转个技术帖子：世嘉1.6/2.0升发动机,世嘉/宝马2.0升发动机工况图对比-爱卡汽车网论坛

hunter8698

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白金长老

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发表于 2010-04-29 19:32 IP属地：未知

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转个技术帖子：世嘉1.6/2.0升发动机,世嘉/宝马2.0升发动机工况图对比

目的：对自己的车有个认识
转自**之家作者：paperkey
先上工况图

世嘉两款工况对比图，其中墨绿色的为2.0发动机扭矩工况，蓝色的为1.6发动机扭矩工况
下面做简单的分析：
1000转时：EW10A(2.0)：1000转时候的扭矩已经达到了160N.m以上(大众的1.6升AE111在3800转时候的扭矩不过155N.m)，1000转基本为起步转速，可以说，EW10A的起步是很很有力的！ TU5JP(1.6)：1000转时候扭矩为104N.m上下，对比1.6之王——大众的EA111发动机，1000转时扭矩为120N.m，考虑到EA111为标准的低转速发动机，1000转时应该说TU5JP远不是对手。再对比铃木M16A(1.6)，1000转时也有114N.m,应该说世嘉1.6的低速扭矩实在有点遗憾。不过
以上两个对手都使用了vvt技术，低速确实出色。
1800转时：EW10A(2.0)：1800转时候扭矩为180N.m，这是福克斯(参数|询价)2.0发动机的最大扭矩了(4000转)，1800转为市区常用转速，EW10A跑市区保证比福克斯爽！ TU5JP(1.6)：1800转时扭矩为120N.m，大众的EA111此时的扭矩为132N.m，铃木的M16A为133N.m，雪铁龙仍然很郁闷，当然1800转仍然属于低转速。
2500转时：EW10A(2.0)：2500转时候扭矩为193N.m，已经很接近最大扭矩200N.m了，跑市区超车时基本就是这个转速，应该说EW10A在市区超车还是很轻松的，实际驾驶感受也确实是这样，市内即使马6的直线加速能力也强不过世嘉2.0 TU5JP(1.6)：2500转时扭矩为132N.m，大众的EA111为140N.m，铃木的M16A为139N.m，从这里开始，世嘉1.6开始追上两个更先进的对手了，到底是高转速发动机，2500转后开始发力了。
4000转时：EW10A(2.0)：4000转达到200N.m的最大扭矩，200N.m是什么概念呢？就是日系车2.4升的最大扭矩，多的不说了。 TU5JP(1.6)：4000转时达到了最大扭矩142N.m，此时大众的EA111扭矩已经开始衰减，但仍然有152N.m，铃木的M16A也为142N.m，和铃木飙车的话1.6的世嘉还是保持4000转才有胜算啊。
4000转以后：EW10A(2.0)：4000转之后扭矩开始衰减，但是可以看到，即使到了5900转，发动机仍然可以输出180N.m的扭矩(福克斯2.0的最大扭矩)，应该说即使到了6000转，EW10A仍然可以让您感受推背！ TU5JP(1.6)：5900转时有122N.m的输出，大众的EA111仍然有143N.m的扭矩，德国发动机果然了得！铃木的M16A在5900转时也有144N.m的扭矩，vvt果然比没有强.....
总结，EW10A绝对是好机器，13万能体验到的最强加速能力。
个人感觉，如果不是经常上高速，2.0纯粹是浪费。
而1.6的TU5JP确实有些老态，但是如果保持高转速，仍然不比当下一些主流发动机差多少。
还有，说2.0永远比1.6油耗低的绝对臆想，80%的情况下1.6的省油，本人跑纯市区，2.0VTS百公里油耗9.0以上.....

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白金长老

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发表于 2010-04-29 19:34 IP属地：未知

