发表于 2010-03-18 23:15 IP属地：未知
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2010款A4L3.2旗舰型发动机,行李箱和驾驶感受作业----并不十分适合城市代步
现今我的A4L3.2已经行驶了4500公里,按照4个月计算,每月行驶里程可能少了一点.上次发了车辆外观部分的作业,这一次主要说说发动机部分和行李箱部分,以及一些驾驶感受
1.发动机和变速器
要说起这辆车和其它A4L相比的最大变化,恐怕只有打开发动机舱才能看到最明显的区别,V6-FSI的标志显示了它和其它A4L的不同.虽然没有采用整体式发动机盖的设计让机舱显得有点凌乱,不过这台3.2LV6发动机在行驶中确实带来了非常不错的驾驶体验.根据官方和大众内部培训资料显示,这台3.2发动机为德国生产组装(2.0T和1.8T为大连组装),最大功率为195KW,最大扭矩为330Nm,压缩比为12.5:1(压缩比为德国数据,国内是否相同未知),从扭矩表现上看和2.0T相比并没有优势,它的真正优势发挥其实是在2000转之后的阶段.配合Tiptronic6档手自一体变速箱,较高转速下的爆发力十分出色.新A4L所用的Tiptronic变速箱为ZF生产,代号为0B6,最大承载扭矩为580Nm,相比于上一代平台所用的变速箱确实有了明显提高,由于驾驶模式选项的引入,变速箱的换档杆上面没有S档的设置.
2.驾驶感受
前面提到,这台发动机在2000转以后才能发挥出真正优势,因此低转速时的加速效果并不明显.一般市区内行驶时,感受不出太多大排量发动机的优势,低转速扭矩稍显不足,发动机的声音也无法满足一些运动爱好者的欲望.而一旦发动机转速超过2000转以后,强烈的背推感才会真正出现,随着转速的提高,发动机的轰鸣声也会明显增加,当然对于喜爱飙车之人,这种声音会大幅刺激你肾上腺素的分泌,强烈的加速感会让你欲罢不能.因此个人认为,这辆车并不是最好的城市代步工具,如果作为运动型车辆爱好者,它是你一个非常好的选择.车辆在行驶中的噪音控制非常出色,无论是胎噪,风噪以及发动机的噪音控制都属于同级车中的佼佼者.
虽然Multitronic无级变速箱还无法与quattro匹配,在舒适性和燃油经济性上多少受了一些影响,但其所搭载的Tiptronic变速箱与发动机的配合还是非常不错的.虽然没有无极变速箱那样的非凡平顺感,但正常车辆加速时,车辆的换档冲击感很小,几乎感觉不到.当你突然深踩油门,变速箱降档加速的激烈感会让你在日常超车中游刃有余.这一代车型全系列标配的ESP系统介入比较温柔,没有以前那种过度介入影响驾驶员操控和判断的感觉,这是很值得提倡的一点.
不过有些瑕疵总让人觉得不爽,车辆在低速接近停止时,由于变速箱齿轮比调校的方式,变速箱2档减1档时会感到一些顿挫感,这在早上凉车起步后尤为明显.无论是哪种变速箱,在A4L上车辆低速偶有顿挫已经成了通病,虽然对于它的优点而言,这一点瑕疵几乎可以忽略.另外目前车辆行驶4500公里,机油消耗完全正常,高速100-140Km/h速度都测试过,没有抖动现象,但发动机舱进泥现象没有幸免,看来所有A4L清除路面泥水的效果都非常不错.
3.行李箱
480L容积的行李箱空间对于日常使用来讲足够用,但纵向过深,使用上造成了一些不便,这是奥迪系列的一贯问题.高配车型在行李箱中设计了12V电源接口,并且提供了挂钩,固定拉环和行李固定网.另外还有右侧储物格的拦网,算是很方便的设计.
