发表于 2009-09-18 18:19 IP属地：未知
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动力：精灵最突出，奔奔马马虎虎，A1表现最差
虽然这三款车的排量和功率都基本上差不多，但是
长城汽车在匹配上面的明显优势却使得精灵一跃成为动力表现最出色的。
应该说奔奔上安装的这台羚羊发动机技术含量是最低的，比两个双顶凸轮轴的对手都差。但是得益于
铃木成熟的调校，这款发动机的总体表现还是不错的。但是这也仅仅是针对发动机而言，同样的发动机匹配在不同的车辆上，所释放出来的性能也是不一样的，而奔奔之所以输给精灵的关键，也就在于动力匹配上。在奔奔上，与这款成熟发动机相匹配的变速箱并非羚羊的那一款，这使得奔奔实际驾驶起来的感觉不尽如人意，远远比不上羚羊。笔者在论坛里就经常看到车友对于奔奔变速箱发泄的不满情绪，其中最大的问题就是说它动力输出不够顺畅，而且响应也有些迟缓，同时传动系统的噪音也比较大。
A1所配备的
奇瑞自主的Acteco发动机，使用的技术是时下最为主流的DOHC，科技含量不低。虽然也是1.3L的排量，但是它的实际排量却是这三款车中最小的，只有1.297L。要知道奔奔和精灵的都超过了1.3L，甚至精灵还达到了1.342L，这样的差距对于微型车来说已经是很大的了。因此A1的功率小也就非常自然，61千瓦的功率是三款车中最小的。不仅在数据上落后于其他对手，就连实际驾驶起来的表现A1也最差。其实按说61千瓦的机器驱动只有1吨左右的A1应该是够用的，但是由于匹配存在一定的问题，A1开起来却总感觉到有劲使不出，很是憋闷。而且动力的响应速度也颇有些慢，油门踩下去之后车子却还是慢慢悠悠，一定要等个半秒以后才会有实质性的速度提升。这种特性使得开A1的感觉很很憋屈，甚至还没有排量更小的QQ0.8L来得爽。除此之外，A1传动系统的噪音也不小。
如果单说精灵所配备的这款GW413发动机的技术平台是源自
丰田的8A发动机，很多人都应该会很不屑。因为8A这款发动机的技术已经非常老了，现在还在使用早已落后的分电器式的点火方式，虽然这款发动机曾经在国内许多车型上都有配备，像
吉利美日、夏利等，但是现在它们也都已经放弃这款发动机了。不过值得注意的是，长城并不是把分电器点火的8A发动机直接拿来使用，而是在它的基础上进行了大幅度的改进，最为关键的就是将8A发动机分电器点火改成了更为先进的博世电喷系统。另外，原先较为落后的拉线油门在精灵上也被换成了供油更加精准的电子油门，优化了燃油供给系统，使得这款发动机在燃油经济性上的优势更加突出。
不过，技术上的改革还不是最主要的，精灵之所以在动力方面超越其他对手的关键在于优质的匹配，这也是以上两位对手最严重的问题。从笔者试驾精灵的实际感受来看，精灵在低速时候的动力表现十分出色。其强大的低速扭矩用一挡起步可以轻松拉带，二挡起步都毫不费力。这还不是主要的，关键是它的动力响应非常直接、迅速，几乎是一踩就有，而且冲劲很足，在80公里/小时以下的加速很是带劲。除了优秀的动力输出特性以外，精灵的变速箱也特别出色。挡位非常清晰，行程也很短，除了挂倒挡有些不太顺畅之外，其他的换挡动作都非常舒服流畅，手感特别好，绝对可以和很多同级别的合资车相媲美。相比之下，A1和奔奔的变速箱手感只能用“很一般”来形容了。
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