2楼

【世嘉/宝马 2.0升发动机工况对比图】
下面做简单的分析：
首先应该说的是，这样的对比实在没有意义，不是一个级别的车，更不是一种诉求的车，只能简单的比比发动机，宝马320是宝马3系(参数|询价)最烂的车，世嘉2.0是世嘉最好的车，价格仍然差了2.5倍......
但是国内2.0自然吸气的No.1和No.2的对比还是有噱头的，呵呵。
后驱的宝马和家用的世嘉实在是没比的必要，世嘉必输，就看看差了多少吧。
1000转时：168N.m对161N.m，起步输的不多，相对于两车重量差，起步扭矩甚至占优，但是宝马的6速变速箱可不是盖的，TX们可别被BMW欺负了来怪罪我啊。
1800转时：183N.m对180N.m，好接近啊，世嘉2.0的引擎果然够劲！
最大扭矩：BMW和世嘉的最大扭矩都是200N.m，但是320的最大扭矩出现在3600转(**的数据有误)，比世嘉早400转，极限冲力来的更早，宝马到底是宝马。
4200转时：很有意思，这个转速是世嘉唯一一次扭矩超过320，呵呵，大家知道想和BMW跑的时候应该保持在什么转速了吧。
特别说说两款发动机：BMW 的技术实力果然了得，大家可以看到，320的发动机从2200转到5000转的宽泛区间里，一直能保持着最大扭矩95%以上的动力输出，这个区间正是跑车最需要的转速区间，宝马做跑车的功力不是一朝一夕的来的。相比世嘉，只有3000转到4500转的区间能保持95%以上的扭矩，到底还是家用车啊。
No.1和No.2的差距绝对比No.2和No.3的差距来的明显，最大功率的差距那就更巨大了。
最后说说世嘉2.0，昨天去了曲江池旁边的空地，VTS用了9秒多从静止加速到了90km/h，心疼车子啊.....家用车里这个算是很夸张的了。在说说很多TX关心的问题，个人认为，如果90%以上跑市内，尤其是经常堵车的路况，还是别买2.0了，真的不适合，油耗会接近10升/100km，这种情况 1.6绝对比2.0合适。除了上述情况，推荐2.0，原因不说了，参见1.6和2.0的比较。

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hunter8698 4319 爱卡币 3266 帖子加关注发私信白金长老注册 2009-09-27 来自辽宁省\|朝阳市	发表于 2010-04-29 19:37 IP属地：未知 3楼点击查看原图 (56.03 KB) 2010-04-29 19:37 点击查看原图 (53.42 KB) 2010-04-29 19:37 点击查看原图 (62.05 KB) 2010-04-29 19:38 [ 本帖最后由 hunter8698 于 2010-4-29 19:38 编辑 ]
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hunter8698 4319 爱卡币 3266 帖子加关注发私信白金长老注册 2009-09-27 来自辽宁省\|朝阳市	发表于 2010-04-29 19:41 IP属地：未知 4楼看来“成都小飞侠”说的：“偶尔调戏一下320”是对的。所以只限于调戏，别动真格的啊
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肉人与肉车 6084 爱卡币 5190 帖子加关注发私信白金长老注册 2007-11-02 来自无人区	发表于 2010-04-29 19:58 IP属地：上海 5楼
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GN250三厢世嘉 630 爱卡币 587 帖子加关注发私信青铜长老注册 2009-06-25 来自陕西省\|西安市	发表于 2010-04-29 20:09 IP属地：陕西 7楼
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当上父亲啦。。。

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白金长老

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发表于 2010-04-29 20:11 IP属地：天津

8楼

发现开2.0 后形成个习惯：就是在大上坡的时候超车。。。
因为在这种情况下，所有的日本车和大部分大众车，速度都在衰减。。。而嘉嘉在这种情况下，却可以以出色的加速度超越它们。。。
一般满足后，日本车们在下坡路上会发疯般追来；而大众的，一般都是在之后的平路上追来。。。
这个时候我一般就恢复蛋定了。。。

吹着口哨等待下一个大上坡。。。

年轻时浓烈；成熟时淡定；做父亲了要厚重。。。

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hunter8698 4319 爱卡币 3266 帖子加关注发私信白金长老注册 2009-09-27 来自辽宁省\|朝阳市	发表于 2010-04-29 20:29 IP属地：未知 9楼我是喜欢在环路上一段一段的车流中间“耍一下”用3或4挡飚下转数，然后在接近前车流尾巴后，淡定这几天下午环路上又恢复4挡100公里/小时（五环）习惯了。
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当上父亲啦。。。

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发表于 2010-04-29 20:49 IP属地：天津

10楼

原帖由 hunter8698 于 10-04-29 20:29 发表

我是喜欢在环路上一段一段的车流中间“耍一下”用3或4挡飚下转数，然后在接近前车流尾巴后，淡定

这几天下午环路上又恢复4挡100公里/小时（五环）习惯了。

这样的直线加速我也常常在几个熟悉的红绿灯间进行。。。马路很宽，很直。。。
这款2.0在3，4，5档下，都有非常好的加速表现，只要转速合适。。。
转速合适就是要符合上面的工矿图中的发动机特点，转速太低不行。。。比如有的大虾用1500甚至更低来开2.0，那根本体会不到这款发动机动力的快乐。。。最少要达到2500转，一直可以踩到6000转，动力源源不断地到来。。。
各位想想：和人比拼时，从1档到5档，每此升档都至少将转速升到4000转，这是多么有潜力的提速？！
在保证安全的情况下，这样的体验将带来巨大的享受。。。

所以我哀叹，在开过富康的高转速发动机后，怎么可能去适应大众和日本的较低转速发动机？？？

年轻时浓烈；成熟时淡定；做父亲了要厚重。。。

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