯迪拉克，CTS。直接开导航前往。车刚开到门口，就被米卡迪4S店的设计和布局风格震到了，看个门脸就是类似美国白宫那种设计风格，那个高档，那个气派,各种喜欢，更让我们惊喜的是CTS的车，最底配36万左右的车，配置一点不含糊：整车进口！！沙发一样厚实的座椅、全景天窗、3.0  V6 发动机，舒适、隔音效果超过A6的乘坐质感，超级厚实的车身，18寸的轮毂，5.1的bose音响系统，开车上路即使是听收音机都有很好的效果，氙气大灯。面子、里子，速度、强度、舒适，全都有了，36万的车，完全营造出了不输宝马5系的舒适感和高档感。试驾过程中映像最深刻的是发动机提速的顺滑以及车身牛逼的隔音效果，悬挂调校相对于德系品牌，偏向于舒适，这配合上超级厚实舒适的座椅和牛逼的音响，开着这车作长距离的高速巡航再合适不过了。不足的是，刹车需要的行程较长，这点刚开始不太适应，还有就是低速的时候方向盘实在太轻了，用小手指勾着就转的动，让我刚开始以为方向盘没装到转向柱上。无奈，同事认为这车的外观实在是霸气侧漏，看见个车标都觉得太豪华，怕自己hold 不住，不予以考虑。
一下午试了这么多高档品牌的家用车，其实感觉也没特别吸引我的，可能是对这些车期望值太高，也可能是已经走入性能控的误区……

[ 本帖最后由 lirong0002002 于 2011-12-8 12:37 编辑 ]

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打字，发图这么辛苦，好歹给加个精啊

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lirong0002002 291 爱卡币 171 帖子加关注发私信支柱会员注册 2009-12-24 来自浙江省\|杭州市	发表于 2010-12-03 21:24 IP属地：浙江 8楼原帖由游山玩水001 于 10-12-03 21:08 发表向乞丐版致敬，随感很给力谢谢，对车比较感兴趣，逛4S店比逛商场还多……
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路路通111 45 爱卡币 37 帖子加关注发私信初级会员注册 2010-08-10 来自四川省\|南充市	发表于 2010-12-03 21:32 IP属地：四川 9楼这车只能买手动的，自动换挡时感觉太大了，朋友买的2.0顶配，我开着明显感觉到换挡的顿挫
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mazha99 24 爱卡币 24 帖子加关注发私信初级会员注册 2010-11-22 来自上海市\|上海市	发表于 2010-12-03 21:47 IP属地：上海 10楼乞丐版感觉不错啊！
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