希望写一些实用的东西给大家看。
既然从轴距、发动机、变速箱、轮胎等都几乎一样，里面的东西尚未可知。
不过可以说，同一平台的类似产品，应该会有共同的优点和相似的缺点。
所以突然想写点东西，稍微给大伙参考，坛子里肯定潜伏了很多老筒子，希望看完了把玉扔出来。
首先，2.0的发动机是个怪胎，是少有的高转速到如此程度的发动机之一。
只要使用得当，应该鲜有对手，108/200的参数仅落后于
宝马那个2.0NA发动机。
使用时应该尽量提高换档转速，行车保持在2500转左右，这样不仅不增加油耗，反而对发动机的清洁和动力输出有好处，油耗并不高。
建议的换档时速是20/40/60/80，比较稳的可以10/30/45/65。
起步决不输人，高手可以用手拨开进10秒俱乐部。
参数没有绝对的用处，好事的可以搜索一下发动机工况图，看看各个发动机的极限功率和最大扭矩90%区间，就知道EW10A的牛B之处。
总结：使劲踩吧，动力才是精髓。
手拨使用时候需要注意离合器要踩到底，经常半离合的话在2万公里以后会有车发抖。
一部分车会在使用一段时间之后离合器有咯吱咯吱声，保内索赔，保外上油。（废话，当然都在保内）
与之配合的自动变速箱就是号称玻璃变速箱的著名4AT波箱。
说到动力，这款波箱没得说，4AT绝对为高转速而生，运动模式11秒应该可以破百了。
平稳驾驶的时候顿挫感其实也没说得那么明显。换档的时机适当收油更是减少顿挫。
这个波箱的问题是设计成了终身免维护，也不能换油滤，某种驾驶情况下在几万公里后会出现3档锁死。
换电磁阀和波箱油可以解决，希望升级之后的4AT有所改进了。
不过实话实说，希望不大。享受他吧。
底盘一直是PSA的强项，后轮不是独立的，，但并不影响他的扎实。
开了日本车再开法国车应该有感觉，那驾驶感受差太多。
由于底盘较高，轮距也不够，所以太快速度过弯是不现实的，也没必要冒险。
这个底盘是适合偶尔撒野的日常生活的。
偏硬的设置（我姑且认为跟凯旋一样啦）更增驾驶感，过沟坎跳动感较强，崩崩的才踏实，喜欢坐船的才喜欢日本车。
综合考虑，驾驶感受是很好的，PSA的车开起来普遍舒服，坐起来不舒服。（相对而言小日本哈）
20万以内的量产车应该没有能跟老大哥塞纳叫板的车了，咱腰板还是很直的。
轮胎还算厚道吧，同级别里绝对没有这么大的，凯旋的215/55/R16和215/50/R17尺寸差不多，都属于绝对的大脚了。
不知是不是韩泰的？反正偏硬，耐磨，舒适性较差，喜欢的朋友过几万换好胎，噪音顿减。
由于底盘是相同的，所以相同的后桥可能会造成相同的问题：后轮沿圆周方向波浪形啃胎。
原因参考此帖：
网页链接
需要每一万五千公里前后轮换位。换位方法后轮直接提前，前轮交叉退后。
水泵应该在2年之内能够解决吧，3，4年已经过去了，现在新车居然还有响的，我真是服了。
给没听说的同学形容一下：发动机舱右前方，唧唧唧唧唧唧。。。像水开了吹口哨的声音，其实是水泵里一个轴承摩擦产生的。
这个没有里程限制，有的500公里就有，有的10万了还没有，发现了马上去换，应该过保前能搞定。
更换时间3小时。
用油。很多人讨论过了，压缩比和用油标号的问题，理论上应该用97号油。
但是实际PSA肯定调整过了某个参数，用93号也没有爆震等现象，且动力一样十足。
全国各地的车友还没有反映过93号油产生问题的案例，所以大胆加93吧。
乙醇汽油凯旋可以吃，没问题。
机油出保前用4S的破长城好了，自己换的，推荐道达尔快驰7000 10W-40或9000 5W-40。
道达尔还是适合法国车。
发烧友或不差钱的可以各种尝试，高温黏度保证40就可以了。
机滤推荐宝孚，或者就用4S 29块钱的。（不知408是不是29块）
保养周期10000~11000，短没必要，高不放心，恪守中庸
各种洗全部不要，浪费钱，还没用，哈哈
若干里程后，冷车抖动参考此帖：
网页链接
平时应多关注停车位地面的状况，看有没有各种油，各种水。
一段时间之后可能会出现排放系统故障的报警，不要直接去4S各种洗。先换汽油用用，或加点添加剂。
一段时间之后可能会出现ABS报警或ESP报警，去4S更换刹车开关，那次货接触不好而以，没大事。
一段时间之后可能会出现空调一边冷风一边热风的问题，保内让4S折腾，他们就只会换总成。保外，混风电机的一个齿轮断了，随便哪个小店都能给你弄好。
一段时间之后可能会出现车窗只升不降只降不升等问题，不要更换总成，线束绑好了就行了。
刹车响的话多踩踩就好了，这刹车绝对好使！
异响是很多欧洲车的通病，408可能也会有，目前我是哪响就往哪擂上一拳，一般就不响了
408雨刮有骨无骨？响不？响的看看这个：
网页链接
以上纯属胡聊，各位随便看看。贴个我的油耗，请各位有信心。（8000+公里，平均油耗）
京公网安备 11010102004670号