发表于 2010-01-12 10:09 IP属地：上海
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介绍一下翼虎车的四驱系统
粘性耦合器式差速器 粘液藕合器，又称粘性联轴节，这种结构的
差速器是当今全轮驱动汽车上自动分配动力的灵巧的装置。它通常安装在以前轮驱动为基础的全轮驱动汽车上。这种汽车平时按前轮驱动方式行驶。粘性联轴节的最大特点就是不需驾驶员操纵，就可根据需要自动把动力分配给后驱动桥。
粘性联轴节的工作原理，有点类似于多片离合器。在输人轴上装有许多内板，插在输出轴壳体内的许多外板当中，并充人高粘度的硅油。输人轴与前置发动机上的变速分动装置相连，输出轴与后驱动桥相连。
『粘液藕合器式差速器-结构图』
在正常行驶时，前后车轮没有转速差，粘性联轴节不起作用，动力不分配给后轮，汽车仍然相当于一辆前轮驱动汽车。
汽车在冰雪路面上行驶时，前轮出现打滑空转，前后车轮出现较大的转速差。粘性联轴节的内、外板之间的硅油受到搅动开始受热膨胀，产生极大的粘性阻力，阻止内外板间的相对运动，产生了较大的
扭矩。这样，就自动地把动力传送给后轮，汽车就转变成全轮驱动汽车。
在汽车转向时，粘性联轴节还可吸收前后车轮由于内轮差而产生的转速差，起到前后
差速器的作用。在汽车制动时，它还可以防止后轮先
抱死的现象。
优点：尺寸紧凑、结构简单、生产成本低；
缺点：缺点是反应速度慢，
扭矩分配比例小，结合和分离不可手动控制，高负荷工作时因为过热可能会失效。
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