说到这里,不得不说一个令人很不理解的问题,A4L已经作为入门级高档车,行李箱的成本节省何以如此算计??低配车型除了一个大空箱子,几乎全无任何便利性设备.说到行李固定网和挂钩也就罢了,连右侧储物格的拦网都要省掉么??这能值几个钱???没有这个网格,这个储物空间几乎形同虚设.另外这个储物格实际实际上是保险盒的盖板,形状有些怪异,一般常在这里放置的如机油,灭火器,清洗剂等物件都得不到好的排列,竖着放放不进去,躺着放又放不了几个还要承受液体外溢的风险.行李箱和背胎间的盖板很薄,很怀疑这个板子能承受多大重量,不用和高端车型相比,就比较我一直在驾驶的老款宝来,这个盖板无论从做工还是强度上都相去甚远,而且宝来的后储物格设计的非常科学,作为售价三四十万元甚至五十几万元B级车的代表,难道这些细节上还不如几年前10几20万左右的紧凑型家用轿车么?
打开盖板之后,就是令大家都十分失望的备胎了.为了实现更高的配重比,蓄电池被移到了后部,因空间所限,背胎换成了小尺寸的.尽管从德国原厂就是如此设计,但这个级别的车型没有全尺寸备胎终究是个很令人烦心的问题.
综合来看,这个行李箱几乎是集各种小问题于一身,从这里可以看出大众很不厚道的一面.还有那轻飘飘的行李箱后盖,一定要用力才能关上,而且还完全没有德系车一贯的那种稳重感.
4.油耗表现
这是很令人惊喜的一点.如果你认为3.2的高排量配上quattro四驱系统会成为油老虎的话就大错特错了.虽然我个人实际测算的油耗要比电脑显示的略高一点,但其油耗表现确实是我对其非常满意的一个方面.到目前为止我已经测算了全部9箱油的油耗,包括93#和97#,两种汽油油耗没有区别.对于油耗具体的表现,日后有机会我将发帖做详细介绍.总体上看,市区百公里综合油耗根据路况不同约10-13L,路况较好的城市环路以及郊区公路综合油耗7-9L.注意这些数据为正常驾驶方式测得,不包括起步底板油一类的赛车手驾驶方式和从启动堵车到熄火这种比走着还慢的路况.
经过长期测试各种路况,包括一般市区,堵车路段,市内环路,山路,小部分高速,综合油耗为10.7L.对于这样一部3.2排量的发动机,而且还配置了四驱系统,这样的油耗作为日常驾驶已经令人非常满意了.
另外,我目前所记录下的电脑显示最低油耗为5.7L/百公里,目标向2.0T的车型看齐
5.关于今天这些部分不得不说的缺点
优点就不多提了,如此价格的车,优点是它应该有的.以下几点不尽人意:
A.低转速下没有发挥出大排量车应有的优势,看来它不是为了完美城市而来
B.速度很低时偶尔有轻微顿挫感,这在A4L里竟然很普遍,看来无论是无极变速器还是自动变速器都是一个德行
C.发动机进泥,尽管没什么影响,但着实不该出现,我们买的是车,不是吸尘器
D.行李箱要用点力气关,否则它还会自己打开的.真不知道这个感觉轻飘飘的盖子为什么这么顽固
E.行李箱纵向过深,使用上带来了一些不便
F.行李箱内的用料水准不敢恭维,右侧的储物格不知道它当初设计时是想让你放什么,那个形状感觉无论你横着竖着斜着躺着,放什么都不大合适
G.排除类似这部3.2旗舰型的高配车型不看,低配车型中的成本节省确实到了一定境界,那个小小的网兜真的那么值钱?
说了以上这些,归根到底,A4L3.2FSI确实是一部好车,它的优点很多,特点也很鲜明,但它表现出的一些细节上的问题也是实实在在的.近58万元的身价,我们当然对它各方面都有更高的要求.还是那句老话,细节决定成败,一向以注重细节而为人称道的奥迪,希望它能把这种精神保持下去,各种娱乐化配置和舒适性方面的提升确实令人惊喜,但真正喜欢这个品牌的人最注重的是它的严谨和内涵,决不是为了提升一些表面工程却在一些细枝末节上向某些品牌的靠拢!
所有照片为手机拍摄,条件和水平有限,还望见谅
[ 本帖最后由 会飞的螃蟹 于 2010-3-19 20:19 编辑 ]
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