发表于 2010-04-08 20:13 IP属地：未知
美版ep
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欧版esp
API: SM/CF
认证: ACEA A3/B3.A3/B4.C2/C3.A5/B5.VW504 00/507 00.MB 229.31/229.51.BMW Longlife04
黏度: 5W-30
100°运动粘度: 12.1.更适合高转速
HTHS：大于3.5 符合大众要求
原产地: 欧洲
两款油差异很大 并不止是名字和包装 配方差别很大 黏度 高温剪切都有差异
大众的发动机要求高温剪切值大于3。5 而 美版ep5w-30 不到3 因此使用ep很容易造成烧机油 尤其是高速长时间行车
选机油别仅仅看黏度。。。和是否全合成
机油消耗必有去处啊。。。不会凭空消失的
除了机油渗漏。。就是通过活塞环进入燃烧室～
高温高剪切：
粘度选择上最重要也是大家最容易忽略的问题就是HTHS，这个指标和烧不烧机油是直接相关的。
150℃高温高剪切动力粘度(HTHS)就是用来描述摩擦副下（活塞环与缸壁摩擦处）机油的状态，烧机油了就是因为HTHS低了（当然了，要排除因为气门油封等问题所导致的烧机油的情况），那么你就应该去选择HTHS更高的机油。
就像VW认证，仅仅对HTHS有要求，而对100度粘度没有要求，事实上也是如此，很多30粘度的机油也都是有VW认证的，当然了，HTHS高于3.5的30粘度的机油基本上都是全合成品种了。
而高转下，摩擦副温度更高，剪切力更大，所以对于HTHS就有了更高的要求。
简单说 HTHS偏低 在高温高转下 油膜会被撕裂 密封性不足 导致进入燃烧室参加燃烧
德系车因为基本都属于高转发动机 因此对HTHS有较高的要求
引用一段欧、美机油认证方面区别
SAE J- 300粘度规格自2001年改变MRV的测定温度和指标以来就没有更动,2004年5月版只是做了一些补充。这次对0W/40、5W/40和10W/40 的高温高剪切粘度由原来的不小于2.9 cp改为不小于3.5 cp，是经过SAE成立的一个任务小组做了许多工作，并经过成员投票通过。这次更动并不是 因为美国和日本两个汽车大国的需求,因为他们不用这个级别的油，而是使用更低粘度的油如5W/20和5W/30，而主要是欧洲OEM的要求,他们使用J- 300规格且喜欢用0W/40、5W/40和10W/40油，但是一直认为其高温高剪切粘度太低
，例如德国大众其装车油规格TL-52167和它相应的服 务油VW502.00/505.00均规定使用5W/40，符合J-300规格，但特别注明其高温高剪切粘度不小于3.5 cp，所以这个更主要是反映了 欧洲OEM的要求。
仅供参考
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本帖最后由 zqws 于 2010-4-14 11:46 编辑 ]
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