发表于 2010-07-31 19:57 IP属地：上海
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120MT上海提车作业
3个半月的等待，无数个不眠之夜，终于今天提车了。
废话就不说了，没有开过什么高级车，只与我之前的暴改206相比较，谈体会。
一、功能篇
除了常规的功能外，120i还有些么有宣传的功能。用户可以通过遥控钥匙实现一键打开或者关闭所有的窗。同时，用户还能改变电脑设置，改变灯光、转向等的设置。
二、舒适篇
120i的空间的确不大，但它能为驾驶者和副驾驶乘客带来欢欣的体验。120i的手套箱空间相当小，空间大约只有206的手套箱的一半。它的门板置物格也不大， 没有放置瓶装饮料的位置。不过留给驾驶员的可调整空间非常大，将座椅放到较低位置，调整方向盘的高度、深度，调节椅背，驾驶者可以很轻松地找到一个舒适地驾驶位置，同时，宽大的下中控台给驾驶员的右手活动的空间。相比之下，206的坐姿调节是很失败的。
120i的视野还是不错的，a柱基本没有盲区，反光镜非常大，尤其是驾驶员侧的双曲率反光镜提供了极佳的观测效果。
120i的避震给予我的感觉是稳重、有韧性。或许有的人会说这避震太硬了，但我认为120i的避震软硬程度恰到好处。在行驶时可以很好的传递地面感觉，同时，它的韧性让我感受到很厚重、稳重的通过的感觉。当然，在国外时，同改装过的避震系统相比，侧倾还是不小的。
120i的原厂音响不能说时完美，但是对于一辆车来说，已经足够了。毕竟，一天花在路上的时间不可能时8个小时。
三、动力篇
2.0的排量，1.4吨的车身重量，不可能带来
法拉利般的踢屁股感。但是在不经意间，已经超过100了。市区高架行驶，基本在5档，地面行驶，估计到4档就足够了。在1－4档下，发动机随时都能给车子带来提速。
四、经济篇
120i mt的油耗非常的低，60－80匀速行驶，基本就在5.5-6左右，同206 at在一个水平。相信高速公路匀速使用6档，会带来非常好的经济性。
五、驾驶篇
mt的感觉太好了，实在太好了。发动机点火启动，高低适中的离合点，顺利地切入1档，起步。油门下去，发动机发出bmw 2.0发动机特有地声线（psa 2.0发动机地声音没有这么好听，mazda 2.0也没有这么好听），在3k rpm切入2档，接着3档，，4档。伴随着美妙地声线、以及接近跑车坐姿的驾驶舱、厚实的方向盘，你此时想做的就是踩油门。。。
原厂的避震很好的传递着路况，韧性实足的弹簧过滤了部分惹人的颠簸，把剩下的体验留给了驾驶者。上了南浦大桥，做盘弯时的感觉是异常的美妙。
相信，待人车合一后，关闭dtc的效果肯定会更加直接。
五、总结
优点不说了，说缺点：手套箱太小，车厢内后视镜太小，天使眼大灯是远近光一体。mt变速箱没有新
君威(
参数|
询价)1.6t的变速箱顺滑
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